BMW M20 එන්ජින්

BMW M20 එන්ජින් මාලාව සිලින්ඩර හයක තනි කැම්ෂාෆ්ට් පෙට්‍රල් බල දුම්රියකි. මාලාවේ පළමු නිෂ්පාදනය 1977 දී ආරම්භ වූ අතර අවසාන මාදිලිය 1993 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් භාවිතා කරන ලද පළමු මාදිලි වූයේ E12 520/6 සහ E21 320/6 ය. ඔවුන්ගේ අවම වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.0 ක් වන අතර විශාලතම සහ නවතම අනුවාදය ලීටර් 2.7 ක් විය. පසුව, M20 M21 ඩීසල් එන්ජිම නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම විය.

1970 ගණන්වල සිට, වැඩි වූ පාරිභෝගික ඉල්ලුම හේතුවෙන්, BMW හට 3 සහ 5 මාදිලි මාලාව සඳහා නව එන්ජින් අවශ්‍ය විය, එය දැනට පවතින M30 ශ්‍රේණිවලට වඩා කුඩා වනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, හය-සිලින්ඩර පේළිගත වින්‍යාසය පවත්වා ගනිමින්. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ 2-ලීටර් M20, එය තවමත් BMW වෙතින් කුඩාම පේළි හයයි. ඝන මීටර් 1991 සිට පරිමාවන් සමඟ. 2693 cu දක්වා බලන්න. මෙම මෝටර E12, E28, E34 5 ශ්‍රේණි, E21 සහ E30 3 ශ්‍රේණිවල භාවිතා කර ඇති බව බලන්න.

M20 වෙතින් M30 හි සුවිශේෂී ලක්ෂණ වන්නේ:

• දාමය වෙනුවට කාල පටිය;
• මිලිමීටර් 91 වෙනුවට සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 100 mm;
• M20 මෙන් ආනතියේ කෝණය 30 වෙනුවට අංශක 30 කි.

එසේම, M20 හි වානේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, ඇලුමිනියම් බ්ලොක් හිසක්, සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇත.

M20V20

මෙම මාලාවේ පළමු මාදිලිය මෙය වන අතර එය මෝටර් රථ දෙකක භාවිතා කරන ලදී: E12 520/6 සහ E21 320/6. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 80 mm වන අතර පිස්ටන් ආඝාතය 66 mm වේ. මුලදී, මිශ්රණය සෑදීමට සහ සිලින්ඩරයට පෝෂණය කිරීම සඳහා කුටි හතරක් සහිත Solex 4A1 කාබ්යුරේටරයක් ​​භාවිතා කරන ලදී. මෙම පද්ධතිය සමඟ, සම්පීඩන අනුපාතය 9.2: 1 ලබා ගත් අතර උපරිම වේගය 6400 rpm විය. පළමු යන්ත්‍ර 320 සිසිලනය සඳහා විදුලි පංකා භාවිතා කළ නමුත් 1979 සිට ඔවුන් තාප සම්බන්ධකයක් සහිත විදුලි පංකාවක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ.

1981 දී, බොෂ් ​​කේ-ජෙට්‍රොනික් පද්ධතිය ලබා ගැනීමෙන් M20V20 එන්නත් කරන ලදී. 1981 සිට, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට කෑගැසීම ඉවත් කිරීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් පටියේ වටකුරු දත් ද භාවිතා කර ඇත. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමෙහි සම්පීඩනය 9.9: 1 දක්වා වැඩි විය, LE-Jetronic පද්ධතිය සමඟ භ්රමණය වන උපරිම වේගයේ අගය 6200 rpm දක්වා අඩු විය. E30 මාදිලිය සඳහා, එන්ජිම සිලින්ඩර හිස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, සැහැල්ලු බ්ලොක් එකක් සහ LE-Jetronic පද්ධතියට (M20B20LE) අනුවර්තනය කරන ලද නව මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්‍රතිස්ථාපන අනුව යාවත්කාලීන කර ඇත. 1987 දී, දෙවන හා අවසාන වතාවට, නව ඉන්ධන සැපයුම් සහ එන්නත් උපකරණ, Bosh Motronic, M20V20 මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, සම්පීඩනය 8.8: 1 වේ.

එන්ජින් මෙහෙයුම M20V20

මෝටර් බලය 121 සිට 127 hp දක්වා පරාසයක පවතී. 5800 සිට 6000 rpm දක්වා වේගයකින්, ව්යවර්ථය 160 සිට 174 N * m දක්වා වෙනස් වේ.

ආකෘති මත භාවිතා වේ

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981-1982 E28 520i
• 1982-1984 E28 520i
• 1982-1984 E30 320i
• 1984-1987 E28 520i
• 1984-1987 E30 320i
• 1986-1987 E28 520i
• 1987-1992 E30 320i
• 1988-1990 E34 520i

M20B20kat යනු BMW 20 Series සඳහා නිර්මාණය කරන ලද M20B5 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් වන අතර විශේෂාංග ගණනාවක් ඇත. මූලික වශයෙන් වෙනස් වන පළමු දෙය නම් බොෂ් ​​මොට්‍රොනික් පද්ධතිය සහ එවකට නව වූ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් තිබීම, එමඟින් එන්ජිම මගින් නිපදවන විමෝචනවල විෂ බව අඩු කරයි.

M20B23

20 දී පළමු M20V1977 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර මාස හයකට පසු, එන්නත් (තොටුපල එන්නත්) M20V23 නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එහි නිෂ්පාදනය සඳහා, කාබ්යුරේටරය M20V20 සඳහා එකම බ්ලොක් හිස භාවිතා කරන ලදී, නමුත් 76.8 mm දක්වා දිගු කර ඇත. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය තවමත් 80 මි.මී. මෙම එන්ජිම මත මුලින් ස්ථාපනය කරන ලද බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධතිය K-Jetronic වේ. පසුව, එය එවකට නව L-Jetronic සහ LE-Jetronic පද්ධති මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.3 ක් වන අතර එය පෙර එකට වඩා තරමක් වැඩි ය, කෙසේ වෙතත්, බලයේ වැඩිවීම දැනටමත් කැපී පෙනේ: 137-147 hp. 5300 rpm දී. M20B23 සහ M20B20 යනු ජෙට්‍රොනික් පද්ධතිය සමඟ 1987 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මාලාවේ අවසාන නියෝජිතයන් වේ.

ආකෘති මත භාවිතා වේ

• 1977-1982 E21323i
• 1982-1984 E30323i
• 1984-1987 E30323i

M20B25

මෙම මෝටරය පෙර දෙක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය නිෂ්පාදනය කරනු ලැබුවේ විවිධ අනුවාද වල Bosh Motronic එන්නත් පද්ධතිය සමඟ පමණි. විස්ථාපනය 2494 cu. cm ඔබට 174 hp වර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. (පරිවර්තකය නොමැතිව) 6500 rpm දී, මාලාවේ කුඩා නියෝජිතයින්ගේ කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා ගියේය. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 84 mm දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර පිස්ටන් ආඝාතය 75 mm දක්වා වර්ධනය වී ඇත. සම්පීඩනය එකම මට්ටමේ පැවතුනි - 9.7: 1. යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාද වල, මෝට්‍රොනික් 1.3 පද්ධති දර්ශනය වූ අතර එමඟින් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු විය. මීට අමතරව, උත්ප්රේරක පරිවර්තකය බලය 169 hp දක්වා අඩු කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, එය සියලු මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර නැත.

ආකෘති මත භාවිතා වේ

• 1985-1993 E30325i
• 1989-1990 E34525i
• 1988-1991 Z1

M20V27 යනු BMW හි විශාලතම සහ බලවත්ම M20 එන්ජිමයි. එය අඩු revs වලදී වඩා කාර්යක්‍ෂම සහ ව්‍යවර්ථයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර, BMW inline-sixes උපරිම 6000 rpm දක්වා ධාවනය වන සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. M20B25 මෙන් නොව, පිස්ටන් ආඝාතය 81 mm දක්වා සහ සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 84 mm දක්වා වර්ධනය වී ඇත. බ්ලොක් හිස B25 ට වඩා තරමක් වෙනස් ය, කැම්ෂාෆ්ට් ද වෙනස් ය, නමුත් කපාට එලෙසම පවතී.

කපාට උල්පත් මෘදු වන අතර, වැඩි අතිරික්ත ශක්තිය අවශෝෂණය කරන අතර එමඟින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. මෙම එන්ජිම සඳහා, දිගටි නාලිකා සහිත නව ඉන්ටේක් බහුකාර්යයක් භාවිතා කරන අතර, තෙරපුම ඉතිරි M20 වල මෙන් ම වේ. මෙම වෙනස්කම් වලට ස්තූතියි, එන්ජිමේ වේගයේ ඉහළ සීමාව 4800 rpm දක්වා අඩු කර ඇත. මෙම එන්ජින්වල සම්පීඩනය ඒවා ලබා දුන් වෙළඳපොළ මත රඳා පවතී: 11: 1 සම්පීඩනයක් සහිත මෝටර් රථ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ධාවනය වූ අතර 9.0: 1 යුරෝපයේ විකුණන ලදී.

ආකෘති මත භාවිතා වේ

• 1982-1987 E30325e, 325e
• 1982-1988 E28525e

මෙම ආකෘතිය මගින් නිපදවන බලය ඉතිරිය ඉක්මවා නැත - 121-127 hp, නමුත් ඉහළම (M14B20) සිට 25 N * m ආන්තිකයක් සහිත ව්යවර්ථය 240 rpm දී 3250 N * m වේ.

සේවාව

මෙම එන්ජින් මාලාව සඳහා, මෙහෙයුම් සහ භාවිතා කරන තෙල් සඳහා ආසන්න වශයෙන් එකම අවශ්යතා. 10w-40, 5w-40, 0w-40 දුස්ස්රාවිතතාවයකින් SAE අර්ධ කෘතිම භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. සමහර අවස්ථාවලදී, එක් ප්රතිස්ථාපන චක්රයක් සඳහා සින්තටික් පිරවීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ. අවධානය යොමු කිරීම වටී තෙල් නිෂ්පාදකයින්: Liqui Molly, Care, සෑම කිලෝමීටර 10 ක් පරීක්ෂා කිරීම, පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - එය අන් සියල්ලන් මෙන් ය. නමුත් සමස්තයක් ලෙස BMW හි එක් අංගයක් මතක තබා ගැනීම වටී - ගෑස්කට් බොහෝ විට භාවිතා කළ නොහැකි වී කාන්දු වීමට පටන් ගන්නා බැවින් ඔබ තරල මට්ටම හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙය එතරම් බරපතල අඩුපාඩුවක් නොවේ, මන්ද එය හොඳ ද්රව්ය වලින් සංරචක මිලදී ගැනීමෙන් විසඳා ඇත.

එන්ජින් අංකයේ පිහිටීම සම්බන්ධයෙන් - බ්ලොක් එක එකම සැලසුමක් බැවින් - ශ්‍රේණියේ සියලුම මාදිලි සඳහා අංකය බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටසේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට ඉහළින් පිහිටා ඇත.

M20 එන්ජින් සහ ඒවායේ ලක්ෂණ

එන්ජින්	HP/rpm	N*m/r/min	නිෂ්පාදන වසර
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 සුසර කිරීම සහ හුවමාරු කිරීම

BMW සඳහා සුසර කිරීමේ මාතෘකාව හොඳින් අනාවරණය වී ඇත, නමුත් පළමුවෙන්ම එය විශේෂිත මෝටර් රථයකට එය අවශ්යද නැද්ද යන්න තේරුම් ගැනීම වටී. M20 ශ්‍රේණිය සමඟ සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරන සරලම දෙය නම් ටර්බයිනයක් සහ චිප් සුසර කිරීම, උත්ප්‍රේරකයක් තිබේ නම් එය ඉවත් කිරීමයි. මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් ඔබට 200 hp දක්වා ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි නව සහ කුඩා මෝටරයකින් - ජපානයේ අද දක්වාම භාවිතා කර ඇති කුඩා බලගතු එන්ජින් යන තේමාව පිළිබඳ යුරෝපීය ප්‍රභේදයකි.

බොහෝ විට, වසර 20 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් සඳහා සම්පත සිත් ඇදගන්නා බැවින්, එවැනි පැරණි නිෂ්පාදන වසරවල මෝටර් රථ හිමිකරුවන් එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතති. නව BMW සහ Toyota හි නවීන එන්ජින් මෙහි ගලවා ගැනීමට පැමිණේ, මූලික වශයෙන් ඔවුන්ගේ ව්‍යාප්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය ආකර්ෂණය කරයි. එසේම, බොහෝ නවීන එන්ජින්වල බල ලක්ෂණ ලීටර් 3 දක්වා ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර ඒවා භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මුල් ලක්ෂණ ඉක්මවන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමේදී, මුරපොලද ඒ අනුව සකස් කිරීමට සිදුවේ.

එසේම, ඔබ 20 ට පෙර M1986 වෙතින් ඉතා පැරණි BMW එකක් සතු නම්, ඔබට එහි පද්ධතිය වඩාත් නවීන එකක් දක්වා වැඩිදියුණු කර වඩා හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා ගත හැකිය. සමහරක් විශේෂිත මෙහෙයුම් තත්වයන් මත පදනම්ව පද්ධති ස්ථාපනය කරයි, නැතහොත් "පතුළේ" වඩා හොඳ කම්පනය ලබා ගැනීමට අවශ්ය වේ.