Bugatti Veyron සහ Chiron වෙතින් W16 එන්ජිම - මෝටර් රථ විශිෂ්ට කෘතියක් හෝ ද්‍රව්‍යයට වඩා ආකෘතියේ අතිරික්තයක් ද? අපි 8.0 W16 ශ්‍රේණිගත කරමු!

සුඛෝපභෝගී සන්නාමවල ලක්ෂණය වන්නේ බොහෝ විට ගාමක බලවේගයයි. Bugatti වෙතින් W16 එන්ජිම එක් කාර් සංකේතයකට කදිම නිදසුනකි. මෙම නිර්මාණය ගැන සිතන විට ඔබට මතකයට නැඟෙන්නේ Veyron සහ Chiron යන නිෂ්පාදන කාර් දෙක පමණි. ඒ ගැන දැන ගැනීම වටී කුමක්ද?

W16 Bugatti එන්ජිම - ඒකක ලක්ෂණ

මංගල දර්ශනයේ සිට අනාගත ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත යුතු සංඛ්‍යා සමඟ ආරම්භ කරමු. සම්පූර්ණ කපාට 16 කින් සමන්විත හිස් දෙකක් සවි කර ඇති 64-සිලින්ඩර ඒකකය, ලීටර් 8 ක ධාරිතාවක් ඇත. කට්ටලයට මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති ජලයෙන් වාතයට අන්තර් සිසිලක දෙකක් සහ ටර්බෝචාජර් දෙකක් එක් කරයි. මෙම සංයෝජනය (විභව) විශාල කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. එන්ජිම 1001 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. සහ 1200 Nm ක ව්යවර්ථයක්. Super Sport අනුවාදයේ දී, බලය 1200 hp දක්වා වැඩි වේ. සහ 1500 Nm. Bugatti Chiron හි, මෙම ඒකකය 1500 hp වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ආසනයට තවත් තද විය. සහ 1600 Nm.

Bugatti Chiron සහ Veyron - ඇයි W16?

සංකල්ප මූලාකෘතිය W18 එන්ජිම මත පදනම් වූ නමුත් මෙම ව්යාපෘතිය අත්හැර දමන ලදී. තවත් විසඳුමක් වූයේ සුප්‍රසිද්ධ VR12 දෙකක එකතුවක් මත පදනම්ව W6 ඒකකය භාවිතා කිරීමයි. මෙම අදහස ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් V වර්ගයේ ඒකකවල සිලින්ඩර 12 ක් බහුලව දක්නට ලැබිණි. එබැවින්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සෑම පැත්තකින්ම සිලින්ඩර දෙකක් එකතු කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර, එමගින් VR8 එන්ජින් දෙකක සංයෝජනයක් ලබා ගනී. තනි සිලින්ඩරවල මෙම සැකැස්ම, විශේෂයෙන් V එන්ජින් හා සසඳන විට ඒකකය සංයුක්ත වීමට ඉඩ සලසයි.මීට අමතරව, W16 එන්ජිම තවමත් වෙළඳපොලේ නොතිබූ නිසා අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තුවට පහසු කාර්යයක් විය.

Bugatti Veyron 8.0 W16 හි සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටද?

මෝටර් රථ කර්මාන්තය දැනටමත් ලෝකයේ හොඳම ඒවා විය යුතු නව ඒකක රාශියක් දැක ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙය හුදෙක් එසේ නොවන බව පෙනී ගියේය. Volkswagen සැලකිල්ල සහ Bugatti 16.4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සැලසුම යල් පැන ගිය බව මුල සිටම දැන සිටියේය. ඇයි? මුලදී, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම භාවිතා කරන ලද අතර, එය 2005 දී අනුප්‍රාප්තිකයෙකු විය - දහන කුටියට එන්නත් කිරීම. මීට අමතරව, 8-ලීටර් ඒකකය, ටර්බෝචාජර් 4 ක් තිබියදීත්, ටර්බෝස් වලින් තොර නොවීය. ටර්බයින යුගල දෙකක ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය යෙදීමෙන් පසුව මෙය ඉවත් කරන ලදී. දොඹකරයට සම්බන්ධක දඬු 16 ක් සවි කිරීමට සිදු විය, එබැවින් එහි දිග අතිශයින් කුඩා වූ අතර එය ප්‍රමාණවත් තරම් පුළුල් සම්බන්ධක දඬු සඳහා ඉඩ දුන්නේ නැත.

W16 එන්ජිමේ අවාසි

එපමණක් නොව, සිලින්ඩර් බැංකු වල විශේෂ සැකැස්ම අසමමිතික පිස්ටන් සංවර්ධනය කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට බල කෙරුනි. TDC හි ඔවුන්ගේ ගුවන් යානය සමාන්තර වීමට නම්, ඔවුන් තරමක් ... හිස මතුපිටට නැමිය යුතු විය. සිලින්ඩරවල සැකැස්ම නිසා පිටාර නාලවල විවිධ දිග ද ඇති වූ අතර එමඟින් අසමාන තාප ව්යාප්තිය ඇති විය. කුඩා අවකාශයක ඒකකයේ විශාල පිරිසැලසුම නිෂ්පාදකයාට ඉදිරිපස බම්පරය යටතේ පිහිටා ඇති ප්‍රධාන රේඩියේටරය සමඟ එකට ක්‍රියා කරන ඉන්ටේක් වායු සිසිලන දෙකක් භාවිතා කිරීමට බල කළේය.

ලීටර් 8 එන්ජිමකට තෙල් මාරු කිරීමක් අවශ්‍ය නම් කුමක් කළ යුතුද?

අභ්‍යන්තර දහන ඇන්ජින් ආවර්තිතා නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය බව මගින් සංලක්ෂිත වේ. විස්තර කරන ලද සැලසුම කිසිසේත් ව්‍යතිරේකයක් නොවේ, එබැවින් නිෂ්පාදකයා වරින් වර එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය රෝද, රෝද ආරුක්කු, ශරීර කොටස් විසුරුවා හැරීම සහ කාණු පේනු 16ම සොයා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. කර්තව්යය වන්නේ ඉතා පහත් මට්ටමක පවතින මෝටර් රථය එසවීමයි. මීලඟට, ඔබ තෙල් ඉවතට ගත යුතුය, වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කර සියල්ල නැවත එකට එකතු කරන්න. සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක, ඉහළ රාක්කයක සිට වුවද, එවැනි ප්‍රතිකාරයක් යුරෝ 50 ඉක්මවන්නේ නැත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අපි වත්මන් විනිමය අනුපාතය අනුව PLN 90 ට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ගැන කතා කරමු.

ඔබ පාන් සඳහා Bugatti ධාවනය නොකළ යුත්තේ ඇයි? - සාරාංශය

හේතුව ඉතා සරලයි - එය අතිශයින් මිල අධික පාන් වනු ඇත. නඩත්තු කිරීම සහ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ගැටළුව හැරුණු විට, ඔබට දහනය කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කළ හැකිය. මෙය, නිෂ්පාදකයාට අනුව, ඒකාබද්ධ චක්රයේ ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 24,1 කි. නගරයේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් දෙගුණයක් වන අතර කිලෝමීටර 40 කට ලීටර් 100 කි. උපරිම වේගය, එය 125 hp වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටැංකිය තුළ සුලිය සරලව නිර්මාණය වී ඇති බවයි. අලෙවිකරණය අතින් W16 එන්ජිම අසමසම බව අවංකව පිළිගත යුතුය. වෙනත් කිසිම තැනක එවැනි එන්ජින් නොමැති අතර, Bugatti සුඛෝපභෝගී සන්නාමය ඊටත් වඩා හඳුනාගත හැකි බවට පත්ව ඇත.