1.6 hp සහිත 102 MPI එන්ජිම - Volkswagen සන්නද්ධ ඒකකය විශේෂ දෝෂ නොමැතිව. ඔබට විශ්වාසද?

102 ඒකකයකින් අශ්වබල 1.6ක් ලබා ගැනීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, 1994 දී එවැනි මෝටරයක් ​​ගොනාගේ ඇසක් බවට පත් විය. 1.6 MPI පෙට්‍රල් එන්ජිම Audi, Volkswagen, Skoda සහ Seat හි ස්ථාපනය කරන ලදී. අදටත් ඔහුට විශ්වාසවන්ත රසික පිරිසක් ඉන්නවා.

එන්ජිම 1.6 MPI 8V - එය එතරම් අගය කරන්නේ ඇයි?

ඒකකයේ බලය තවමත් එතරම් වැදගත් නොවූ අවස්ථාවක, VW 1.6 hp සහිත 102 එන්ජිමක් නිකුත් කරන ලදී. එහි ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ සමස්ත VAG සැලකිල්ලේ මෝටර් රථ හිමියන්ට කරදරයකින් තොරව රිය පැදවීම සහතික කිරීමයි. එය වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ විට, එය ඉන්ධන සැපයුමේ නව පියවරක් සලකුණු කළේය - එයට අනුක්‍රමික වක්‍ර එන්නත් තිබුණි. එක් එක් සිලින්ඩරයට වෙනම තුණ්ඩයක් හරහා සපයන ලද පෙට්‍රල් කාබ්යුරේටඩ් මෝස්තරවලට වඩා කාර්යක්ෂමව දහනය කළ හැකිය. මීට අමතරව, ඒකකය ද්රව වායුව මත පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි, එය තවත් වාසියකි.

1.6 MPI 102 hp තුළ කිසිදා නොකැඩෙන්නේ කුමක්ද?

එන්ජිම Octavia, Golf, Leon හෝ A3 හි තිබේද යන්න නොසලකා, එය නිසි ලෙස සේවා සපයන්නේ නම්, ඔබට එහි කරදරවලින් තොර ගමනක් විශ්වාස කළ හැකිය. මෙම එන්ජිම තුළ, ටර්බයිනය, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය, ඩීසල් අංශු පෙරහන, විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය හෝ, අවසාන වශයෙන්, දාමය කිසි විටෙකත් අසමත් නොවේ. ඇයි? එය නිකම්ම නොපවතින බැවිනි. මෙය ඉතා සරල නිර්මාණයක් වන අතර සමහරුන් "මෝඩ ආරක්ෂාව" ලෙසද හඳුන්වනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, අපි "සන්නද්ධ" යන යෙදුමට ඇලී සිටීමට කැමැත්තෙමු. කිලෝමීටර 120 ක පරතරයකින් කාල ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා සපයයි. ඒකකයේ තත්ත්වය සහ කාර්මිකයාගේ තක්සේරුව මත පදනම්ව, සාමාන්යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 000-10 දහසකටම තෙල් වෙනසක් සිදු කරනු ලැබේ.

1.6 MPI එන්ජිම සමඟ සියල්ල හොඳින්ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ඒකකය පරිපූර්ණ නොවේ. එන්ජිමේ තනතුර (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU හෝ BCB) කුමක් වුවත්, රියදුරු ගතිකත්වය සාමාන්‍ය වේ, අඩු ඇඟවීමක් ඇත. එයින් අවම වශයෙන් යම් බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා (102 rpm හි 5600 hp), ඔබ ඒකකය උපරිමයට හැරවිය යුතුය. තවද මෙය අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ස්වරූපයෙන් ප්රතිවිපාක ඇත. සාමාන්යයෙන් අපි 8-9 l / 100 km ගැන කතා කරනවා. එබැවින්, ගෑස් සවි කිරීමක් එයට සවි කර ඇත (ඉතා දුර්වල සිලින්ඩර හිසක් ඇති BSE කේතය සහිත එන්ජිම හැර). තවත් ගැටළුවක් වන්නේ තෙල් පරිභෝජනයයි. 1.6 8V සාමාන්‍යයෙන් වෙනස් වීමෙන් වෙනස් වීමට එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් 1ක් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට මෙම අගය වැඩි වේ. අත්හැරීමට ප්‍රිය කරන ජ්වලන දඟර ගැන පරිශීලකයන් ද පැමිණිලි කරති.

1,6 MPI ඒකකයකට පිරිවැය සහ නඩත්තු කිරීම

ඉහත ගැටළු ඔබට එතරම් කරදරයක් නොවන්නේ නම්, 1.6 8V 102 hp එන්ජිම. ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට තේරීමක් වනු ඇත. එහි නිතිපතා නඩත්තු කිරීම හා තෙල් එකතු කිරීම ප්රමාණවත්ය (මෙය නීතියක් නොවේ). වර්තමාන යථාර්ථයන්හිදී, කිලෝමීටර 8 කට පෙට්‍රල් 10-100 ක් ඉතා යහපත් ප්‍රතිඵලයකි. ඔබ 8-කපාට හෝ 16-කපාට අනුවාදය තෝරා ගත්තද, ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා සමාන වනු ඇත. සෑම ගබඩාවකම සහ මෝටර් රථ සාප්පුවක අමතර කොටස් ලබා ගත හැකි අතර, ඒවායේ පිරිවැය ඇත්ත වශයෙන්ම දැරිය හැකි මිලකට. මෙය 1.6 MPI එන්ජිම තවමත් කරදරයකින් තොර රිය පැදවීමේ රසිකයින් අතර ප්‍රියතම එකක් බවට පත් කරයි.

1.6 MPI සහ නව වර්ධනයන්

අවාසනාවකට, විමෝචන රෙගුලාසි වලින් අදහස් කළේ මෙම එන්ජිම තවදුරටත් නිෂ්පාදනයේ නොමැති බවයි. එහි සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයා වූයේ 1.6 hp සහිත 105 FSI ඒකකයයි. බලයේ කුඩා වෙනසක් සැලසුම් වෙනස්කම් ලැයිස්තුවක් පිළිබිඹු නොකරයි, ඒවායින් විශාලතම වන්නේ පෙට්‍රල් සෘජු එන්නත් කිරීමයි. පැරණි බයිසිකලයේ, මිශ්‍රණය කපාට හරහා දහන කුටියට ඇතුළු විය, දැන් එය කෙලින්ම සිලින්ඩරයට එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙය එහි වාසි ඇත (අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, වඩා හොඳ වැඩ සංස්කෘතිය), නමුත් මෙය සිලින්ඩර හිසෙහි සබන් වියදමෙන් පැමිණේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අඩු කිරීම් ඉදිරියට පැමිණ ඇති අතර දැන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ප්‍රමුඛ වේ, උදාහරණයක් ලෙස, 1.2 සහ 105 hp ධාරිතාවකින් යුත් 110 TSI.

1.6 MPI 102 hp එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම අද වටිනවාද?

පිළිතුර එතරම් පැහැදිලි නැත. කල්පැවැත්ම, මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය, අඩු කොටස් මිල සහ අලුත්වැඩියා කිරීම් පවා 1.6 MPI එන්ජිම විශ්වාසදායක වාහනයක් සොයන අය විසින් ඉහළ අගයක් ගනී. කෙසේ වෙතත්, එය තුළ සංවේදනයන් සොයා බැලීම හෝ ඇඩ්රිනලින් හදිසියේ නිකුත් කිරීම නිෂ්ඵල වේ. කුඩා මෝටර් රථවල (Audi A3, Seat Leon) අභිබවා යාම එතරම් බරක් නොවේ, නමුත් වැගන් අනුවාදයන් සඳහා revs සහ ගියර් පාලනය කිරීමට ඉගෙනීම අවශ්‍ය විය හැකිය. තවද මෙම එන්ජිම සහිත වාහන ඉතා ඉහළ සැතපුම් ගණනක් ලබා ගත හැකි බව මතක තබා ගන්න.

ඡායා රූප. ප්රධාන: AIMHO'S REBELLION 8490s Wikipedia, CC 4.0 හරහා