Volvo D5252T එන්ජිම
අන්තර්ගතය
මෙම මෝටරය Volvo S80, V70, Audi මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය ටර්බයිනයක් සහ EGR කපාටයක් සහිත 5-සිලින්ඩර බල ඒකකයකි. එය ඩීසල් ඉන්ධන මගින් බල ගැන්වේ. එසේම, පරිවර්තනය කරන ලද තත්වයේ මෙම එන්ජිම (ආර්ථික ප්රමිතීන් සඳහා තරමක් ගෙල සිර කර ඇත) Volkswagens මත තබා ඇත.
විස්තර
මෝටර් D5252T
D5252T යනු ලීටර් 5 (2.5 cm2461) ටර්බෝඩීසල් 3-සිලින්ඩර ඒකකයකි. එය 140 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. සමග. ව්යවර්ථය 290 Nm වේ. ආසන්න ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7,4 කට ඩීසල් ලීටර් 100 කි. සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම කපාට 2 ක් ඇත, මේ අනුව, මෙය කපාට 10 බල ඒකකයකි. 1996 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. සම්පීඩන අනුපාතය 20,5 සිට 1 දක්වා වේ.
එන්ජිම ඉදිරිපස, හරස් අතට පිහිටා ඇත. සිලින්ඩර සැකසීමේ දර්ශකය - L5. කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් හිසට ඉහළින් ඇත.
| ආකෘතිය | 2,5 TDI |
| නිදහස් වූ වසර | 1996-2000 |
| එන්ජින් කේතය | D5252T |
| සිලින්ඩර ගණන වර්ගය | 5/OHC |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 |
| පරිමාව cm³ | 2461 |
| බලය kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| එන්ජින් පිහිටීම | ඉදිරිපස තීර්යක් |
| සිලින්ඩර සැකසීම | L5 |
| කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම | උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත උඩිස් කපාටය |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඩීසල් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 20.5 |
| එන්නත් පොම්ප නිෂ්පාදකයා | VP 37 ටයිප් කරන්න |
| පොම්ප වර්ගය | රොටරි |
| එන්නත් අනුපිළිවෙල | 1-2-4-5-3 |
| ඉසින තුණ්ඩය | නිෂ්පාදකයා Bosch |
| තුණ්ඩ විවෘත කිරීමේ පීඩනය - නව / භාවිතා, තීරුව | 180 / 175-190 |
| BDC ට පසු ජලනල ආඝාතය (පොම්ප) මි.මී | 0,275 ± 0,025 |
| නිෂ්ක්‍රීය RPM | 810 ± 50 |
| තෙල් උෂ්ණත්වය ° C | 60 |
| Idle Speed - Smoke Test RPM | 760-860 |
| වේග පරාසය - දුම් පරීක්ෂණ RPM | 4800-5000 |
| අධික වේගයෙන් උපරිම කාලය s | 0.5 |
| දුම් විනිවිදභාවය - සම්මතයන් | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Glow Plug - කොටස අංකය | මම GN855 ගන්නවා |
| සම්පීඩන අවසන් පීඩනය (සම්පීඩනය), තීරුව | 24-30 |
| ටර්බෝ බූස්ට් පීඩන තීරුව / ආර්පීඑම් | 0,9/3000 |
| තෙල් පීඩන තීරුව / ආර්පීඑම් | 2,0/2000 |
| දුස්ස්රාවීතාවය, එන්ජින් ඔයිල් ගුණාත්මකභාවය | SAE 5W-40 අර්ධ සින්තටික්, API/ACEA /B3, B4 |
| ෆිල්ටර් (ය) සහිත එන්ජිම කොපමණ වේද, l | 6 |
| සිසිලන පද්ධතිය - සම්පූර්ණ ධාරිතාව, l | 12,5 |
අලුත්වැඩියා කිරීම
කාලයත් සමඟ, සම්පීඩනය පහත වැටීමක් ඇත. මෙයට හේතුව එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කොටස් ගැලවී යාමයි. අළුත්වැඩියා කිරීම යනු සිලින්ඩර හිසෙහි සම්පූර්ණ පිරවීම පාහේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි (කැම්ෂාෆ්ට් සහ හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් හැර). ටර්බයිනය හුදෙක් සංශෝධනය කිරීමේ අරමුණින් විසුරුවා හරිනු ලැබේ, ඒ සමඟම එය අපිරිසිදුකමෙන් පිරිසිදු කර ඇත. ටයිමින් ඩ්රයිව් වෙත විශේෂ අවධානය යොමු කරනු ලැබේ - පටිය සහ රෝලර් ප්රථමයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
දිගු ධාවනයකින් පසු, ඒකකයේ ආවර්තිතා දුම සහ ශබ්දය ද හැකි ය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ පහත සඳහන් දෑ පරීක්ෂා කළ යුතුය:
- ජ්වලන මොහොත - එය කලින් සකස් කර ඇති බව විය හැකිය;
- වාතය - අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප පද්ධතියට වාතය ඇතුල් වීම;
- ඉන්ධන සංවේදක දෝෂය - ටැංකියේ ඩීසල් ඉන්ධන නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි;
- අවහිර වූ පෙරහන් හෝ පරිභෝජනය;
- ඉන්ධන ටැංකි දූෂණය;
- සිලින්ඩර් හිස මූලද්රව්ය අසමත් වීම - කපාට එල්ලා වැටීම හෝ හයිඩ්රොලික් එසවුම් දෝෂ සහිතය;
- අත්තිකාරම් කපාටයේ රැහැන් කැඩීම.
VAG-com දෝෂ කියවීම ආරම්භ කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, සහ ගැටළුව නිවැරදි කිරීමෙන් පසුව, කේතය නැවත සකසන්න.
| ගෝර්ඩන් ෆ්‍රීමන් | මිතුරෙකු පැවසුවේ 70 මාදිලියේ VOLVO V97 හි එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ VW 2.5 TDI 140 බලවේග වලින් බවයි. එසේ නම්, ඔබට T4 වෙනුවට මෙම එන්ජිම මිලදී ගත හැකිද? නමුත් යකඩ මේර 140කටත් මොළය 102කටත් නම් කුමක් සිදුවේද? |
| සෙරිස් | ඔබට මිලදී ගත හැක්කේ, 6-cyl දැමිය යුතු ආකාරය පමණි. මෝටර්, Teshka මත 5-cyl වෙනුවට |
| ජැක් | 70 Volvo V1997 හි තනි 2,5L ඩීසල් එකක් තිබූ අතර එය 5-සිලින්ඩර එකක් විය. Volvo D5252T සඳහා එහි දර්ශකය "Disel 5 cylinders 2,5L 2 valves per turbo cylinder." මම දන්නේ නැහැ කාගේද කියලා. මම දන්නේ නැහැ මම වොල්වෝ කාර්වල සිලින්ඩර 6 ඩීසල් එන්ජින් දැකලා නැහැ. |
| දින | මම කොහේ හරි කියෙව්වා VW සහ Volvo දෙකම මේ ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රතික්ෂේප කරනවා කියලා. ඒ නිසා ගැළපෙන්නේ නැති තරම්. |
| සෙරික් | ඒක හරි, මම පරණ එන්ජිමක් සමඟ එය ව්යාකූල කළා, එය 6-cyl. (සූට්කේස් මත) |
| ජැක් | ඩීසල් ද? කුමන ආකෘතිය සහ කුමන වසරද? ගැසොලින් ඔව්, එය විය. L6 සහ V8 යන දෙකම. |
| පොපොව්2 | මෙය සිලින්ඩර පහක fv-audi එන්ජිමකි. |
| ගෝර්ඩන් ෆ්‍රීමන් | හුඩ් V70, 5-සිලින්ඩර එන්ජිම යටතේ නැග්ගා, ACV එන්ජිමට පැහැදිලි සමානකමක් ඇත. නමුත් මෙහි ඇති සූක්ෂ්ම කරුණු මොනවාදැයි සොයා බලන්න. vw-bus.ru-forum හි, යමෙකු පිළිතුරු දුන්නේ “ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, සම්ප්, ටර්බයින්, බහුවිධ, තෙල් පෙරහන” වෙනස් බවයි. නමුත් ACV වෙනුවට මෙම මෝටරය සවි කළ හැකිද නැද්ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත L5 සන්නාමයේ එන්ජිම ප්‍රකාශිත බලය - 140 hp / 4000 තර්කයට අනුව, ACV වලින් ඇතුළුව සියලුම ඇමුණුම් සහ මොළය නම්, ඔබට ප්‍රතිවිපාක තර්ජනයකින් තොරව ටිකක් “චිප්” කළ හැකි ඉතා විශ්වාසදායක අශ්වබල 290 එන්ජිමක් ලබා ගත යුතුය. සියල්ලට පසු, මෝටරයම 1900 hp සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. |
| පොපොව්2 | ඔව් ඒවා වෙනස්.එන්ජිමේ ඇලවීම වෙනස්.ඇමිණුම් වෙනස් කළහොත් සියල්ල ඔබගේම වේ. |
| සර් | සහ බාධාවකින් තොරව ඔබේ ACV සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? |
| ගෝර්ඩන් ෆ්‍රීමන් | සම්පූර්ණ කාරණය නම් ACV වල සාමාන්‍ය මිල EUR 600 ක් පමණ වන අතර ඒවායින් එතරම් ගණනක් නොමැති අතර L5 EUR 400 ක් පමණ වන අතර ඒවා ගණන් කළ නොහැකි ලෙස විකුණනු ලැබේ, සියල්ල අනුකූල නම්, ඔබ mares 600 ක් සඳහා 102EUR ගෙවන්නේ ඇයි? EUR 140 කට 400 ක් මිලදී ගත හැකි අතර බොහෝ ඒවායින් හොඳම දේ තෝරා ගත හැකිය.මෙම ප්‍රශ්නය රුසියාවේ ද අදාළ යැයි මම සිතමි, V70 ඉතා ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් වන අතර සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථවල දුර ප්‍රමාණය බස් රථවලට වඩා අඩුය. එබැවින් මට මෙය ප්‍රහේලිකාවක් විය. ප්‍රශ්නය, එය ඉතිරිව ඇත්තේ ගැළපුම සමඟ සැබෑ තත්වය සොයා ගැනීමට පමණි ... |
| Nik1958 | අපි බලය ගැන කතා කරන්නේ නම්, වෙනස ඇත්තේ තුණ්ඩ (ඉසින යන්ත්‍ර), පොම්පය, ටර්බයින් පාලනය සහ පරිගණකය (පරිගණක ක්‍රමලේඛනය) වල ය, එබැවින් ඇමුණුම තරමක් වෙනස් ය. Crankcase, manifold, valve cover. මෙය වැරදියි.නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා Volvo හි තිබූ ලාභ සහ හොඳ එන්ජින් මා දුටුවේ නැත. |
| රෝමා | අනික ඉන්ටර්කූලර්, AYY/AJT නැතුව 65 kV මෝටරයක් අරන් ඉන්ටර්කූලර් එකයි ACV මොලේ දාගෙන හෙල්ලුවොත් යන්නෙ නැද්ද.. මම මොකුත් කියන්නෙ නෑ, ඒත් මගේ අදහස නම් nozzle එකයි turbine එකයි එකයි. එතන. |
| ඉග්නාන් | මෙය Audi A6 C4 වෙතින් AEL වේ. |
| Nik1958 | D5252T එන්ජින් Volvo V70 I, V70 II සහ සමහර S-ke මත ස්ථාපනය කර ඇත. මේවා Audi A5 එන්ජින් කේතය AEL වෙතින් 6 සිලින්ඩර් එන්ජින් සමහර වෙනස්කම් ඇත. කපාට ආවරණය LT-shki වලින් භාවිතා වේ. පිළිවෙලින් තවත් හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් සහ තවත් ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍යයක්. ටර්බයිනයේ අනෙකුත් කළමනාකරණය සහ USR. ඉන්ධන පොම්ප තරමක් වෙනස් විය හැක.පෙනෙන පරිදි වෙනස් තෙල් සම්පතක්?විවිධ එන්ජින් සවිකිරීම්...විවිධ පරිගණකයක්. එබැවින් මෙය ශ්‍රව්‍ය 5-සිලින්ඩර පේළියේ AEL එන්ජිමකි |
| ගෝර්ඩන් ෆ්‍රීමන් | සමහර විට එය එසේ විය හැකිය, නමුත් වඩාත් බලහත්කාර මෝටර්රථ මත, ශක්තිමත් කරන ලද ලයිනර්, වෙනත් කපාට සහ කපාට උල්පත්, සමහරවිට වෙනස් පිස්ටන්, හොඳින්, සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් විය හැක. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබ දුර්වල මෝටරයක් බල කරන්නේ නම්, බොහෝ විට එය දිගු කලක් ජීවත් නොවනු ඇත. අශ්වයන් 102 ක් දක්වා "වික්‍රියා විරහිත කිරීම" සම්පත් වැඩි කිරීම හැර නරක කිසිවක් ගෙන ඒමට නොහැක. තවද 102 සහ 140 බලවේග සඳහා තුණ්ඩ වෙනස් විය යුතුය. |
| රෝමා | ඒත් මොකක් හරි හේතුවකට මට පේන විදියට 65 KV සහ 75 KV අතර වෙනස තියෙන්නේ intercooler එකේ විතරයි.ඒක නිසා Forum එකේ කතා උනේ AXG එකෙත් තියෙන්නේ එකම injection pump එක වෙනස් turbo එකක් විතරයි කියලා.s TSI .. මම දිනුවා. තර්ක කරන්න එපා, මම එන්ජින් විසුරුවා හැරියේ නැහැ ... |
| පොපොව්2 | ඇත්ත වශයෙන්ම, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක සැරයටිය පමණක් වෙනස් වේ, පිස්ටන් වල සිදුරු තුළ ලෝකඩ ඇතුළු කිරීම් ඇත. ඇඟිලි සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිස පිළිවෙලින් කුඤ්ඤයක් මත සාදා ඇත, පිස්ටන් ද, ඇඟිල්ලේ ආධාරක ප්රදේශය වැඩි කිරීම සඳහා, බලවේග, මොළය, පිළිවෙලින් වෙනස් වේ. |
| ලියෝපෝල්ඩස් | Audi සමඟ සසඳන විට, තෙල්වල පිහිටීමෙහි වෙනසක් තවමත් පවතී. පෙරහන. intake සහ exhaust manifolds වෙනස් වේ. ඉන්ධන පොම්පය ද වෙනස් ය. ඔළුව වෙනස් වගේ, වොල්වෝ එක නලයක් නිසා වැඩි දියුණු කළා වගේ, අධික උනුසුම් වීම වැළකුණා වගේ, වැකුම් එකත් වෙනස්, නමුත් LT එකේ වගේමයි - පොදුවේ, මම එය අන්තර්ජාලයේ කියෙව්වා. |
