Volvo B5244T3 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
S60, XC70, S80 සහ වෙනත් මත ස්ථාපනය කර ඇති ජනප්රිය Volvo එන්ජින් වලින් එකකි. B5244T3 යනු 2000 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද turbocharged බල ඒකකයකි. ප්රමාණවත් තරම් විශ්වසනීය, නමුත්, ඕනෑම එන්ජිමක් මෙන්, අවසානයේ නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.
එන්ජින් විස්තරය
B5244T3 හි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2,4 කි. 5-සිලින්ඩර ඒකකය පෙට්රල් මගින් බල ගැන්වේ. සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 9 කි. 200 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට හැකියාව ඇත. සමග. ටර්බයිනය සහ අන්තර් සිසිලනය සඳහා ස්තූතියි. පිටාර පද්ධතිය VVT වේ.
B5244T3 ඉදිරිපස තොප්පිය යටතේ තීර්යක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි මෝටරයක් සඳහා හොඳම විසඳුම ලෙස විශේෂඥයින් විසින් සලකනු ලබන සිලින්ඩර සැකැස්ම පේළිගත වේ. සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇත, එබැවින් එන්ජිම කපාට 20 කි. Volvo V70 XC 2,4 T හි උදාහරණය මත ඉන්ධන පරිභෝජනය ඒකාබද්ධ චක්රයේ කිලෝමීටර 10,5 කට ඉන්ධන ලීටර් 11,3-100 කි. ත්වරණය කාලය - තත්පර 8,6-9.
මෙම එන්ජිම සහිත 80 Volvo S2008 හි හිමිකරුගෙන් රසවත් සමාලෝචනයක්. ඔහු ලියන දේ මෙන්න: “මෙය අන්තර් සිසිලකයක් සහ අඩු පීඩන ටර්බයිනයක් සහිත 0,4 ක තල්ලුවක් සහිත පේළියේ විස්සේ කපාට පහකි, මම වරදවා වටහා නොගත්තොත්. දැනටමත් 1800 rpm සිට, 285 Nm ක ව්යවර්ථයක් ලබා ගත හැකිය. පතුලේ කම්පනය ඉතා විශිෂ්ටයි, අපූරුයි! turbo pits, pickups දැනෙන්න එපා. මෝටරය ස්ථාවරව, සුමටව, ඒත්තු ගැන්වෙන ලෙස ධාවනය වේ. ස්ථානය තීර්යක්, කාල පටියකින් සමන්විත වේ, ස්වයංක්‍රීය කපාට වන්දි ලබා දේ. තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ග්‍රෑම් 1000 ක් පමණ වන අතර එය ටර්බෝ එන්ජිමකට සුදුසු ය.
| එන්ජින් විස්ථාපනය | 2435 සෙ.මී. |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල්, 20V ටර්බෝ |
| එන්ජින් ආකෘතිය | බී 5244 ටී 3 |
| ටර්කි | 285/1800 nm |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය | ඩීඕඑච්සී |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 200 h.p. |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම තිබීම | ටර්බෝචාජ් කිරීම |
| බල පද්ධතිය | බෙදා හරින ලද එන්නත් |
| සිලින්ඩර ගණන | 5 |
| කාල ධාවකය | බෙල්ට් |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඇත |
| ත්වරණය කාලය (0-100 km/h), උදාහරණයක් ලෙස Volvo V70 XC 2.4T භාවිතා කරමින් | 8.6 (9) ඇ |
| උදාහරණයක් ලෙස Volvo V70 XC 2.4T භාවිතා කරමින් උපරිම වේගය | 210 (200) km/h |
| Volvo V70 XC 2.4T හි උදාහරණය මත නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 13.7 (15.6) l/100km |
| Volvo V70 XC 2.4T හි උදාහරණය භාවිතා කරමින් අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 8.6 (9.2) l/100km |
| උදාහරණයක් ලෙස Volvo V70 XC 2.4T භාවිතා කරමින් ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 10.5 (11.3) l/100km |
| සිලින්ඩර සැකසීම | පෙළට |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 90 මි.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 83 මි.මී. |
| ප්රධාන යුගලයේ ගියර් අනුපාතය | 4.45 (2.65) |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9 |
| ඉන්ධන | AI-95 |
පවත්වාගෙන යාම
B5244T3 ස්වීඩන් එන්ජිමක්, එබැවින් දණහිස අලුත්වැඩියා කිරීම මෙහි ක්රියා නොකරයි. මෙය නඩත්තු කිරීම සඳහා යතුරක් සහ අං යතුරු යුගලයක් ප්රමාණවත් ජපන් මෝටරයක් නොවේ. Volvo සමඟ, මෙය ක්රියා නොකරනු ඇත, ඔබට විවිධ රැට්චට්, ටොක්ස්, විශේෂ ප්රමාණවලින් හිස්, අදින්නන් අවශ්ය වේ. පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම ජර්මානුවන්ට සමානයි - බොහෝ උපක්‍රමශීලී, සංකීර්ණ ගැට. උදාහරණයක් ලෙස, උත්පාදක යන්ත්රයක් හෝ බෑවුමක් සහ ඉන්ධන මාර්ගයක් සම්බන්ධ කිරීම. මෙම නෝඩ් විසන්ධි කිරීම සඳහා, ඔබට අවම වශයෙන් පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුගේ උපකාරය සහ බලවත් ෆ්ලෑෂ් ලයිට්, ප්ලයර්ස් සහ awl ඇතුළු මෙවලම් රාශියක් අවශ්ය වේ.
දැන් මිල ගණන් ගැන:
- මුල් වායු පෙරහන - රූබල් 1500 ක් පමණ;
- තෙල් පෙරහන, VIC - රූබල් 300 ක් පමණ.
මොස්කව්හි නිල අලෙවි නියෝජිතයා වන්නේ Krasnodar හි Bilprime - Musa Motors ය.
Volvo B5244T3 හි පොදු වැඩ වර්ග
නමුත් මෙම එන්ජිම මත සාමාන්යයෙන් සිදු කළ යුතු කාර්යය:
- සේදීමේ තුණ්ඩ;
- නැවත සකස් කිරීම;
- තෙල් වෙනස් කිරීම;
- කාල පටි සහ ධාවක පටි ආදේශ කිරීම;
- පෙර තාපකය අලුත්වැඩියා කිරීම;
- EGR කපාට පිරිසිදු කිරීම;
- throttle ශරීරය පිරිසිදු කිරීම;
- වාතාශ්රය පද්ධතිය සහ දොඹකර වායු පිරිසිදු කිරීම.
නැවත සකස් කිරීම
ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සෑම විටම මිල අධිකයි, නමුත් නොවැළැක්විය හැකිය. එබැවින්, හැකි තාක් කල් එහි වාරය කල් දැමීම සුදුසුය. රීතියක් ලෙස, අලුත්වැඩියා කාලය නියමිත වේලාවට පෙර පැමිණෙන්නේ මන්ද යන්නයි:
- අඩු ගුණාත්මක තෙල් වත් කර හෝ ලිහිසි තෙල් දිගු කාලයක් ප්රතිස්ථාපනය නොකළේය;
- ඉන්ධන පිරවූ අඩු ශ්රේණියේ පෙට්රල්;
- සම්මත නඩත්තු ක්රියා පටිපාටිය නිරීක්ෂණය නොකළේය;
- විදේශීය වස්තූන් කාල ධාවක කුහරයට ඇතුළු වූ අතර විවිධ යාන්ත්රික දෝෂ ඇති කරයි.
ප්‍රතිසංස්කරණය සෑම විටම ප්‍රාථමික රෝග විනිශ්චයකින් ආරම්භ වේ, පසුව විසුරුවා හැරීම, දෝශ නිරාකරණය සහ දෝෂ සහිත කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සිදු කෙරේ. අවසාන අදියර වන්නේ එකලස් කිරීම සහ ගැලපීම, මෙහෙයුම තහවුරු කිරීමයි.
තෙල්
වඩාත්ම ජනප්රිය නඩත්තු ක්රියා පටිපාටියක් වන්නේ තෙල් වෙනස් කිරීමයි. බොහෝ volvovodov මෙම මෙහෙයුම තනිවම සිදු කරයි. ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසි වලට අනුව, මෙය සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකට වරක් හෝ වසරකට වරක් සිදු කළ යුතුය. රුසියානු මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව - වසරකට දෙවරක් හෝ සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම.
නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් Castrol වේ. ලිහිසි කිරීමේ චක්රයේ සියලුම මෙහෙයුම් ක්‍රමවල අඛණ්ඩව ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සපයන සියලුම අවශ්ය ආකලන එහි අඩංගු වේ.
ලිහිසි තෙල් මීට පෙර පවා වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වන අවස්ථා පහත දැක්වේ:
- නගරයේ මෝටර් රථයේ කාලානුරූපී ක්රියාකාරිත්වය, රථවාහන තදබදය;
- දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල නිතර දියත් කිරීම, උදෑසන;
- මිනිත්තුවකට 3000 ට වැඩි විප්ලවයන් සහිත නිතිපතා චලනය;
- දිගු අක්රිය වීම.
පටි
පටි කාලානුරූපව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවතක්සේරු කළ නොහැකිය. ඇමුණුම් සහ කාල ධාවකයම ධාවනය කරන්නේ මෙම කොටස් ය. අතිරේක සංරචක අතර උත්පාදක යන්ත්රයක්, සම්පීඩකයක්, පොම්පයක් ඇතුළත් වේ. පරිපූර්ණ තත්වයන් යටතේ, උපාංග පටි අවම වශයෙන් වසර 5 ක් ක්රියා කළ යුතුය, නමුත් ප්‍රායෝගිකව ඒවා බොහෝ කලකට පෙර භාවිතා කළ නොහැක. බොහෝ විට, ප්‍රතික්‍රියාකාරක, රුසියානු දේශගුණය සහ සාමාන්‍ය පැටවීම් වලට දිගු කලක් නිරාවරණය වීමෙන් පටි පිරිහී යයි.
ටයිමින් බෙල්ට් එක වෙනම ප්‍රශ්නයක්. මෙම ඒකකය එන්ජිමේ විශ්වසනීය හා නිසි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්රධාන සම්බන්ධකයකි, මන්ද එය දොඹකරයේ සිට සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පය සහ කපාට කැම්ෂාෆ්ට් වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, කාල පටිය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 120 දහසක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, නමුත් යථාර්ථයේ දී මෙම කාල සීමාව අඩකින් හෝ තුන් ගුණයකින් වැඩි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
පටි විනාශ වීමේ සලකුණු තීරණය කිරීම පහසුය:
- එන්ජින් මැදිරියෙන් බාහිර ශබ්දය, විස්ල් සිහිගන්වයි;
- දෘෂ්ය පරීක්ෂාව තුළ තීරය මත ඉරිතැලීම්.
ආරම්භක තාපකය
රීතියක් ලෙස, සමාගම් දෙකක ආරම්භක හීටර් B5244T3 එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇත: Webasto සහ Eberspeaker. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, බොයිලේරු තුළ කාබන් තැන්පතු එකතු වීම, විදුලි පංකාව පිරිහී, තුණ්ඩ එකලස් කිරීම හෝ දිලිසෙන ප්ලග් අසමත් වීම නිසා මෙම උපාංග අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
- අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන දහනය වීම හේතුවෙන් කාබන් තැන්පතු සෑදී ඇත. බොයිලර් සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම, යාන්ත්රික පිරිසිදු කිරීම සහ එකලස් කිරීම මගින් අක්රිය වීම අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ.
- විදුලි පංකාව සැලසුම් කර ඇත්තේ බොයිලේරු තුළට වාතය බල කිරීමට, එහි සිට පිටවන වායූන් විස්ථාපනය කිරීමට ය. එය අසමත් වුවහොත්, තාපකය ආරම්භ නොවේ. පංකා එකලස් කිරීම ප්‍රේරකය සහ ධාවකය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ, සමහර අවස්ථාවල එකලස් කිරීම පාලන මොඩියුලය සමඟ ය.
- ඉන්ජෙක්ටර් දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරයි. ක්‍රියාවලිය වැරදි ලෙස සිදු කරන්නේ නම්, පෙට්රල් හුදෙක් බොයිලේරු පුරවයි, ශක්තිමත් දුමාරය සහ පොප් මැෆ්ලර් තුළ දිස් වේ. වොල්වෝ හි, තුණ්ඩවල සෙරමික් කොටස බොහෝ විට දුක් විඳින නමුත් ඒවා එකලස් කිරීමක් ලෙස වෙනස් වේ (XC90 හැර - වෙනම ආදේශනයක් මෙහි සපයනු ලැබේ).
- දිලිසෙන ප්ලග් එක දැවී යාමට නැඹුරු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පාලක මොඩියුලය විදුලි දෝෂයක් හඳුනා ගනී - කෙටි පරිපථයක් හෝ විවෘත පරිපථයකි. එබැවින්, පෙර දියත් කිරීමේ උපාංගය ආරම්භ නොවේ. විසඳුම වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
B5244T3 එන්ජිම ආදේශ කිරීම
විශාල ලකුණු සංඛ්‍යාවක්, සිලින්ඩර එකක හෝ වැඩි ගණනක සම්පීඩනය පහත වැටීම, වැරදි ලෙස ගිනි තැබීම යනු අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය ජරාජීර්ණ එන්ජිමක සලකුණු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ ප්රතිෂ්ඨාපනය සිදු කරන්නේ නම්, ඔබට නැවත sleeve කිරීමට සිදු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සමහර අවස්ථාවලදී මෙය කොන්ත්රාත් විකල්පයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා මිල අධිකය. ඔබ වාසනාවන්ත නම්, ඔබට අඩු සැතපුම් සහිත මෝටරයක් සඳහා කේවල් කළ හැක්කේ රූබල් 50-60 දහසකට පමණි.
ක්රියා පටිපාටිය අතරතුර ගෑස්කට්, සීල්, බෝල්ට්, කලම්ප සහ ස්ටඩ් ආදේශ කිරීමට වග බලා ගන්න. ස්වාභාවිකවම, ඔබට තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. උත්පාදක යන්ත්රයට විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම අවශ්ය වනු ඇත - අවශ්ය නම්, ෙබයාරිං, ෆ්රීවීල් ආදේශ කරන්න. පැරණි එන්ජිම මත ඉරිතැලීමට නැඹුරු වන තාප ස්ථාය පරීක්ෂා කරන්න. රීතියක් ලෙස, පැරණි රේඩියේටර් ද ප්රතිස්ථාපනයට යටත් වේ, එය නව එන්ජිමේ බලයට ඔරොත්තු නොදිය හැකිය. Nissens ආකෘතිය පරිපූර්ණයි.
වෙනස්කම්
B5244T3 එහි අඛණ්ඩ පැවැත්ම ඇත:
- තායි සහ මැලේසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී B5244T4, ලීටර් 220 සංවර්ධනය කිරීම. සමග. - VVT පද්ධතිය ලබා ගැනීම සහ පිටකිරීම යන දෙකින්ම සමන්විත වේ;
- BorgWarner වෙතින් උසස් turbocharging වලින් සමන්විතය B5244T5260 hp සංවර්ධනය කිරීම සමග. - Volvo S60 T5, V70 T5 හි ආවරණ යට තබා ඇත;
- B5244T7 Bosch ME7 පාලන පද්ධතිය යටතේ, 200 hp සංවර්ධනය කිරීම. සමග. - VVT පිටාර පද්ධතිය මත පමණක්, C cabriolet මත ස්ථාපනය කර ඇත
| ලොකු මාමා | හොඳ මිනිස්සු, වොල්වෝ ගුරුවරුනි, මට කියන්න B5234T සහ B5244T මෝටර අතර වෙනස කුමක්ද? 2400 සහ 2300 වෙනස් පරිමාව නිසා වෙනස ඇති බව මට වැටහේ. පිස්ටන් විෂ්කම්භය හෝ ආඝාතය? |
| මිෂෙල් | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| ලොකු මාමා | ඔව්, ඔබ හරියටම හරි, මේ අවුරුදුවල, මගේ ළඟ V70 එකක් තියෙනවා, මෝටරය 2400 ක් මරු වෙලා, 850 සිට 2300 ක පරිමාවක් ඇති මෝටරයක් සවි කළ හැකිද? |
| මනාලයා | හුවමාරු කිරීමේ වියදමෙන්, ඔබ විශේෂයෙන් බැලිය යුතුය |
| ඉතින් රා | අමුතු. VIN අනුව, මගේ B5244T 193 hp ලෙස ස්පන්දනය වේ. සහ මෙවැනි දත්ත එන්ජිමේ පිහිටීම: ඉදිරිපස, තීර්යක් |
| NordHest | ඔබට අඩු පීඩන ටර්බයිනයක් ඇති අතර, අධි පීඩනය සමඟ පෙර සංසන්දනය කිරීමේදී, අර්කි ඇවිදින බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. |
| ඉතින් රා | මට මතක ඇති පරිදි, අධි පීඩන ටර්බයිනයක් සමඟ, බලය අශ්වයන් 240 ක් පමණ වේ - මෙය B5234T වේ. ඔහු ලීටර් 5 සඳහා T2.3 වේ. B5244T - අඩු පීඩන ටර්බයිනය, අශ්වයන් 193, ලීටර් 2,4. අශ්වයන් 170 ක එන්ජිමක් මත, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ටර්බයිනයක් නොමැත. උසස් හෝ පහත් නැත. මම අවුල් නැත්නම්. |
| මිෂෙල් | ඔව්, නාමාවලියෙහි එකක් ඇත, පටුනෙහි පමණක් පරිමාව 2.5 193 hp, සහ 2.4 170 hp නාමාවලියෙහි ඇත |
| ලොකු මාමා | ඒක හරි, මට අඩු පීඩන ප්‍රේරකයක් සහිත අශ්වයන් 2,4 193 ක් ඇත, නමුත් ඔහු මිය ගියේය, නැතහොත් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. 2,3 සඳහා හොඳ එන්ජිමක් තිබේද?!!! |
| බුයාන් | no 2.3 හොඳයි, ඒවා ඔක්කොම බාගෙට මැරිලා, අන්තිමට 2.4 හෝ 2.5 හොයාගන්න එක ගොඩක් ලේසියි |
| නියමුවා | එවැනි වසර වලින් 2.3 හොඳක් ලැබෙන්නේ කොතැනද ...... |
| Zhelovek | සහ ආගම ප්‍රාග්ධනයට ඉඩ නොදෙන්නේද? |
| ලැවිනොච්කා | මෙහිදී, නිශ්චිත ප්‍රශ්නයක් ඇති වූ අතර, ඔහු ජීවතුන් අතරද නැතහොත් අඩක් මිය ගොස්ද, නැතහොත් අනෙක් අතට 70 සිට 850 දක්වාද යන්න නොවේ, සහ ඔබට මුහුණ දීමට සිදුවන දුෂ්කරතා මොනවාද? මමත් මේ ගැන උනන්දුයි. ඔබ බ්ලොක් එක පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කර, හිස හැර ගියහොත්, එය පෙරළෙයිද නැද්ද? |
| සර්ගෝ | ප්‍රාග්ධනය කරන්න??! රසවත්! සහ ඔබට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? සහ ඔබට ඇතුළත් කිරීම් සොයාගත හැක්කේ කොතැනින්ද? |
| NordHest | එබැවින් මගේ B5254T මිය ගියේය (වඩාත් නිවැරදිව, බ්ලොක් එකක්). දැන් කුමක් කළ යුතු දැයි මම නොදනිමි ... මට ආපසු ලබා දිය හැක්කේ කුමක් ද? |
| Zhyk | 92 සිට 2000 දක්වා ඕනෑම මෝටරයක්, කි 850 සිට හෝ S70 සිට වේවා, සහ පිටත පුවරුව මේ වසර පුරාවටම සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන බව පෙනේ !! |
| NordHest | hined okay ... සහ මොළය ඒ සියල්ල ගන්නේ කෙසේද? මෝටරය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? මොළය පැහැදිලිවම එන්ජිමේ ඇතැම් ලක්ෂණ වලට සුසර කර තිබේද? |
| ෆින් | එවැනි වසර 2.3 නොව 2.4 හොඳ නැත. පිස්ටන් 300 දහසක් සහ ස්කීෆ්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෝටර කුණු වන අතර එය 99 සහ ඊට වැඩි එන්ජින් ගැන කිව නොහැක. ඔබ 23 සිට 24 දක්වා වෙනස් කරන්නේ නම් සහ අනෙක් අතට, ඔබ සංකීර්ණ ප්‍රතිස්ථාපනයක් කළ යුතුය - මෝටර් පරිගණකය ටර්බෝ ය, එකතු කරන්නන් සහ මට වහාම මතක නැති තවත් කුඩා දේවල්. ඔබ සියලුම ප්රධාන නෝඩ් ප්රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, ඔබ එන්ජිම විනාශ කරයි. |
| Zhyk | ස්වාභාවිකවම, මොළය සමඟ ඒකාබද්ධව මෝටරය හුවමාරු වේ! |
| NordHest | මොළය නැවත සකස් කළහොත් ප්‍රතිශක්තිකරණය ආරම්භ නොවන බවට මතයක් තිබේද? පිස්ටන් 300 ට මරන්න එන්ජිම දූෂණය කරන්න ඕනේ මෙහෙමද? එම සංසදයේම මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ මත තිබුණි. මට තියෙනවා, උඩින් එන වායූන් විසින් අනුභව කරන ලද වලක් සඳහා නොවේ නම් ... අනෙක් සියල්ල සුදුසු ය. |
| ලොකු මාමා | මෝටරය සවි කර ඇත, සියල්ල හොඳින් හා පිළිවෙලට විය, ඔබට අවශ්ය පරිදි, ඔබට අවශ්ය වන්නේ Magenti Marelli throttle valve එකක් මිලදී ගැනීම පමණි, එබැවින් මා සතුව හිසක්, පියාසර රෝදයක්, පිස්ටන් සහිත දොඹකරයක්, දඟර, ආවරණ බෝල්ට් විකිණීමට ඇත පැරණි එන්ජිම. B5244T |
| සාඩෝ | 70 XC2002 5 cylinder B5244T3 එන්ජිමක කපාට කාල වකවානුවේ තරංග ආකෘතීන් කිසිවෙකුට තිබේද? එක්කෝ dpkv සහ dprv, සමමුහුර්ත කරන්න. කලින්ම ස්තූතියි! |
| ව්ලැඩිමීර් | XC70 එක්ක Px තියෙනවා, හැබැයි 2.5 motor එකක් වගේ තියෙනවා. එම Px මගින්, එය නිකුත් කිරීම ප්‍රමාද විය, නමුත් කලින් දතක් නැවත සකස් කිරීමේදී, DPRV හි චෙක්පත දැල්වීය. |
| මිශා | oscillogram එකක් ඇයි? |
| සාඩෝ | හුදෙක් සමමුහුර්ත කිරීමේ දෝෂයක් පෙන්නුම් කර දිගු වේලාවක් ආරම්භ වේ, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වේ. |
| සාඩෝ | පිටාර පතුවළ දත් දෙකක් වැරදියි, ප්‍රමාද වැඩියි. oscillogram නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීමට උපකාරී විය. |
| ඇන්ටෝකා මොස්කව් | මට ප්‍රශ්නයක් ආවා, සමහර වෙලාවට එන්ජිම පණ ගැන්වීමට පටන් ගන්නා විට, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය තුන් ගුණයකින් වැඩි වන විට, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු වී 41 දෝෂයක් දිස්වේ, මම විනාඩි 15 ක් ක්ලැම්ප් ඉවත් කරමි, සති තුන හතරක් පමණ නැවත සියල්ල ක්රියා කරයි. මීට වසර දෙකකට පමණ පෙර එවැනිම කරදරයක්, පසුව ගැටළුව වූයේ කැඩුණු වරහන් පතුවළ ක්‍රැන්ක් සංවේදකයක ය, නමුත් දැන් එය කුමක් දැයි පැහැදිලි නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝග විනිශ්චය සඳහා යාමට හැකි වනු ඇත, නමුත් ඔවුන් කිසිවක් සොයා නොගනු ඇතැයි මම බිය වෙමි |
| ඩෙනිස් | එවැනි අවාසනාවක් තිබේ, දොඹකර සංවේදකය, කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙම මෝටර සඳහා “එය චුම්භක වී ඇත”, එය වසර 4-6 ක් ක්රියා කරයි, පසුව මොළය ඉහළ යාමට පටන් ගනී, මට 960 වන දින එවැනි ගැටලුවක් ඇති විය, (සංවේදක සමාන වේ) එක්කෝ ට්‍රොයිල්, නැතහොත් දෙවැන්නෙන්, පසුව එය ආරම්භ වූ දහවන වතාවේ සිට. අවසානයේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ නතර විය. කෙටියෙන් කිවහොත්, මම ස්ථාන වල සම්බන්ධකයේ සම්බන්ධතා වෙනස් කළෙමි, වීදියේ -20, තරමක් රෝපණය කරන ලද බැටරියක් මත, අර්ධ පෝක් සිට ආරම්භ විය. ශීත ඍතුවේ දී සතියක් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළා. |
| ඇන්ටෝකා මොස්කව් | මමත් ඔහුට පව් කරනවා.ඒ වගේම ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය නිසා එවැනි කුණු තිබිය නොහැකිද? |
| ඩෙනිස් | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
