Volvo D4192T එන්ජිම

නිෂ්පාදකයා වන Volvo වෙතින් මෙම එන්ජිම ලීටර් 1,9 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ඇත. V40, 440, 460, S40 මෝටර් රථය මත ස්ථාපිත කර ඇත. එය මෘදු වැඩ වලින් කැපී පෙනෙන අතර මෙය ඩීසල් එන්ජිමක් යැයි හැඟීමක් නොමැත. එන්ජිම අශ්වබල 102 ක් වර්ධනය කරයි. ඒකකය සඳහා තවත් නමක් වන්නේ F8Q ය.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය

මෝටර් D4192T

මෙය කපාට අටක එන්ජිමක් වන අතර එය පැරණි ලීටර් 90 ඒකකය වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස 1,6 දශකයේ දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ඔබ දන්නා පරිදි, වොල්වෝ සහ ප්‍රංශ සමාගමක් වන රෙනෝල්ට් සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ අතර බොහෝ එන්ජින් එකට භාවිතා කරන ලදී. මෙයින් එකක් වන්නේ D4192T පමණි. Volvo මෙම බලාගාරයේ turbocharged අනුවාදයන් භාවිතා කරයි, Renault - වායුගෝලීය.

F8Q ප්‍රායෝගිකව එකම F8M වේ, කම්මැලි සිලින්ඩර සමඟ පමණි. මෙය තවත් 10 hp බලයට එකතු කිරීමට හැකි විය. සමග. ඉතිරිය එකම නිර්මාණයකි:

• පේළි සැකැස්ම;
• වාත්තු යකඩ BC;
• සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර හිස;
• 8 කපාට;
• 1 කැම්ෂාෆ්ට්;
• කාල පටි ධාවකය;
• හයිඩ්‍රොලික් කපාට වන්දි ගෙවන්නන් නොමැතිකම.

ටර්බෝචාජ් කිරීම හඳුන්වාදීම මෙම මෝටරය නවීකරණය කිරීමේ ඊළඟ පියවරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් ප්රයෝජනවත් විය. බලය තවත් 30 hp කින් වැඩි විය. සමග. වඩාත් සාර්ථක වූයේ ව්යවර්ථය ඉහළ යාමයි. අලුත් 190 Nm අදින්න කලින් තිබුන 120 Nm වලට වඩා ගොඩක් හොදයි.

සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා

කුමන ගැටළු ඇති වේ

මෙම මෝටරය සමඟ සිදුවන පොදු ගැටළු මෙන්න:

• විප්ලවයන් පාවෙන අතර එය බොහෝ විට ඉන්ධන පොම්පයේ අක්‍රියතාවයක් (දෝෂ) සමඟ සම්බන්ධ වේ;
• පද්ධතිය විකාශනය වීමෙන් ඇතිවන ස්වයංසිද්ධ එන්ජිම වසා දැමීම;
• තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය පිටත කාන්දු වේ - ඒවා පහසුවෙන් දහන කුටියට ඇතුළු වේ;
• මෝටරය අධික ලෙස රත් වීම, එය ඇලුමිනියම් හිසෙහි ඉරිතැලීම් වලට තුඩු දෙයි - අලුත්වැඩියාව තවදුරටත් මෙහි උපකාරී නොවේ.

සමහර විට එය සිදු වේ:

• ටර්බයිනය හේතුවෙන් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම;
• EGR කපාටයේ තදබදය;
• තාප ස්ථාය නිවාස සහ ඉන්ධන පෙරහනට හානි වීම;
• ප්රවාහ තාපකයේ අක්රිය වීම;
• ඔක්සිකරණය වූ සම්බන්ධක මගින් ඇති වන සංවේදක කැටි කිරීම.

එන්ජින් බ්ලොක් කල් පවතින, වාත්තු යකඩ. එබැවින් එහි සම්පත විශිෂ්ටයි. කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 500 ක් දක්වා ළඟා විය හැකි සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම ගැන ද එයම කිව හැකිය. නමුත් සහායක සංරචක සහ යාන්ත්‍රණ මෙන්ම ඕනෑවට වඩා මෘදු සිලින්ඩර හිසක් අයිතිකරුවන්ට අනවශ්‍ය ගැටළු රාශියක් ඇති කරයි.

ද්විතියික වෙළඳපොලේ හෝ raskulak හි, හොඳ තත්ත්වයේ F8Q සඳහා රුබල් 30 ක් පමණ වැය වේ. එබැවින්, එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සිදු කරනු ලබන්නේ කලාතුරකිනි, කොන්ත්රාත් විකල්පයක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ.

රුස්ලාන්52	ඉතා දුෂ්කර මොහොත f8q එන්ජිම හොඳින් ආරම්භ නොවේ, එය තියුණු වායු මුදා හැරීමක් සමඟ ඉතා දැඩි ලෙස දුම් පානය කරයි, එය නතර වේ!
ඇලෙක්ස්	මට මතක ඇති පරිදි, මෙම මෝටරයේ තුණ්ඩය සකස් කර ඇති අතර එය ඊළඟ පරම්පරාවේ පද්ධතියක් ලෙස නියාමනය නොවේ. එබැවින් ඔබට දෘශ්‍යමාන ඔක්සිජන් සාගින්නක් ඇත (එම අවස්ථාව වන විට අවහිර වී නොතිබුනේ නම්, රීතියක් ලෙස egr එවැනි අවස්ථාවක උපකාරී වේ). අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක රෝග ලක්ෂණයකි (නමුත් ඔබට එකක් තිබේද නැද්ද යන්න මම නිශ්චිතවම නොදනිමි). එසේත් නැතිනම්, බොහෝ විට මෝටර් රථය විශේෂඥයින් වෙත ඇදගෙන යන්න (ඔබ විශේෂඥයින් වෙත මිස, ඕනෑම දෙයක් කළ හැකි ඔබේ මාමාට අසල්වැසි ගරාජයට නොවේ) සහ මෙම තුණ්ඩයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී ලකුණු අනුව ඔබට වේලාව සැකසීමට ඔවුන්ට ඉඩ දෙන්න. මේ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ සියල්ල මගේ හිසෙහි මිශ්‍ර වී ඇත)))
රුස්ලාන්52	රෝග විනිශ්චය සඳහා එන්නත් කරන්නන්ට නව පටියක් ලබා දුන්නේය, සියල්ල ලේබල් කර ඇත, එහි උත්ප්‍රේරකයක් නොමැත! නමුත් මම මෙම මෝටරය සඳහා විශේෂඥයින් සොයා ගත්තේ නැත!
සමබෝදි	රෝග විනිශ්චය කරන්න) එය පරිගණකයක් මගින් එහි සිදු කෙරේ
රුස්ලාන්52	මෝටර් රථය අවුරුදු 92 ක් පැරණි පරිගණකය මට පෙනෙන අතර සම්බන්ධ වීමට කොතැනකවත් නැත
බබා 40	එය පද්ධතිය වාතය හෝ අවහිර වූ රෝග ලක්ෂණ බව පෙන්නුම් කරයි
රයිබොව්	මට නොතේරුණු දෙයක් නම් එවැනි එන්ජිමක් Gazelle මත ඇති බවයි?
ව්ලැඩිසන්	ඔබ එය සමඟ යම් දෙයක් සමඟ අවාසනාවන්ත වූ බව මට පෙනේ, මෙම මෝටරය ගැන මට ඇසුණේ හොඳ සමාලෝචන පමණි. අද ඔහු එකම මෝටරය ගැන කල්පනා කළත්.
දුවන්න	kengo f8k හි තිබුනා, මට මෙන්, චලනය ගැටළු රහිත ය, නමුත් movano හි cdi නොවන්නේ කුමක්ද?
රුස්ලාන්52	පැරණි ඒවා මත
mstr. මාංශ පේශී	මම තේරුම් ගත් පරිදි, Solaris සුවඳ සිට, එවිට දුම සුදු? එන්ජිම ගැහෙනවාද? එක් ඉටිපන්දමක් ක්‍රියා නොකරන විට (කැඩුණු) ප්ලස් කුමන ආකාරයේ සම්පීඩනයක් එතරම් හොඳ නැතිද යන්න එවැනි බයිකා එකක් විය. ඇත්ත, උනුසුම් වීමෙන් පසු එය දුම් නොකළේය. එක පෝච්චියක් වැඩ කරන්නේ නැහැ වගේ. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය Lucas (Roto-ඩීසල්) ?
රුස්ලාන්52	මෙන්න, ඊට පටහැනිව, එය සීතල තුළ දුම් පානය නොකරයි, නමුත් දුම පොලු සමඟ ටිකක් උණුසුම් වේ! එවිට එන්ජිම සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ, පිපිරීමක් නැත, කම්පනයක් නැත!
mstr. මාංශ පේශී	ආරම්භ කිරීම සඳහා, මම තාප පරතරය පරීක්ෂා කරමි - රත් වූ විට කපාටය දිගු වේ. එවිට, සමහර විට, තුණ්ඩ සහ සම්පීඩනය. ඇත්ත, දෙවැන්න උණුසුම් වූ විට තරමක් වැඩි වේ. බොහෝ විට කපාටයක්.
රුස්ලාන්52	එබැවින් සීතල විට එය ඉතා නරක ලෙස ආරම්භ වේ!
mstr. මාංශ පේශී	හොඳයි, එවිට ඇල්ගොරිතම සමාන වේ - කපාට (නිෂ්කාශනය), ඉටිපන්දම්, සම්පීඩනය, ඉන්ජෙක්ටර්. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය - අන්තිම, වඩාත්ම මිල අධික විකල්පය ලෙස. නමුත් මම තවමත් සිතන්නේ එය කපාට බවයි.
රුස්ලාන්52	ඉන්ජෙක්ටර් සියල්ල හොඳින් පරීක්ෂා කර ඇත 180 kg වැඩ කරන ඉටිපන්දම් විවෘත කිරීම නමුත් හිඩැස් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ! සහ ඒවා 40-45 විය යුත්තේ කුමක් ද?
mstr. මාංශ පේශී	ජර්මානු ටැල්මුඩ්හි, 0,15-0,25 ඇතුල්වීම සහ 0,35-0,45 පිටවීම. සියල්ල සීතල එන්ජිමක.
රුස්ලාන්52	අද ඔවුන් අත්පොතෙහි මෙන් කපාට ද පරීක්ෂා කළහ! සහ ඊළඟට කුමක් කළ යුතුද, සියලු උරහිස්!
ස්ථාපකය	ඉන්ධන මදි බව පෙනේ.
රුස්ලාන්52	එසේනම් එය මෙතරම් දුම් පානය කරන්නේ ඇයි සහ ඩීසල් ඉන්ධන සුවඳ පිටතට පියාසර කරන්නේ ඇයි!
ස්ථාපකය	එන්නත් කිරීම නිවැරදිව සකසා තිබේද?
රුස්ලාන්52	ඔව්, xs, ඔවුන් ඔහුව ස්පර්ශ කළ බවක් නොපෙනී, සිදු වූයේ මෙයයි! (
ස්ථාපකය	EGR වැඩ කරයිද? එය ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, විශාල ඉන්ධන සැපයුම හේතුවෙන් එය අක්‍රිය විට නිල් සහ ත්වරණයේදී කළු දුම් පානය කළ හැකිය.
රුස්ලාන්52	egr unlocked
ජිවික්ස්	F8Q කුමන එකක් සහ කුමක් මතද?
රුස්ලාන්52	opel movanno, turbo ඩීසල් ඉන්ධන පොම්ප ඉලෙක්ට්රොනික එක් පාලන තුණ්ඩය !

සේවා රෙගුලාසි

මෙම එන්ජින් සඳහා නිර්දේශිත නඩත්තු කාල පරතරයන් මෙන්න:

• සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම තෙල් හා පෙරහන වෙනස් කරන්න;
• සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම විජලනය (තෙතමනය සිට පිරිසිදු) සහ කිලෝමීටර 30 දහසකට පසු ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කරන්න;
• සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කරන්න;
• කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු මූලික ඉන්ධන පෙරණය වෙනස් කරන්න;
• සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් වායු පෙරහන වෙනස් කරන්න;
• වරින් වර පරීක්ෂා කරන්න, සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකටම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පාලනය කිරීම සඳහා කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න;
• නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න, සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකටම සහායක ඒකක පටිය වෙනස් කරන්න.

Volvo S40 හි ආවරණය යටතේ

වෙනස්කම්

මෝටරයට පහත අනුවාද ඇත:

• D4192T2 - 90 l. සමග. බලය සහ ව්යවර්ථ 190 Nm, සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 19;
• D4192T3 - 115 l. සමග. සහ ව්යවර්ථ 256 Nm;
• D4192T4 - 102 l. සමග. සහ ව්යවර්ථ 215 Nm.

එන්ජින් වෙළඳ නාමය	F8Q	F8Qt
බල සැපයුම	ඩීසල්	ඩීසල්
පිරිසැලසුම	පේළිය	පෙළට
වැඩ කරන පරිමාව, cm3	1870	1870
සිලින්ඩර / කපාට ගණන	4/2	4/2
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	93	93
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	80	80
සම්පීඩන අනුපාතය, ඒකක	21.5	20.5
එන්ජින් බලය, hp සමඟ.	55-65	90-105
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	118-123	176-190

කකුළුවන්	V40 98` 1.9TD (D4192T) ටයිමින් බෙල්ට් (renoshny කට්ටලය) වෙනුවට පසු 60 දහසක් සමත් විය. මට වේලාව වෙනස් කිරීමට අවශ්‍යද නැතහොත් 90k දක්වා ඉහළ යයි.?
බෙවර්	මගේ ගාව 40 දහසක් තියෙනවා, තාම අලුත් වගේ
මොළය	මෙම එන්ජිම සමඟ Renault හි, ප්රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 75 දහසකි. Volvo 90 දහසක්. මම ඒක 60 ට වෙනස් කළා
බ්රැඩ්මාස්ටර්	මගේ අවවාදය වෙනස් කරන්න, සිතන්න එපා, පසුව පිළිවෙලට මුදලක් ගෙවීමට වඩා දැන් ටිකක් වැඩිපුර ගෙවීම වඩා හොඳය, 60 දහසක් යනු සැතපුම් ගණනකි, මට දැන් 50 ක පටියක් තිබේ, මම එය වෙනස් කරමි, (මෙය අත්හිටුවීමක් නොවේ, ඔබේ ස්වදේශික දේ ඉවතට විසි කර සියලු ආකාරයේ විකාරයන් දැමීමට පෙර ඔබ සිය වතාවක් සිතිය යුතුය ...
කකුළුවන්	ඉන්ධන පෙරහන (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) සිට ඝනීභවනය නිසි ලෙස ඉවතට ගන්නේ කෙසේද?
මොළය	ප්ලග් එක පහළින් ගලවන්න, එය බැස යයි.
කකුළුවන්	ප්ලග් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවන්නද? පොම්ප කළ යුතුද?
මොළය	සම්පූර්ණයෙන්ම ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට, ඝනීභවනය කාණු, ආපසු කරකවන්න. කිසිවක් බාගත කිරීම අවශ්ය නොවේ. ජලය බැස ගියා.
කකුළුවන්	ඇබය ගලවා ... එය පිරිසිදු සූර්යාගාරයක් මෙන් වත් කර, තත්පර 10 සඳහා ඒකාබද්ධ වී දිගටම පවතිනු ඇත, මම තවත් බලා නොසිට එය ආපසු හැරෙව්වෙමි! කොපමණ ප්රමාණයක් කාන්දු කළ යුතුද?
මොළය	මට තප්පර 2-3ක් තියෙනවා වතුර එලියට යනවා එච්චරයි. ඔබට එය තුවාලයේ ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට හැකිද?
කකුළුවන්	නැත, තුවාලය මත නොවේ - පෙරනයේ පතුලේ සිට කිරළ සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා සූර්යාගාරයක් ගලා ගියේය .... so mono සහ ලීටර් ගලා යයි
සීක්මන්	කරුණාකර මට Renault ඩීසල් එන්ජින් ගැන තේරෙන සේවා ස්ථානයක් කියන්න. ඉක්මනින් වේලාව වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර මට රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට අවශ්‍ය වේ - ලැම්ඩා කිහිප වතාවක්ම අධික වේගයෙන් දැවී ගිය අතර පසුව එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 70 කට වඩා වේගයෙන් ගැහෙන්නට විය.
සෙමාක්	දෝෂය ගැන, බොහෝ විට ප්රභූන් මත පමණක්, tk. මෝටර් රථය ග්‍රෑම් 98 යි, නමුත් මම එයට උපදෙස් දෙන්නේ නැත, එය දෝෂය අධික වේගයෙන් දැල්වී පරිගණකයේ ලියාපදිංචි වී නොමැති නම්, ඔවුන් ප්‍රභූවට කිසිසේත් උදව් නොකරනු ඇත, ඔවුන් මෝටර් රථය ධාවනය කර පරිගණකයේ ලියාපදිංචි කර ඇති දෝෂ කියවන අතර කිසිවෙකු මෝටර් රථය අධිස්පන්දනය නොකරනු ඇත. වැඩිම උනොත් ෆනොමික් දෝශයක් මතුවෙනවා, ප්‍රභූව මට අත්තික්කා ගෙඩියක් පෙන්නලා මේ අත්තික්කා ගෙඩිය වෙනුවෙන් රුපියල් 47ක් ගෙවන්න කිව්වා.
මිහායි	මට කියන්න යාලුවනේ එන්ජිම 1,9 diz සඳහා රෝලර් වල අංක සහ කාල පටිය. V40, 01 සඳහා vin YV1VW78821F766201 එසේ නොමැතිනම් එය දැනටමත් වාෂ්ප වී ඇත, කවුද කියන්නේ 1 වීඩියෝ, කවුද - දෙකක්! පොම්පය ද වෙනස් කිරීම වඩා හොඳද?
ස්ටින්ග්රේ	මට එහෙම සැකයක් තියෙනවා ටර්බයිනය ඔන් වෙන්නේ නෑ, 2කට පස්සේ පිකප් එකක්වත් නෑ, විසිල් එකක්වත් ඇහෙන්නේ නෑ, එන්ජිම 3 දාහෙන් එහා කැරකෙන්නේ නැහැ, ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය කොහොමද බලන්නේ, මොන වගේ කපාටයක්ද තියෙන්නේ කියලා. මම මෙතෙක් ප්‍රගුණ කර ඇති එකම දෙය නම් අන්තර් සිසිලනයට යන පයිප්ප ස්පර්ශ කිරීමයි, වේගය වැඩි වීමත් සමඟ පයිප්ප සම්පීඩනය කිරීමට නොහැකි වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ටර්බයිනය වාතය ධාවනය කරන බවයි. මම හිතන්නේ ඒක උත්ප්‍රේරකයක් වෙන්න ඇති...
ගෝර්67	එය මට කරන ආකාරයටම ඔබ වෙනුවෙන් සෑම විටම ක්‍රියා කරයි. ඩීසල් සොරොකට් මත, එවැනි සියලුම ටර්බයින (අවම වශයෙන් චලනය. (D4192T සහ D4192T2)
ඩිමෝස්	සියලුම යන්ත්‍රවල ටර්බයින ක්‍රියා කරන්නේ එන්ජිම පණ ගැන්වූ මොහොතේ සිට, නිෂ්ක්‍රීයව සිටියදී, ටර්බයිනය වාතය පොම්ප නොකරයි, නමුත් එය මිශ්‍ර කරන්නේ වායු පෙරහනට පසුව පමණි.
ගෝර්67	මගේ මතකය ඔවුන් මට පැහැදිලි කළ දේ වෙනස් නොකරන්නේ නම්, අධි පීඩන ටර්බයින (2500-3000 rpm සිට ක්රියාත්මක වන), අඩු පීඩනය (ඒවා නිරන්තරයෙන් වැඩ කරයි). ඉහත මෝටර් රථයේ අඩු පීඩනයක් ඇත.
ඩිමෝස්	ඒවා ක්‍රියා නොකරයි, නමුත් මෝටරයේ බලය සහ ව්‍යවර්ථයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා දෙයි.
විටලිච්	වාතය නිසැකවම, සමහර විට ඉටිපන්දම්, පෙරහන සිට පොම්පය දක්වා වාතය දෙස බලන්න, ඔබට තාවකාලිකව විනිවිද පෙනෙන හෝස් IMHO දැමිය හැකිය
සීක්මන්	අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ තන පුඩුවක් තිබේ, ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, ඉදිරිපසින්, ඔබ එය ලිහිල් කර සූර්යාගාරය පිටතට එන තෙක් පද්ධතිය පොම්ප කරන්න

සංවේදක	සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, වායු උෂ්ණත්වය, එන්ජිමේ වේගය, වාහනයේ වේගය, එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය
ECU පාලනය කරයි	අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය, රිලේ හරහා ඉහළ උන්නතාංශ නිවැරදි කරන්නා, ඉන්ජෙක්ෂන් අත්තිකාරම් සොලෙනොයිඩ් කපාටය, සීතල ආරම්භක පද්ධතිය, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය, එන්නත් පද්ධති අසාර්ථක ලාම්පුව, පෙර රත් කිරීමේ පද්ධති ලාම්පුව, වේගවත් අක්‍රිය වායු පාලන සොලෙනොයිඩ් කපාටය
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය තුළ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි දේ	පැටවීමේ පොටෙන්ටියෝමීටරය, එන්නත් අත්තිකාරම් සොලෙනොයිඩ් කපාටය, උස නිවැරදි කරන්නා, වසා දැමීමේ විද්‍යුත් කපාටය