Volvo B5234T3 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Volvo වෙතින් සුප්රසිද්ධ 2,3-ලීටර් එන්ජිම. ඒකකයේ සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 8,5 කි. මෝටරය ටර්බයිනයකින් සහ අන්තර් සිසිලකයකින් සමන්විත වන අතර එහි නිමැවුම් බලය ලීටර් 184 කි. සමග. Volvo S70, V70, S60, C70 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
විස්තරය B5234T3
මෝටර් B5234T3
1999 වන තෙක් එන්ජින් පාලන පද්ධතිය Bosch Motronic 4.4, පසුව ඔවුන් Bosch ME7 ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. වෑල්ව් පද්ධතියද මෙම අවස්ථාවේදී වැඩි දියුණු කරන ලදී. B5234T3 යනු Volvo C70 එන්ජින් පරාසයේ හොඳම එකකි. ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7,3 කට ලීටර් 100 නොඉක්මවිය යුතුය.
| බී 5204 ටී 5 | බී 5234 ටී 3 | බී 5244 ටී 2 | බී 5244 ටී 3 | |
|---|---|---|---|---|
| සංවර්ධිත බලය (rpm දී kW) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය (rpm හි Nm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| උපරිම වේගය (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| නිෂ්ක්‍රීය වේගය (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| සිලින්ඩර ගණන | 5 | 5 | 5 | 5 |
| අභ්යන්තර විෂ්කම්භය (මි.මී.) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| ආඝාතය (මි.මී.) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| සිලින්ඩර විස්ථාපනය (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| වැඩ ඇණවුම | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| තෙල් ඇතුළු මුළු බර (කිලෝ) | ආසන්න වශයෙන් 177 | ආසන්න වශයෙන් 177 | ආසන්න වශයෙන් 177 | ආසන්න වශයෙන් 177 |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 2319 |
| උපරිම බලය, h.p. | 250 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m). | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-91, ගැසොලින් AI-95 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 27.01.1900 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 5-සිලින්ඩරය |
| CO / විමෝචනය g / km | 222 - 240 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී | 250 (184) / 5200 ක් |
| සුපර්චාජර් | ටර්බයින් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8,5 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 81,000-81,010 |
| පිස්ටන් ප්රමාණය, මි.මී පිස්ටන් මුදුනේ සිට 42 මි.මී | 80,980-80,990 |
| පිස්ටන් වල වළල්ල සහ තේරීම අතර නිෂ්කාශනය | 0,030-0,070 mm (ඉහළ සහ පහළ සම්පීඩන වළල්ල), 0,038-0,142 mm (තෙල් scraper ring එකලස් කිරීම) |
| සම්පීඩන වළල්ලේ ප්රමාණය | 1 200 -0,010/-0,030 mm (ඉහළ), 1 500 -0,010/-0,030 mm (පහළ) |
| ප්රමාණය, කෑලි තුනේ තෙල් වළල්ල | 1 ± 510 mm (වසන්තය), 0,020 ± 0,460 mm (මාර්ගෝපදේශය) |
| කපාට තැටි විෂ්කම්භය | 31,00 ± 0,15 mm (ඇතුල්වීම), 27,00 ± 0,15 mm (පිටතට) |
| කපාට කඳේ විෂ්කම්භය | 6,970 +0/-0,015mm (මුල් පරිභෝජනය), 5,970 +0/-0,015mm (ප්‍රමාද වී ගැනීම) |
| සම්පූර්ණ කපාට දිග | 102,00 ± 0,07 mm (ඇතුල්වීම), 101,05 ± 0,07 mm (පිටතට) |
අක්‍රමිකතා
බොහෝ විට මෙම එන්ජිම කපාට අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔබ ආවරණය ඉවත් කිරීමට සිදු වනු ඇත, නමුත් මෙය කිරීමට ටිකක් අපහසු වේ. විශේෂයෙන් මෝටරය නිෂ්පාදනයේ පැරණි වසර නම්. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ improvised මෙවලම් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. බෝල්ට් වලට අමතරව, සීලන්ට් පියන තබා ගනී, එය වසර කිහිපයකින් පාහේ තදින් වියළී යයි. පිහියක් සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට ආවරණය ඉවත් කළ හැකිය.
එන්ජින් අලුත්වැඩියා B5234T3-2
ගැටලුවේ දෙවන කොටස කාල පටිය සම්බන්ධ වේ. එය මත තෙල් අංශු හමු වුවහොත්, ආදේශකයක් අවශ්ය වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, ඔබ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කළ යුතුය. කපාට ආවරණයකට වඩා මෙය කිරීම පහසුය. ටර්බයිනය සහ ඒ සඳහා සුදුසු පයිප්ප විසුරුවා හැරීම පමණක් ප්රමාණවත්ය.
| ඉවතට ගන්න | ලොකු අවාසනාවක් උනා... මට අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල අයවැයක් නොතිබුණි ... ((මගේම ප්රශ්නය - කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් සෙවීම හෝ තවමත් අමතර මුදල් සහ ප්‍රාග්ධනයක් උපයා ගැනීම ??? වෙනස කොතරම් විශාලද - මම තවමත් සංසන්දනය කර නැත. .. මම මෙතෙක් හිතුවේ පෝලන්තයේ මෙම එන්ජින් හිස් මිලක් ජනාධිපතිවරුන් 600 ක් පමණ වන බවයි ... |
| යූරි ලියොනිඩොවිච් බොරෝඩා | දාර්ශනික ප්රශ්නය. පළමුව ඔබ ඇස්තමේන්තුව පැහැදිලි වන පරිදි ඔබේ එන්ජිම විවෘත කළ යුතුය. ආයේ කොහොමද කරන්නේ... මොන අමතර කොටස්ද... කොන්ත්රාත් එක හොඳ වෙයි කියන එක නෙවෙයි. එන්ජිම දිගු කලක් ගබඩා කර තැබිය හැකිය, විඛාදනය දිස්වනු ඇත, මුදු හිර විය හැක. |
| පියාණෙනි | අයවැය සීමිත නම්, කොන්ත්රාත්තුවක් ගැනීම වඩා හොඳය. ඔබට අමතර කොටස් සඳහා ප්‍රවේශය තිබේ නම් අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී වන අතර ඔබ එය ඔබම කරනු ඇත. |
| ඉවතට ගන්න | පොදුවේ ගත් කල, එය කෙසේ හෝ පළමුව නිවැරදි කිරීම වඩා හොඳය - හදිසියේම එයට රුධිරය ටිකක් වැය වනු ඇත .... එපමණක්ද නොව, එන්ජිම බිඳ වැටෙන ආකාරය පිළිබඳව මම විශේෂඥයෙක් නොවේ ... නමුත් එන්ජිමෙන් ලෝහමය ක්ලැන්ග් එකක් එන අතර, එය නතර කර කබාය විවෘත කළ විට, ඩිප්ස්ටික් තෙල්වලින් පිටතට තල්ලු විය ... |
| ඇලෙක්ස් | විය හැකි හේතු කිහිපයක් තිබේ: 1. KV RV තෙල් මුද්රා වියළී ගොස් ඇත 2. දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය අවහිර වී ඇත |
| සෙමියොන් STO | ලෝහමය clang එකක් තිබේ නම්, එය නැරඹීමට, සවන් දීමට අවශ්ය වේ. සමහර විට උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්ලච්, සම්පීඩකය පියාසර කළා. ටයිමින් බෙල්ට් රෝලර්, එකතු කරන්න. ඔබ මුලදී රෝග විනිශ්චය කිරීමට, මනස්කාන්තයට යන්නට ඇත. හොඳයි, නැත්නම් ඔහුව කාර් එකට ගෙන යන්න. මම තේරුම් ගත් පරිදි, ඔබ තෙල් පීඩනය මැන්නේ නැත, සම්පීඩනය මැන්නේ නැද්ද? |
| ජෝර්ජස් | ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ හරියටම වැරැද්ද කුමක්දැයි සොයා බැලිය යුතුය. මරණ පරීක්ෂණයකින් තොරව කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැක්කේ අනුමාන කිරීම පමණි. සම්බන්ධක සැරයටිය / ප්රධාන. පිස්ටන් ඇඟිලි කැඩී යයි. පහළ රේඛාව, ඔබ එය විවෘත කළ යුතුය. |
| ඉවතට ගන්න | බිඳවැටීමට දින 3 කට පෙර මම දොඹකර වාතාශ්‍රය වචනාර්ථයෙන් පිරිසිදු කළෙමි. මගේ පීඩනය සමහර විට ක්රියා විරහිතව ඇසිපිය හෙළයි, සමහර විට තෙල් පොම්පය කැඩී ඇත ... පොදුවේ, අද මම නිගමනයට පැමිණියෙමි - පළමුව දෝශ නිරාකරණය කර ප්‍රාග්ධනය කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න තක්සේරු කරන්න. කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් සමඟද, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. මෝටරයක් සඳහා මින්ස්ක් වෙත යාමට - ජනාධිපතිවරුන් 100 ක් පමණ එකතු වේ. Plus, චලනය විසි කරන්න - 200-250, කාලය සහ රෝලර් ආදේශ කිරීම (එය වෙනස් වූයේ කවදාදැයි නොදනී) + 100 වැඩ, ඉටිපන්දම්, තෙල්, පෙරහන් සමඟ. ප්රතිඵලය - කොන්ත්රාත්තුව මාරු කිරීමට - 1300- පමණ |
| ඇලෙක්ස් | හොඳයි, පෙනෙන විදිහට ටැංකිය සහ හෝස් පිරිසිදු කළාද? සහ දොඹකරයේ ඇති නාලිකාව, සම්ප් එකට යන්නේ කුමන එකද? සහ ටී (crankcase gas heating) වලින් එන කුඩා සවි කිරීම සහ හෝස්? |
| ඉවතට ගන්න | මම මේක දන්නේ නැහැ ... (((මම එය සේවයට ගෙනැවිත් මුළු දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පද්ධතියම පිරිසිදු කිරීමට කීවෙමි, නමුත් ඔවුන් එහි පැමිණියත් නැතත්, මම නොදැනුවත්කම නිසා සොයා ගත්තේ නැත ... සහ එය වාතාශ්‍රය නිසා ඇතුලේ යකඩ කෑල්ලක් කඩන්න බැරි උනා... |
| ඇලෙක්ස් | විවේකයක් නැත, නමුත් ඩිප්ස්ටික් නළයෙන් දොඹකර වායූන් විසි කරයි. ඔබ තට්ටු කිරීමක්, රැට්ල් එකක්, ක්ලැන්ග් එකක් සෙවිය යුතුය, ඔබට එය තනිවම කළ නොහැක, ඔබ විශේෂඥයින් වෙත යා යුතුය. ස්තුතියි ඔබට ඒවා ගොඩක් තියෙනවා. |
| ඉවතට ගන්න | ඔව්, මම එවැනි මතයකට පැමිණියේ දෝශ නිරාකරණයෙන් පසු ඔවුන් පවසන්නේ නම් - ප්‍රාග්ධනය, එවිට චලනය මාරු කිරීම පහසු සහ වේගවත් ය. මේ අතර, මගේ වාරය විශේෂඥ වෛද්‍යවරයා වෙත පැමිණෙන තෙක් මම තවත් දින දෙකක් අඳුරේ සිටිමි ... .. |
| ඇන්ඩෲ | හොඳයි එහෙනම්, ස්වදේශික ඒවා මුල් පිටපත පමණක් බව මතක තබා ගන්න (ඔබට කට්ටලයකට බෙල්ල 6 ක් අවශ්ය වේ. කට්ටල 6 කින් ඔබට බෙල්ල 6 ක් එකලස් කළ නොහැක. රීතියක් ලෙස, ඔබට කට්ටල 8 ක් මිලදී ගත යුතුය) සම්බන්ධක දඬු අවුල් සහගත ය. හිස: පරතරය තල්ලු කරන්නන් තෝරා ගැනීමෙන් තෝරා ගනු ලැබේ. මුළු හිස මත මොස්කව් වේලාව මෝඩ ලෙස වෙනස් කිරීම වැඩ නොකරනු ඇත. |
| ඉවතට ගන්න | ඉතින් ප්රධාන ලයිනර් මට කිව්වා ඒවා ඒ විදියටම වෙනස් වෙන්නේ නැහැ කියලා, ඔවුන් ඒවා ද ක්‍රෑන්ක් කළා නම්, මට වෙනත් බ්ලොක් එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යද? ඔවුන් අද පෑන් එක විවෘත කළා - සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං කරකවා, ස්වාමිවරු කියනවා - බොහෝ දුරට ප්රධාන ඒවා ද කරකවන්න ඇති ... යන්ත්‍රය තෙල් කෑවා - මෙය 100% හිස අලුත්වැඩියා කිරීමකි .... රැකියාවේදී පමණක් ඔවුන් මට ලියාම් 10-11 ක් පමණ ගණන් කළා ... අමතර කොටස් සඳහා ඩොලර් 500 ක් වැය වනු ඇත + අවශ්ය නම් නව බ්ලොක් එකක් සොයන්න ... කපන යන්ත්‍ර එකහමාරක ප්රමාණය ඉහළ යයි .... ඒ නිසා මම ගිවිසුමක් දාන්නම්. |
| වඩිම් සෙරොව් | මම ඔබට උපදෙස් දෙමි, මෝටරය ස්ථාපනය කර නොමැති අතර, මෝටරය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව ඔබට ලබා ගත හැකි මුද්රා වෙනස් කරන්න. විශේෂයෙන්ම, epiploon to / in. කොන්ත්රාත් මෝටර වියළි මුද්රා නිසා කඳුළු හෙළයි. |
| ඉවතට ගන්න | ඔවුන් XC 70 2,4 සිට එන්ජිම දැමීමට ඉදිරිපත් විය - ඔවුන් පවසන්නේ මගේ හා සමාන නමුත් ටිකක් විශාල පරිමාවක් බවයි. ව්‍යවර්ථය තව ටිකක් වැඩි බව පෙනේ ... නමුත් සෑම දෙයක්ම ගැලපෙන අතර එය 200 hp සඳහා නිර්මාණය කර ඇති චලනයට ඔරොත්තු දෙයිද? 250 hp බලය ? |
| ඇලෙක්ස් 1 | 2,4l මගේ 260 hp, නමුත් 2,3l - 250 hp |
| දිවි පිදූ | 200, මගේ එන්ජිම ... 235 hp දක්වා නිශ්ශබ්දව චිප් වේ. / 380 Nm ඒ නිසා මම හිතන්නේ එය ඕනෑම අවස්ථාවක ඔරොත්තු දෙනු ඇත, මම හිතන්නේ ඔබ 2,4 ගන්නවා නම්, ඔබත් මොළයේ බ්ලොක් එකක් ගත යුතුයි, නැතහොත් 2,4 සිට ස්ථිරාංග ඔබේ මොළයට වත් කරයිද යන්න Jager ගෙන් විමසන්න, ඉන්පසු බලන්න ස්ථිරාංග සඳහා දායකයෙකු සඳහා |
| ඉවතට ගන්න | ඔබට කිසිවක් චිප් කිරීමට අවශ්ය නැත ... T5 වෙතින් සියල්ල මගේ ය ... උපරිමය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් එක සමාන නොවේ නම් ඒවා වෙනස් කිරීමයි ... 2,4 එන්ජිමෙන් තීරුවක් පමණක් ගනු ලැබේ, ඉතිරි සියල්ල මගේ ය ... සහ 100 cm3 දී මම හිතන්නේ මගේ මොළය විසින්ම ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණ සිතියම නිවැරදි කරයි ... T2,4 එන්ජිමක් සහිත 5 2004 සිට පැමිණේ, මෙම එන්ජිම 70 XC 2002 වෙතින් පිරිනමනු ලැබේ - 200 hp ඇත. . |
| ඇලෙක්ස් 1 | 2,4 ලීටර් එන්ජින්වල රසවත් පරාසයක්. මම 2000-2004 අත්පොත බැලුවා, එහි B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායු) සහ (තවත් ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් ගෑස් තුනක්), සහ එන්ජිම D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA පෙන්වන්නේ B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| ඉවතට ගන්න | මම අත්හදා බැලීම් නොමැතිව එන්ජිම එකම එකකට වෙනස් කළෙමි !!! මුළු මුදල ඩොලර් 1200 කි. මෙම මුදල ඇතුළත් වේ - එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම, තෙරපුම් කපාටයක් මිලදී ගැනීම (මගේ දැනටමත් දෝෂ සහිත විය), ටර්බයිනයක් මිලදී ගැනීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (පතලයට දැනටමත් එවැනි පසුබෑමක් තිබුණි, එය ඉවත දැමීමට කාලය පැමිණ තිබේ), ප්‍රතිස්ථාපනය සියලුම තෙල් මුද්රා KV සහ RV, සියලු වර්ගවල ගෑස්කට්, නව තෙල්, පෙරහන . හොඳයි, ඊට අමතරව වැඩ .... ඔව්, අලුත් මෘදුකාංග පුරවන්නේ නැතිව throttle එක ආවා |
