Volvo B4194T එන්ජිම

මෙය ලීටර් 1,9 ක සෘජු එන්නත් බලශක්තියකි. එහි සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 8,5 කි. මෝටරය ටර්බයිනයකින් සහ අන්තර් සිසිලකයකින් සමන්විත වේ. එහි නිමැවුම් බලය 200 hp දක්වා ළඟා වේ. සමග. එය S40 / V40 රේඛාවේ හොඳම ඒකක වලින් එකක් ලෙස සැලකේ.

එන්ජින් විස්තරය

Volvo B 4194 T සඳහා මෝටරය

ස්වීඩන් සමාගමෙහි මෝටර් පාලන ඒකකය - Siemens EMS 2000. සම්පීඩක වර්ගය TD04L-14T. මෙම සිලින්ඩර හතරේ බල ඒකකයට තීර්යක් සැකැස්මක් ඇත, කාල පටියක්, කපාට පද්ධතියක් භාවිතා කරයි - 16 කපාට. එන්ජිමේ නිශ්චිත වැඩ පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 1855 කි. එය 40 නිකුත් කළ මෝටර් රථ S40 සහ V2000 මත ස්ථාපනය කර ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, Volvo S40 සහ V40 එන්ජින් පරාසය තරමක් පුළුල් ය. මෝටර ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත වන අතර එය 50 වැනි ධාවනයට පෙර කලාතුරකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. පෙට්‍රල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක ප්‍රසිද්ධ අභිලාෂකාමී ඒවා මෙන් කල් පවතින ඒවා වේ. නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, ඔවුන් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 400-500 දහසක් පසු කරයි. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්ය වන්නේ ජ්වලන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය, වායු සංවේදකය, ආරම්භක සහ උත්පාදක යන්ත්රය පමණි. කෙසේ වෙතත්, වොල්වෝ එන්ජින් විශේෂිත වැඩමුළුවල සේවය කිරීම සුදුසුය, මන්ද ඒවායේ සැලසුම සංකීර්ණ වේ.

එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1855
උපරිම බලය, h.p.	200
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	300 (31) / 3600 ක්
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	9
එන්ජින් වර්ගය	පේළිය, 4-සිලින්ඩරය
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	81
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	200 (147) / 5500 ක්
සුපර්චාජර්	ටර්බයින්
සම්පීඩන අනුපාතය	9
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	90

එන්ජින් ගැටළු

නිසැකවම, B4194T ජපන් නිෂ්පාදකයාගෙන් ණයට ගත් ලීටර් 1,8 ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම තරම් ගැටළුකාරී නොවේ. මෙම පද්ධතිය ස්වීඩන් එන්ජිම මත මුල් බැස නොගත් අතර, බලාගාරය ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු රාශියක් ඇති කිරීමට පටන් ගත්තේය. පළමුවෙන්ම, LPG සැපයීමට නොහැකි වීම නරක ය - බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන් සඳහා, විශේෂයෙන් EAEU රටවලින්, මෙය බරපතල අඩුපාඩුවක් බවට පත්වේ. හේතුව ඉන්ධන පද්ධතියේ පමණි - එය ඉතා චපලයි. 1,9-ලීටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිතව, මේ සම්බන්ධයෙන් සෑම දෙයක්ම හොඳයි.

B4194T සැතපුම් 400 ට පෙර අයිතිකරුවන්ට කරදර කරන්නේ කලාතුරකිනි

B4194T සහ අමුතු ස්වයංක්‍රීය කපාට එසවුම් වල නැත - හයිඩ්‍රොලික් එසවුම්. ඒවා භාවිතා කරන ලද්දේ පැරණි පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පමණි, පසුව ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී - ඒවා ස්ථාවර ප්‍රමාණයේ තල්ලු කරන්නන් තැබීය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පරතරය ස්වයංක්රීයව සකස් කර නොමැති බවයි, අතින් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. එබැවින්, ගෑස් භාවිතා කරන විට, සෑම කිලෝමීටර 25 දහසකටම සුසර කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ යුතුය.

පොදුවේ ගත් කල, මෝටරය විශ්වාසදායක විය. මුලින් Renault වෙතින් Volvo S40 හි ගැටළු සහගත පැරණි ගැසොලින් හෝ ඉතා අසාර්ථක ඩීසල් ඒකක සමඟ ඒවා සංසන්දනය කිරීම වටී නැත. උදාහරණයක් ලෙස, දෙවැන්නෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රංශ ප්‍රමිතීන්ට අනුව සිදු කරනු ලබන අතර එය පොදු අක්‍රියතාවයකට තුඩු දෙයි - තෙල් කාන්දු වීම. 100 වැනි ධාවනයෙන් පසුව, තෙල් පරිභෝජනය තියුනු ලෙස ඉහළ යන බැවින්, විශාල අලුත්වැඩියාවක් දැනටමත් අවශ්ය වේ.

හුවමාරු කරන්න

B4194T බොහෝ විට swap හි විෂය බවට පත් වීම සැලකිය යුතු කරුණකි. උදාහරණයක් ලෙස, Renault Safrane මත N7Q වෙනුවට මෝටරය හොඳින් ගැලපේ. එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම හුවමාරු කළ හැකි ය, සෑම දෙයක්ම නිසි තැනට පත් කිරීම සඳහා ඔබට පිටාර නළය ටිකක් වෙනස් කළ යුතුය. තුණ්ඩ බාධා කරන බැවින් ඔබ සාමාන්‍ය වායු පෙරහන ද ඉවත් කළ යුතුය.

ECU වෙත අවධානය යොමු කිරීම වැදගත්ය. බ්ලොක් එක Volvo වෙතින් විය යුතු අතර නිවැරදිව දැල්විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිම ඩීසල් මෙන් දුම් දමනු ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, බ්ලොක් දෙකම බොහෝ පැතිවලින් සමාන ය, නමුත් ස්වීඩන් මෝටරයෙන් මොළය තැබීම යෝග්‍ය වේ.

නිකොලායි	හලෝ .. මම Volvo V40 1.9T4 කාර් එකක් ගත්තා. 99y.v. B4194T2 එන්ජිමක් තියෙනවා (ක්ලච් එකත් එක්ක) .. ඒත් කලින් අයිතිකාරයාගේ වෑල්ව නැමිලා තිබ්බ නිසා මට තේරුණා ඔළුව මාරු කරලා තියෙන්නේ ක්ලච් එකක් නැති B4194T එකෙන් කියලා. මේ මොහොතේ මා සතුව සාමාන්‍ය පුලි ඇත .. කපාට කවරය ස්වදේශීය ය, එහි සම්බන්ධ නොවූ කපාටයක් (සොලෙනොයිඩ්) දැල්වෙයි.. අසල වයර් නොමැත, අසල ඇත්තේ වයර් ඇඹරීම සහ ධාරිත්‍රකයක් පමණි.. සමහර විට VVT මඟ හැරීමට යම් උපක්‍රමයක් තිබේ. මෙම හිස යටතේ. අපි යන්තම් රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධ කිරීමට සමත් විය .. පසුව VIN අංකය අතින් ඇතුල් කිරීමෙන් පමණි. මම VIN කේතය කියෙව්වේ නැහැ, ටර්බයිනය බැලුවේ නැහැ .. සියල්ල එල්ලා තැබුවා .. මුල් Volvo ස්කෑනරය මගින් රෝග විනිශ්චය සිදු කරන ලදී .. අපි උපකල්පනය කළේ ECU එක මහන ලද බවයි ... ඉතින්, මෝටර් රථය අවශ්‍ය පරිදි ධාවනය නොකරන්න .. මම වෙනත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට කල්පනා කරමි .. මට ඇත්තටම අහන්න අවශ්‍ය දේ ... මට මගේ T2 (නැවත සකස් කරන ලද) වෙනුවට T දැමිය හැකිද ... එය හාරමින් සිටින බව පෙනේ, මොළය තනිවම යයි එන්ජින් තුනකට (නමුත් සත්‍යයක් නොවේ) - B4194T, B4194T2 සහ B4204T5. කරුණාකර මට කියන්න .. කිසිදු වෙනස් කිරීමකින් තොරව සහ ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව ECU සීමාවකින් තොරව මට නැවුම් එන්ජිමක් පැරණි එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද? වැනෝස් නොමැතිව එය මට වඩාත් ගැලපේ .. ස්තූතියි!
Pavel Vizman, Kursk	ඉතින්, සහෝදරයා, ටී සහ ටී 2 යාන්ත්‍රිකව වෙනස් වන්නේ ක්ලච් එකක් තිබීම / නොපැවතීම තුළ පමණක් බව අපි ආරම්භ කරමු (වායුගෝලීය එන්ජින්වල දොඹකර සංවේදකය ද වෙනත් පියාසර රෝදයක් යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති බව පෙනේ, නමුත් මම හිතන්නේ ඔබ තවමත් පැරණි ඒවා ඇති බවයි. flywheel) - එබැවින්, එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ තේරුමක් නැත, ගැටළුව ජර්මානු නොවේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් T2 තිබුනේ නම්, ඔබට T යටතේ මොළය සොයාගත හැකිය, මන්දයත් කාරණය ක්ලච් එකක් නොමැතිකමට ඔවුන්ගේ වැරදි අනුවර්තනය බව ඔබ සිතන බැවිනි. (මෙම අවස්ථාවේදී, දොඹකර සංවේදකය සමඟ මොහොත පැහැදිලි කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත). ටර්බයිනය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට පිඹිනවාද යන්න හඳුනා ගැනීම සඳහා බූස්ට් කන්ට්‍රෝල් සොලෙනොයිඩ් කපාටය (කොටස අංක 9155936) ක්‍රියා කරන්නේ දැයි බැලීම අවශ්‍ය වේ. චීන ස්කෑනරය සඳහා, වෙනත් දුරකථනයකින් හෝ මෘදුකාංගයකින් එයට සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ කරන්න. ECU එකට බනින්න තව කල් වැඩියි, මේ ස්කෑනර් හැම ජංගම දුරකථන වලටම සම්බන්ධ වෙලා නෑ, ඒත් කොච්චර වාසනාවන්තද.
ලියෝ	ඔබට 2,0 Volvo සඳහා ටර්බෝ කට්ටලයක් ස්ථාපනය කළ නොහැකිද? මම turbocharged S40 එකක හිමිකරුට කතා කළා, ඔහු කිව්වා swap kit එක USD 300ක් විතර වෙනවා කියලා. වියදම්
වරොස්	රැහැන් ගැන. මට නෙට් එකේ රූපසටහන් හම්බුනා, ඇත්ත තමයි ෆීනික්ස් 5 මොලේ වොල්වෝ මැග්පීස් එකට දාල තියෙන්නෙ ඇස්පිරේටඩ් එකට (ඒවා රෙනෝල්ට් එකේ 2.0 එන්ජිමක් තියෙන ඒවාට ගොඩක් දුරට සමානයි, 2.5ට මොන ඒවාද කියලා මම දන්නෙ නෑ) සහ ems 2000 on turbo සහ aspirated 2000 න් පසු, tester සහ drive අතේ, වයරින් එකට එකතු කළ යුතු එකම දෙය Flo meter සහ boost pressure control valve වේ. ඔහු යෝජනා ක්‍රමයට අනුව බ්ලොක් එකට සම්බන්ධකය පෑස්සුවේ ඔහුගේ සියලුම වයරින් පමණි. මටත් immo වල කිසිම ප්‍රශ්නයක් තිබුනේ නෑ, මම ඒක මගේම එකට සම්බන්ධ කරලා, දොරවල් වැහෙන විදියට සුද්ද කරලා දැම්මා, එකම අවුල තමයි මොලේ + immo + යතුර සෙට් එකක් හොයාගන්න එක, මම සරත් සෘතුවේ ඉඳන් බලාගෙන ඉන්නවා, මම මුලින්ම පෝලන්තයේ ඇනවුම් කළේ අතරමැදියෙක් හරහා pokupkiallegro.pl උන් මාස 2ක් රැවටිලා මොලේ තියෙන දේවල් කුඩු කරලා තැපෑලට මොනවා හරි කලවම් කරලා සල්ලි ගියා, පස්සේ මගේ යාලුවෝ මට පෝලන්තයෙන් සෙට් එකක් ගෙනත් දුන්නා. කිසියම් දෝෂයක් තිබේදැයි බැලීමට මම සති අන්තයේ රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කරමි.
බබුක්	Volvo S40 හි, ඒකක අතර සන්නිවේදනය ඩිජිටල් කෑන්-බස් හරහා වේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සන්නිවේදනය රෙනෝල්ට් හි ද සංවිධානය කර ඇත, නමුත් 2000 න් පසු සහ සියලුම නවීන මෝටර් රථවල පාහේ :-)

අයියා	සහ B4194T හි නූල් ඇත්තේ කාටද? ato ට රූප සටහන් සහ අලුත්වැඩියා අත්පොත් සොයාගත නොහැක
සාෂා, රියාසාන්	මෙය මගේ පළමු මෝටර් රථය වන අතර මට එය කිසිදා අමතක නොවනු ඇත. සෑම දිනකම බලවත්, ඝන සහ ප්රායෝගික සෙඩාන්. මුල් අයිතිකරුගෙන් 2004 දී මිලදී ගත්තා. 2010 දක්වා ගමන් කර, පසුව දෙවන පරම්පරාවේ S40 වෙත මාරු විය. එය 1996 මාදිලියක් වූ අතර, අශ්වබල 200ක 1,9-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් අනුභව කළ නමුත් විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් ලබා දුන්නේය. ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 13-14 කි. 2005 දී නව මෝටර් රථයක, 1,6 එන්ජිමක් සහිත, මම ලීටර් 9-10 ට ගැලපේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවන පරම්පරාවේ S40 වඩාත් සුවපහසුයි, නමුත් එහි පූර්වගාමියා මෙන් එවැනි නොස්ටැල්ජියා ඇති නොකරයි.
පෝටීවිට්	Okromya "Rumbula වෙතින් පොතක්" ලෙස, මූලික වශයෙන්, ජාලයේ T4 පිළිබඳ බොහෝ තොරතුරු නොමැත. මෝටර් රථය සේවාවන්හි තරමක් ප්‍රසිද්ධ වුවද, "උපග්‍රන්ථයක් ලෙස අමතර පොතක් සෙවීම අවශ්‍ය නොවනු ඇත. අත්වැසුම් පෙට්ටිය” ඇලෙක්සිගේ ඔළුවේ හතළිහක් ගැන තොරතුරු සියල්ලම පාහේ “තබා” ඇති අතර ඔබට ඔබම යමක් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔහුගෙන් විමසන්න, ඔහු සැමවිටම උදව් කරනු ඇතැයි මම සිතමි.
අයියා	ත්වරණයේදී මෝටර් රථය ඇඹරීම සහ ටික වේලාවකට පසු එය ඇනහිටීම සහ මිනිත්තු 30 ක් පමණ ආරම්භ නොවීම මට ගැටලුවකි. එවිට එය ආරම්භ වේ, එන්ජිම අස්ථායීව ධාවනය වන අතර එන්ජිම තුළ පොප් ඇසේ. ඊළඟ දවසේ එය හොඳින් ආරම්භ වේ, මම විනාඩි 20-30 ක් ධාවනය කර නැවත එය ඇඹරීමට හා නතර වීමට පටන් ගනී. රෝග විනිශ්චය කිසිවක් නොපෙන්වයි.
Алексей	මට සමාන ගැටළුවක් ඇති විය, මම ඉටිපන්දම් සහ ඉටිපන්දම් සඳහා දඟර 2 ක් වෙනස් කළ අතර ගැටළුව අතුරුදහන් විය
අයියා	එක් දඟරයක්, වයර් වෙනස් වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් මීට වසරකට පමණ පෙර වෙනස් කරන ලදී. සමහර විට රෝග විනිශ්චය දෝෂයක් පෙන්වයි: වායුගෝලීය පීඩනය පිළිගත නොහැකිය. තවත් දඟරයක් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් වෙනස් කිරීමට සිතනවාද?
ස්මාර්ට් සේවාව	බොහෝ විට ගැටළුව ඇත්තේ කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකයේ (ශාලා සංවේදකය) එබැවින් ඔබ උත්සාහ කළ යුතුය.
අයියා	එය බෙදාහරින්නාද? මම Crankshaft සංවේදකය, එනම් වේග සංවේදකය වෙනස් කළා.