Volkswagen DJKA එන්ජිම

Volkswagen සැලකිල්ල (VAG) හි එන්ජින් සාදන්නන් DJKA නමින් නව බල ඒකකයක් සමඟ EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) රේඛාව පුළුල් කර ඇත.

විස්තර

මෝටරය නිකුත් කිරීම 2018 දී VAG ස්වයංක්‍රීය සැලකිල්ලේ නිෂ්පාදන පහසුකම් වලදී දියත් කරන ලදී. ඒ සමගම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අනුවාද දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - යුරෝ 6 යටතේ (අංශු පෙරහන සහිත) සහ යුරෝ 5 යටතේ (එය නොමැතිව).

අන්තර්ජාලයේ ඔබට රුසියාවේ (කලුගාහි, නිශ්නි නොව්ගොරොද්හි) ඒකකයේ එකලස් කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු සොයාගත හැකිය. මෙහි පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්‍ය වේ: එන්ජිම රුසියානු කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කර නොතිබූ නමුත් දැනටමත් නිමි ස්වරූපයෙන් නිෂ්පාදිත මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත.

Skoda Karoq හි ආවරණය යටතේ DJKA එන්ජිම

අපගේ මෝටර් රථ හිමියන් හොඳින් දන්නා CZDA නිර්මාණයේ ප්‍රතිසමයක් බවට පත්ව ඇත.

DJKA, එහි පූර්වගාමියා මෙන්, මොඩියුලර් වේදිකාවේ මූලධර්මය මත නිර්මාණය කර ඇත. මෙම තීරණයේ ධනාත්මක අංගයන් වූයේ ඒකකයේ බර අඩු කිරීම, අමතර කොටස් ලබා ගැනීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණය සරල කිරීමයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය එහි වැඩිවීමේ දිශාවට ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ පිරිවැය පිළිබිඹු විය.

Volkswagen DJKA එන්ජිම ලීටර් 1,4 ක පරිමාවක් සහ 150 hp බලයක් සහිත පෙට්‍රල්, පේළියේ, සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝ එන්ජිමකි. සමඟ සහ ව්යවර්ථ 250 Nm.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම VAG මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

Volkswagen Taos I /CP_/ (2020-n. vr.);

ගොල්ෆ් VIII /CD_/ (2021-н.вр.);

Skoda Karoq I /NU_/ (2018-n. vr.);

Octavia IV /NX_/ (2019-n. vr.).

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත. සිහින් බිත්ති සහිත වාත්තු යකඩ අත් සිරුරට තද කර ඇත. බ්ලොක් සමඟ සම්බන්ධතා ප්රදේශය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔවුන්ගේ පිටත පෘෂ්ඨය ශක්තිමත් රළු බවක් ඇත.

ඉරි සහිත සිලින්ඩර් බ්ලොක්

දොඹකරය ෙබයාරිං පහක් මත සවි කර ඇත. විශේෂාංගය - පතුවළ හෝ එහි ප්‍රධාන ෙබයාරිං තනි තනිව වෙනස් කිරීමට ඇති නොහැකියාව. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකින් පමණක් එකලස් කර ඇත.

ඇලුමිනියම් පිස්ටන්, සැහැල්ලු, සම්මත - මුදු තුනක් සමග.

අධි ආරෝපණය සිදු කරනු ලබන්නේ බාර් 3 ක අධි පීඩනයක් සහිත IHI RHF1,2 ටර්බයිනයක් මගිනි.

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස, 16-කපාට. ඒ අනුව, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, එක් එක් කපාට කාල නියාමකයක් ඇත. කපාට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත වේ. සිලින්ඩර හිස 180˚ කර ඇත, එනම් පිටකිරීමේ බහුකාර්යය පිටුපස ඇත.

කාල පටි ධාවකය. පටි සම්පත - කිලෝමීටර 120 දහසක්. කිලෝමීටර 60 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම අනිවාර්ය කොන්දේසි පරීක්ෂා කිරීම. කැඩුණු පටියක් බරපතල එන්ජිමට හානි කරයි.

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්, සෘජු එන්නත් කිරීම. නිෂ්පාදකයා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කොන්දේසි යටතේ AI-98 ගැසොලින් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විභවය වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් හෙළි කරයි. AI-95 භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත, නමුත් යුරෝපීය සහ රුසියානු ඉන්ධන ප්රමිතීන් වෙනස් බව ඔබ දැනගත යුතුය. එහි පරාමිතීන්හි RON-95 අපගේ AI-98 ට අනුරූප වේ.

ලිහිසිකරණ පද්ධතිය ඉවසීම සහ දුස්ස්රාවීතාවය සහිත තෙල් භාවිතා කරයි VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. පද්ධතියේ පරිමාව ලීටර් 4,0 කි. කිලෝමීටර 7,5 දහසකට පසු තෙල් වෙනසක් සිදු කළ යුතුය.

එන්ජිම Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU සහිත ECM මගින් පාලනය වේ.

මෝටරය එහි ලිපිනයෙහි බරපතල පැමිණිලි ඇති නොකරයි; සාමාන්‍ය ගැටළු මෝටර් රථ හිමියන් විසින් තවමත් සටහන් කර නොමැත.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	චෙක් ජනරජයේ Mlada Boleslav හි ශාකය
නිකුත් වූ වර්ෂය	2018
පරිමාව, cm³	1395
බලය, එල්. සමඟ	150
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	250
සම්පීඩන අනුපාතය	10
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය	1-3-4-2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	74.5
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	80
කාල ධාවකය	පටිය
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4 (DOHC)
ටර්බෝචාජ් කිරීම	IHI RHF3 ටර්බයිනය
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ය
කපාට කාල නියාමකය	දෙකක් (ආදාන සහ පිටවන)
ලිහිසි පද්ධති ධාරිතාව	4
භාවිතා කළ තෙල්	0W-30
තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km	0,5 *
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්, සෘජු එන්නත්
ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-98 (RON-95)
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 5 (6)
සම්පත්, පිටත. කි.මී	250
බර, kg	106
ස්ථානය:	තීර්යක්
සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග	200++

* 0,1 ට නොඅඩු සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් මත; ** 180 දක්වා මෝටරයට හානි නොවී

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

CJKA හි විශ්වසනීයත්වය සැකයෙන් තොරය. EA211-TSI ශ්‍රේණියේ ආවේනික අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා මෝටරයේ සාර්ථක සැලසුම සහ නිෂ්පාදකයාගේ වෙනස් කිරීම් එන්ජිමට ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ලබා දුන්නේය.

සම්පත සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ තරමක් කෙටි ආයු කාලය හේතුවෙන් තවමත් නිසි නිගමනයකට එළඹිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදකයා විසින් පත් කරන ලද කිලෝමීටර් 250 ක දුර ප්‍රහේලිකාවකි - ඉතා නිහතමානී ය. යථාර්ථයේ දී එන්ජිමට ඇති හැකියාව කුමක්ද යන්න නිශ්චිත කාලයකට පසුව පැහැදිලි වනු ඇත.

ඒකකයට විශාල ආරක්ෂාවක් ඇත. එයින් ලීටර් 200 කට වඩා ඉවත් කළ හැකිය. බලය සමඟ. නමුත් මෙය සිදු නොකිරීමට යෝග්ය වේ. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, නගරය වටා රිය පැදවීම සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීම සඳහා බලය ප්රමාණවත් වේ.

ඒ සමඟම, අවශ්ය නම්, ඔබට ECU (අදියර 1) ෆ්ලෑෂ් කළ හැකිය, එය එන්ජිමට 30 hp පමණ එකතු කරනු ඇත. සමග. ඒ අතරම, සියලුම ආරක්ෂණ ක්‍රම, නිතිපතා මිශ්‍රණය සෑදීම සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වල රෝග විනිශ්චය කර්මාන්තශාලා මට්ටමින් ගබඩා කර ඇත.

වඩාත් ආක්රමණශීලී චිප් සුසර කිරීමේ ක්රම තාක්ෂණික ලක්ෂණ මත ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි (සම්පත් අඩු කිරීම, පාරිසරික විමෝචන ප්රමිතීන් අඩු කිරීම, ආදිය) සහ එන්ජින් නිර්මාණයේ සැලකිය යුතු මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වේ.

නිගමනය: CJKA විශ්වසනීය, බලවත්, කාර්යක්ෂම, නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ වේ.

දුර්වල ලප

එන්ජිම එකලස් කිරීමේදී නවීන තාක්ෂණයන් සහ නවෝත්පාදනයන් භාවිතා කිරීම ප්රතිඵල ලබා දී ඇත. මෝටර් රථ හිමියන්ට බොහෝ කරදර ඇති කළ ගැටළු ගණනාවක් අතුරුදහන් විය.

එබැවින්, විශ්වාස කළ නොහැකි ටර්බයින ධාවකය සහ තෙල් දාහකයේ පෙනුම අමතක වී ඇත. විදුලි කාර්මිකයා වඩාත් කල් පවතින බවට පත් වී ඇත (ඉටිපන්දම් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේදී ඒවාට හානි සිදු නොවේ).

සමහර විට, අද DJKA හි එක් දුර්වල ස්ථානයක් ඇත - කාල පටිය කැඩී ගිය විට, කපාටය නැමෙයි.

කැඩුණු කාල පටියක ප්රතිඵලයක් ලෙස කපාටවල විරූපණය

දිගුවක් සමඟ, දුර්වලතා අතර අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය ඇතුළත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සිසිලන පද්ධතියේ ජල පොම්පය කැඩී ගියහොත්, ඔබට තාප ස්ථාය අතිරේකව ස්ථාපනය කර ඇති සම්පූර්ණ මොඩියුලය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. තවද මෙය පොම්පය වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය.

මේ අනුව, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සමහර විට සිදුවන අනවසර ශබ්ද අප සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, ඒකකයේ සියලුම දුර්වලතා පාහේ ඉවත් කිරීමට නිෂ්පාදකයා සමත් වී ඇති බව අපට උපකල්පනය කළ හැකිය.

පවත්වාගෙන යාම

ඒකකයේ මොඩියුලර් සැලසුම එහි ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සඳහා හිතකර වේ. නමුත් මෙය DJKA ඕනෑම ගරාජයක "ඔබේ දණින්" අලුත්වැඩියා කළ හැකි බව ඉන් අදහස් නොවේ.

අධි තාක්‍ෂණික එකලස් කිරීම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ සංතෘප්තිය මෝටර් රථ සේවාවක් තුළ පමණක් ඒකකය යථා තත්වයට පත් කිරීමට බැඳී සිටී.

අළුත්වැඩියා කිරීමේ කොටස් ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකින් සොයා ගැනීම පහසුය, නමුත් ඔබ වහාම ඒවා සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් ගෙවීමට සූදානම් විය යුතුය. තවද අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ.

සමහර විට කැඩුණු එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ. නමුත් මෙහිදීද ඔබ බරපතල ආයෝජන සඳහා සූදානම් විය යුතුය. DJKA කොන්ත්රාත්තුවේ පිරිවැය රූබල් 100 සිට ආරම්භ වේ.

කුඩා පරිමාවක් සහිත නවීන DJKA මෝටරය පාරිසරික ප්‍රමිතියේ ඉහළ අවශ්‍යතා සපුරාලන අතරම, තරමක් ලාභදායී, ආකර්ෂණීය බලය ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.