Volkswagen CZTA එන්ජිම

මෙම බල ඒකකය ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. සංවර්ධනය සඳහා පදනම වූයේ රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් හොඳින් දන්නා CZDA එන්ජිමයි.

විස්තර

EA211-TSI රේඛාව (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) CZTA ලෙස හඳුන්වන තවත් මෝටරයකින් නැවත පුරවා ඇත. එහි නිෂ්පාදනය 2014 දී ආරම්භ වූ අතර 2018 දක්වා වසර හතරක් පැවතුනි. නිකුත් කිරීම Mlada Boleslav (චෙක් ජනරජයේ) මෝටර් රථ කම්හලේදී සිදු කරන ලදී.

සිසිලන පද්ධතිවල ප්රධාන වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර, වැඩ කරන මිශ්රණය සහ පිටවන වායූන් සෑදීම සඳහා ඇතුල් වීමේ පත්රිකාව. වැඩිදියුණු කිරීම් එන්ජිමේ සමස්ත බර අඩු කිරීමට සහ ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හේතු වී ඇත.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී, එම වර්ගයේම කලින් නිපදවන ලද එන්ජින්වල පවතින සියලු අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. බොහෝ අය සාර්ථකව ඉවත් කරන ලද නමුත් සමහර ඒවා ඉතිරිව ඇත (අපි ඔවුන් ගැන ටිකක් පසුව කතා කරමු).

සමස්ත සැලසුම් සංකල්පය එලෙසම පවතී - මොඩියුලර් නිර්මාණය.

CZTA යනු 1,4 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 150-ලීටර් පේළි හතරක පෙට්‍රල් ඒකකයකි. සමඟ සහ 250 Nm ක ව්යවර්ථයක් ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම 1.4 අගෝස්තු මාසයේ සිට උතුරු ඇමරිකාවට බෙදා හරින ලද VW Jetta VI 2014 TSI "NA" මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මීට අමතරව, එය වෙනත් Volkswagen මාදිලි ගණනාවක් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා සුදුසු වේ - Passat, Tiguan, Golf.

එහි සගයා මෙන්, CZTA සතුව වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත. සැහැල්ලු දොඹකරය, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු.

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත කපාට 16 කින්. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සඳහා ඇඳක් හිස මුදුනට සවි කර ඇති අතර, කපාට කාල නියාමකයින් සවි කර ඇත. විශේෂාංගය - සිලින්ඩර හිස 180˚ යොදවා ඇත. එබැවින්, පිටකිරීමේ බහුකාර්යය පිටුපස ඇත.

සුපිරි ආරෝපණය සිදු කරනු ලබන්නේ බාර් 3 ක අධි පීඩනයක් සහිත IHI RHF1,2 ටර්බයිනය මගිනි. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි ස්ථාපනය කර ඇති අන්තර් සිසිලකයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. ටර්බයිනයේ සම්පත කිලෝමීටර 120 ක් වන අතර, ප්‍රමාණවත් නඩත්තු කිරීම සහ මෝටරයේ මනින ලද ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ එය කිලෝමීටර් 200 ක් දක්වා බලා ගනී.

කාල පටි ධාවකය. නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 120 ක දුරක් ප්‍රකාශ කළ නමුත් අපගේ කොන්දේසි යටතේ කිලෝමීටර 90 දහසකට පමණ පසු පටිය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම, පටියේ තත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද කැඩී යාමකදී කපාට විකෘති වී ඇත.

ඉන්ධන පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්, බෙදා හරින ලද එන්නත්. AI-98 ගැසොලින් භාවිතා වේ.

එන්ජිම ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම මඟින් 4 වන පරම්පරාවේ HBO ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ, උදාහරණයක් ලෙස, KME රිදී ගියර් පෙට්ටියක් සහ Barracuda තුණ්ඩ සහිත KME NEVO SKY.

ලිහිසිකරණ පද්ධතිය VW 0 30 / 502 00 අනුමත සහ පිරිවිතර සහිත තෙල් 505W-00 භාවිතා කරයි. ලිහිසි කිරීමට අමතරව, තෙල් තුණ්ඩ පිස්ටන් ඔටුනු සිසිල් කරයි.

ලිහිසිකරණ පද්ධති රූප සටහන

සංවෘත වර්ගයේ සිසිලන පද්ධතිය, ද්විත්ව පරිපථය. පොම්පයක් සහ උෂ්ණත්ව පාලක දෙකක් වෙනම ඒකකයක පිහිටා ඇත.

එන්ජිම Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU සහිත ECM මගින් පාලනය වේ.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Mlada Boleslav බලාගාරය, චෙක් ජනරජය
නිකුත් වූ වර්ෂය	2014
පරිමාව, cm³	1395
බලය, එල්. සමඟ	150
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	250
සම්පීඩන අනුපාතය	10
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය	1-3-4-2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	74.5
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	80
කාල ධාවකය	පටිය
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4 (DOHC)
ටර්බෝචාජ් කිරීම	IHI RHF3 ටර්බයිනය
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ය
කපාට කාල නියාමකය	දෙකක් (ආදාන සහ පිටවන)
ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l	4
භාවිතා කළ තෙල්	VAG විශේෂ С 0W-30
තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km	0,5 *
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්, සෘජු එන්නත්
ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-98 (RON-95)
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 6
සම්පත්, පිටත. කි.මී	250-300 **
බර, kg	106
ස්ථානය:	තීර්යක්
සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග	250+***

* සේවා කළ හැකි මෝටරයක් ​​සම්මත මාදිලියේ කිලෝමීටර 0,1 කට ලීටර් 1000 කට වඩා පරිභෝජනය නොකළ යුතුය; ** නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි අනුව; ***සම්පත 175 ට වෙනස් නොකර

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

CZTA හි විශ්වසනීයත්වය සැකයෙන් තොරය. මෙය තහවුරු කිරීම එන්ජිමේ සම්පතයි. නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 300 ක් දක්වා ප්‍රකාශ කළ නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය වඩා වැඩි ය. එකම කොන්දේසිය වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතය සහ කාලෝචිත සේවයයි.

ඒකකයට ඉහළ ආරක්ෂාවක් ඇත. Stage1 ස්ථිරාංග සමඟ සරල චිප් සුසර කිරීම 175 hp දක්වා බලය වැඩි කරයි. සමග. ව්යවර්ථය ද වැඩි වේ (290 Nm). එන්ජිමේ සැලසුම මඟින් ඔබට තවදුරටත් බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඔබ මෙයින් ඉවතට නොයා යුතුය.

අධික ලෙස බල කිරීම මෝටර් කොටස්වල ඇඳීම් වැඩි වීමට හේතු වන අතර එමඟින් සම්පත් හා වැරදි ඉවසීමේ අඩුවීමක් ඇති වේ. අතිරේකව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් නොවේ.

CZCA හෝ CZDA වැනි එකම වර්ගයේ වෙනත් එන්ජින් වලින් කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව මගින් විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු වේ.

බ්‍රෙස්ට් වෙතින් Kein94 දන්වා සිටින්නේ ලැම්ඩා පරීක්ෂණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට, ඔහු තම තේරීම සම්බන්ධයෙන් ගැටලුවකට මුහුණ දුන් බවයි. මුල් (04E 906 262 EE) මිල බෙල් 370 කි. රූබල් (154 c.u.), සහ තවත්, VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. රූබල් (28 c.u.). තේරීම දෙවැන්න මත වැටුණි. ප්රතිඵලය ගෑස් දුර ප්රමාණය අඩු වන අතර උපකරණ පුවරුවේ දෝෂ නිරූපකය පිටතට ගියේය.

දුර්වල ලප

දුර්වලම ස්ථානය වන්නේ ටර්බයින් ධාවකයයි. දිගු වාහන නැවැත්වීමෙන් හෝ නියත වේගයකින් රිය පැදවීමෙන්, අපද්‍රව්‍ය සක්‍රිය කිරීමේ සැරයටිය කෝක් කර ඇති අතර, පසුව අපද්‍රව්‍ය ක්‍රියාකරු කැඩී යයි.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේදී ඉංජිනේරු ගණනය කිරීම් වල දෝෂයක් හේතුවෙන් අක්රිය වීම සිදු වේ.

දුර්වල නෝඩය යනු සිසිලන පද්ධතියේ පොම්ප-උෂ්ණත්ව මොඩියුලයයි. මෙම මූලද්රව්ය පොදු බ්ලොක් එකක සවි කර ඇත. ඒවායින් කිසිවක් අසාර්ථක වුවහොත්, සම්පූර්ණ මොඩියුලය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

එන්ජින් තෙරපුම නැතිවීම. එය සාමාන්‍යයෙන් ජෑම් වූ ක්‍රියාකාරක දණ්ඩක ප්‍රතිඵලයකි. සේවා ස්ථානයක එන්ජිමක් හඳුනා ගැනීමේදී වඩාත් නිශ්චිත හේතුවක් සොයාගත හැකිය.

ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩෙන විට වෑල්ව්. පටිය කාලෝචිත ලෙස පරීක්ෂා කිරීම අක්‍රියතාවයක් ඇතිවීම වලක්වනු ඇත.

ඉන්ධන සඳහා සංවේදීතාව. අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් සහ තෙල් භාවිතා කරන විට, තෙල් ග්‍රාහකයේ සහ කපාට කෝක් කිරීම සිදු වේ. අක්රිය වීම තෙල් දාහකයක් මගින් සිදු වේ.

පවත්වාගෙන යාම

CZTA ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. පළමුවෙන්ම, මෙය ඒකකයේ මොඩියුලර් සැලසුම මගින් පහසු කරනු ලැබේ. මෝටරයේ දෝෂ සහිත බ්ලොක් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු නැත. නමුත් මෙහිදී ගරාජ් තත්වයන් තුළ මෙය කිරීමට පහසු නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය.

ඔබට අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය කොටස් සොයා ගැනීමට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. මෙම එන්ජිම අපේ රටේ පුළුල් බෙදා හැරීමක් සොයාගෙන නොමැති වුවද (එය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී), එහි ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා සංරචක සහ කොටස් සෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකම පාහේ තිබේ.

අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය සහ අලුත්වැඩියාව අනුව, ඔබට විකල්ප විකල්පයක් භාවිතා කළ හැකිය - කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට. මෙම අවස්ථාවේදී, මිලදී ගැනීම සඳහා රුබල් 150 දහසක් පමණ ගෙවීමට ඔබ සූදානම් විය යුතුය.

ඇමුණුම් සහ වෙනත් සාධක සහිත මෝටරයේ වින්‍යාසය අනුව, ඔබට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ලාභදායී ලෙස සොයාගත හැකිය.