Volkswagen MH එන්ජිම
අන්තර්ගතය
VAG ස්වයංක්‍රීය සැලකිල්ලේ EA111-1,3 රේඛාවේ ජනප්‍රිය එන්ජිමක් Volkswagen සැලකිල්ලේ සුප්‍රසිද්ධ මාදිලිවල බහුලව භාවිතා විය.
විස්තර
නිකුත් කිරීම 1983 සිට 1994 දක්වා Volkswagen කම්හල්වල සිදු කරන ලදී. එය සැලකිලිමත් වන මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීමට අදහස් කරන ලදී.
Volkswagen MH එන්ජිම 1,3 hp ධාරිතාවයකින් යුත් සාමාන්‍ය 54-ලීටර් පෙට්‍රල් අභ්යන්තර සිලින්ඩර හතරේ අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ 95 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
Volkswagen මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්. බ්ලොක් හිස ඇලුමිනියම්, එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක්, හයිඩ්රොලික් වන්දි සහිත කපාට අටක් ඇත.
පිස්ටන් ඇලුමිනියම් වේ, වැඩිපුරම පටවා ඇති ස්ථානවල ඒවාට වානේ ඇතුළු කිරීම් ඇත. ඒවාට මුදු තුනක්, ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් සීරීමක් ඇත.
සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ, I-කොටස.
දොඹකරය ද වානේ, ව්යාජ ය. කුළුණු පහක් මත සවි කර ඇත.
කාල පටි ධාවකය. නිෂ්පාදකයාට අනුව පටි සම්පත - කිලෝමීටර 100 දහසක්.
2E3 ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය, ඉමල්ෂන් වර්ගයේ කාබ්යුරේටරය, කුටීර දෙක - Pierburg 2E3, අනුක්‍රමික තෙරපුම් විවෘත කිරීම.
ලිහිසි තෙල් පොම්පය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත, එහි දාම ධාවකය ඇත. තෙල් පොම්පය චලනය කිරීමෙන් ධාවකය සකස් කර ඇත.
සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතිය. පසුකාලීන නිකුතු වලදී, TSZ-H (ට්රාන්සිස්ටරය, හෝල් සංවේදකය සමඟ) භාවිතා වේ. සිලින්ඩර හතරක් සඳහා අධි වෝල්ටීයතා දඟර එකක්. 07.1987 ට පෙර නිපදවන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා මුල් ස්පාර්ක් ප්ලග් - W7 DTC (Bosch), 08.1987 සිට - W7 DCO (Bosch).
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Volkswagen මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 1983 |
| පරිමාව, cm³ | 1272 |
| බලය, එල්. සමඟ | 54 |
| බල දර්ශකය, l. s/1 ලීටර් පරිමාව | 43 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 75 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 72 |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 (SOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3.5 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | Pierburg 2E3 කාබ්යුරේටරය |
| ඉන්ධන | AI-92 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 0 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 130 * |
* එන්ජිමට බල කිරීම එහි සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
එන්ජිමක විශ්වසනීයත්වය එහි සම්පත් සහ ආරක්ෂණ ආන්තිකය අනුව විනිශ්චය කිරීම සිරිතකි. Volkswagen MH ICE, ප්රමාණවත් නඩත්තු සහ සැලකිල්ලක් සහිතව, ප්රකාශිත සැතපුම් ගණනට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි ය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එන්ජිම පිළිබඳ ඔවුන්ගේ සමාලෝචනවල මේ ගැන ලියයි.
උදාහරණයක් ලෙස, චිසිනාවු හි කුලිකොව් මෙසේ පවසයි: “... හොඳයි, අපි මෝටරය වෙන වෙනම සලකා බැලුවහොත්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය මරා නොදමනු ලැබේ. පුද්ගලික වසර 12ක හිමිකාරිත්ව පළපුරුද්ද! මොස්කව් සිට කිව් විසින් ඒකකයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳව සිය මතය ප්රකාශ කළේය: "... එය ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ අඩක් හැරීමකින් ආරම්භ වේ, එය මාර්ගයේ ඉතා විශ්වාසයෙන් යුතුව තබා ගනී, ගතිකත්වය විශිෂ්ටයි. දැන් සැතපුම් ගණන 395 දහසකි).
ICE MH හි විශාල ආරක්ෂාවක් ඇත. ටර්බෝචාජර් සමඟ එන්ජිම චිප්-සුසර කිරීම බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා දෙයි. නමුත් ඒ සමඟම, කාසියේ අනෙක් පැත්ත ගැන අමතක නොකළ යුතුය. පළමුවෙන්ම, මෙය සම්පත අඩුවීම සහ මෝටරයේ සංරචක සහ කොටස් මත බර වැඩිවීමකි. මූල්‍ය ආයෝජනවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, මෝටරයට බල කිරීම ද තරමක් මිල අධික වනු ඇත.
මේ අනුව, එන්ජිම පිළිබඳ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ පොදු මතය එක් වචනයකින් ප්රකාශ කළ හැකිය - විශ්වසනීයයි.
නමුත් ඒකකයේ සරල සැලසුම තිබියදීත්, එය අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ.
දුර්වල ලප
කාබ්යුරේටරය වඩාත් ගැටළු ඇති කරයි. ඔහුගේ කාර්යයේදී, විවිධ අසාර්ථකත්වයන් බොහෝ විට සිදු වේ. මූලික වශයෙන්, ඔවුන් අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින් සමඟ සම්බන්ධ වේ. එකලස් කිරීම සේදීම සහ ගැලපීම එහි කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීමට දායක වේ.
බොහෝ කරදර ජ්වලන පද්ධතිය ලබා දෙයි. එහි කාර්යයේ නිරන්තර අසාර්ථකත්වයන් මෝටර් රථ හිමියන්ට අනවශ්ය කරදර ගොඩක් ලබා දෙයි.
කාල පටිය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමීම නොවැළැක්විය හැකිය.
තීරයේ තත්ත්වය නිතිපතා අධීක්ෂණය කිරීම එහි ආයු කාලය ප්රකාශිත එක දක්වා දීර්ඝ කරනු ඇත.
තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමත් සමඟ, කපාට කඳේ මුද්රා වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසයේ අඩු ගුණාත්මක MSC ස්ථාපනය කරන විට මොහොතක් සටහන් විය.
ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තවත් අප්රසන්න මොහොතක් වන්නේ දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, දොඹකරයේ වාතාශ්රය කැටි කිරීම හැකි ය. තෙල් ඩිප්ස්ටික් හරහා තෙල් මිරිකා හැරීමේ ක්රියාවලිය සිදු වන විට මෙය කැපී පෙනේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි දුර්වලතා ඇත, නමුත් ඒවා (කැඩුණු කාල පටියක් හැර) විවේචනාත්මක නොවේ. ඔවුන් කාලෝචිත ලෙස හඳුනාගෙන මෝටරයට විශාල හානියක් ඉවත් කිරීමත් සමඟ ඔවුන් ගෙන එන්නේ නැත.
පවත්වාගෙන යාම
වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සපයයි. යාන්ත්‍රික කොටසෙහි සැලසුමේ සරල බව මෝටරයේ ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහතික කරයි.
මේ ගැන මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් පණිවිඩ ගණනාවක් තිබේ. එබැවින්, Vologda හි MEGAKolkhozneg මෙසේ ලියයි: "... ප්රාග්ධනය අමාරු නැත ... එන්ජිම අසභ්ය සරලයි ... මම මගේ ජීවිතයේ පළමු වතාවට හිස සහ බ්ලොක් දෙකම මා විසින්ම සෑදුවෙමි.". අන්තර්ජාලයේ ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව පිළිබඳව සමාන සමාලෝචන රාශියක් ඇත.
අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේදී විශාල ගැටළු නොමැත. එකම මතක් කිරීම නම් මෝටරයේ උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසංස්කරණය කළ හැක්කේ මුල් කොටස් භාවිතා කරන විට පමණි.
අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, ඔබ කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලිය යුතුය. එවැනි මෝටරවල මිල ඉතා පුළුල් පරාසයක වෙනස් වේ - රූබල් 5 සිට 30 දහසක් දක්වා.
මාර්ගය වන විට, ටූලාහි ව්ලැඩිමීර් අලුත්වැඩියාව ගැන ලියන පරිදි: "... හොඳ කරන්න ප්රාග්ධනය 20-30 දහසක් වැය වනු ඇත".
පොදුවේ ගත් කල, Volkswagen MH එන්ජිම විශ්වාසදායක සහ පහසුවෙන් නඩත්තු කළ හැකි එන්ජිමක් බව ඔප්පු වී ඇත.
