Volkswagen CLRA එන්ජිම
අන්තර්ගතය
රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් Volkswagen Jetta VI එන්ජිමේ වාසි අගය කළ අතර එය හොඳම එකක් ලෙස ඒකමතිකව පිළිගත්තේය.
විස්තර
රුසියාවේ, CLRA එන්ජිම ප්රථම වරට 2011 දී දර්ශනය විය. මෙම ඒකකය නිෂ්පාදනය මෙක්සිකෝවේ VAG සැලකිල්ලේ කම්හලෙහි ස්ථාපිත කර ඇත.
එන්ජිම 6 වන පරම්පරාවේ Volkswagen Jetta මෝටර් රථ වලින් සමන්විත විය. මෙම මෝටර් රථ රුසියානු වෙළඳපොළට බෙදා හැරීම 2013 දක්වා සිදු කරන ලදී.
මූලික වශයෙන්, CLRA යනු අපගේ මෝටර් රථ හිමියන් දන්නා CFNA හි ක්ලෝනයකි. නමුත් මෙම මෝටරය ප්‍රතිසමයේ ධනාත්මක ගුණාංග රාශියක් අවශෝෂණය කර ගැනීමට සහ අඩුපාඩු ගණන අඩු කිරීමට සමත් විය.
CLRA යනු සිලින්ඩරවල පේළිගත සැකැස්මක් සහිත තවත් පෙට්‍රල් සිව්-සිලින්ඩර අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. ප්රකාශිත බලය ලීටර් 105 කි. 153 Nm ක ව්යවර්ථයකින් s.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් (BC) සම්ප්‍රදායිකව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කරනු ලැබේ. සිහින් බිත්ති සහිත වාත්තු යකඩ අත් සිරුරට තද කර ඇත. ප්රධාන දරණ ඇඳන් බ්ලොක් එක සමඟ ඒකාබද්ධව සකස් කර ඇත, එබැවින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. මෙයින් අදහස් කරන්නේ, අවශ්ය නම්, BC එකලස් කිරීම සමඟින් දොඹකරය වෙනස් කළ යුතු බවයි.
බ්ලොක් හිස සෑදී ඇත්තේ තීර්යක් සිලින්ඩර ඉවත් කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමයකිනි (සිලින්ඩර හිසෙහි ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවල ආදාන සහ පිටාර කපාට පිහිටා ඇත). හිසෙහි ඉහළ තලයේ වාත්තු යකඩ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සඳහා ඇඳක් ඇත. සිලින්ඩර හිස ඇතුළත හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍රවලින් සමන්විත කපාට 16 ක් ඇත.
මුදු තුනක් සහිත ඇලුමිනියම් පිස්ටන්. ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් scraper. පිස්ටන් සාය මිනිරන් ආලේප කර ඇත. පිස්ටන් පතුලේ විශේෂ තෙල් තුණ්ඩ මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. පිස්ටන් අල්ෙපෙනති පාවෙන, රඳවා තබා ගන්නා මුදු මගින් අක්ෂීය විස්ථාපනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කර ඇත.
සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ. කොටසේ ඔවුන්ට I-කොටසක් ඇත.
දොඹකරය ෙබයාරිං පහකින් සවි කර ඇති අතර ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනයක් සහිත තුනී බිත්ති සහිත වානේ ලයිනර්වල භ්‍රමණය වේ. වඩාත් නිවැරදි සමතුලිතතාවය සඳහා, පතුවළ ප්රතිවිරෝධතා අටකින් සමන්විත වේ.
කාල ධාවකය බහු පේළි ලැමිලර් දාමයක් භාවිතා කරයි. මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් පහසුවෙන් සාත්තු කළ හැකිය.
එසේ තිබියදීත්, ධාවකයේ පෙර දෝෂය තවමත් පවතී. එය පරිච්ඡේදයේ විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ. "දුර්වල ස්ථාන".
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ ඉන්ජෙක්ටර්, බෙදා හරින ලද එන්නත්. නිර්දේශිත පෙට්‍රල් AI-95 වේ, නමුත් මෝටර් රථ හිමියන් කියා සිටින්නේ AI-92 භාවිතය ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කිසිසේත්ම බලපාන්නේ නැති බවයි. පද්ධතිය Magnetti Marelli 7GV ECU මගින් පාලනය වේ.
ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට විශේෂ සැලසුමක් නොමැත.
සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, CLRA වඩාත්ම සාර්ථක VAG එන්ජින් සමූහයට ගැලපේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | VAG මෝටර් රථ සැලකිල්ල |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 2011 * |
| පරිමාව, cm³ | 1598 |
| බලය, එල්. සමඟ | 105 |
| බල දර්ශකය, l. s/1 ලීටර් පරිමාව | 66 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 153 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| දහන කුටියේ වැඩ කරන පරිමාව, cm³ | 38.05 |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 76.5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 86.9 |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (DOHC) |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3.6 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30, 5W-40 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | 0,5 ** |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, වරාය එන්නත් කිරීම |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 4 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 200 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 150 *** |
* රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පළමු එන්ජිම දර්ශනය වූ දිනය; ** සේවා කළ හැකි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත, 0,1 l ට වඩා වැඩි නොවේ; *** 115 l දක්වා සම්පත් අහිමි නොවී. සමග
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
ඕනෑම එන්ජිමක විශ්වසනීයත්වය එහි සම්පත් සහ ආරක්ෂිත ආන්තිකය තුළ පවතී. කිලෝමීටර 500 ඔහුට සීමාව නොවන බව සැතපුම් ගණන පිළිබඳ තොරතුරු තිබේ. නමුත් ඒ සමගම, එහි කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් ඉදිරියෙන් සිටී.
ප්‍රස්ථාරයෙන් දැක්වෙන්නේ එන්ජිමේ දුර කිලෝමීටර 500 ඉක්මවන බවයි.
උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතය ඒකකයේ සම්පත වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. නිර්දේශිත තෙල්වල වෙළඳ නාමයේ නොගැලපීම ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මූලද්රව්ය "කාණු" කිරීමේ බලපෑමට හේතු වන බව පහත ඡායාරූපයෙන් පැහැදිලි වේ. එහි ප්රතිස්ථාපන නියමයන් නිරීක්ෂණය නොකළ විට එම පින්තූරයම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ කල්පැවැත්ම අමතක කළ යුතු බව පැහැදිලිය.
නිෂ්පාදකයා, කාල ධාවකය වැඩිදියුණු කිරීමේදී, එහි සේවා කාලය වැඩි කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. දාමය සහ ආතතිකාරකය නවීකරණය කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර් 300 දක්වා වැඩි විය.
එන්ජිම 150 hp දක්වා වැඩි කළ හැක. s, නමුත් ඔබ එය කළ යුතු නැත. පළමුව, එවැනි මැදිහත්වීමක් මෝටර් රථයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. දෙවනුව, තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් වනු ඇත, වඩා හොඳ සඳහා නොවේ.
එය සම්පූර්ණයෙන්ම දරාගත නොහැකි නම්, එය ECU (සරල චිප් සුසර කිරීම) ෆ්ලෑෂ් කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර එන්ජිමට අතිරේකව 10-13 hp ලැබෙනු ඇත. බලවේග.
මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් CLRA විශ්වසනීය, දෘඪ, කල් පවත්නා සහ ආර්ථික එන්ජිමක් ලෙස සංලක්ෂිත වේ.
දුර්වල ලප
CLRA Volkswagen එන්ජින්වල ඉතා සාර්ථක අනුවාදයක් ලෙස සැලකේ. එසේ තිබියදීත්, එහි දුර්වලතා තිබේ.
බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී තට්ටු කිරීමෙන් කරදර වේ. Stavropol වෙතින් Bulldozer 2018 මෙම මාතෘකාව පිළිබඳව පහත පරිදි කථා කරයි: "… Jetta 2013. එන්ජිම 1.6 CLRA, මෙක්සිකෝව. 148000 දහසක් කිලෝමීටර සැතපුම්. සීතල තත්පර 5-10 ක් ආරම්භ වන විට ශබ්දයක් ඇත. ඉතින්, වගේ, හැම දෙයක්ම හොඳයි. නියත වශයෙන්ම දාම මෝටර වඩා ඝෝෂාකාරී වේ".
දිස්වන තට්ටු සඳහා හේතු දෙකක් තිබේ - හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර පැළඳීම සහ පිස්ටන් TDC වෙත මාරු කිරීම. නව එන්ජින් මත, පළමු හේතුව අතුරුදහන් වන අතර, දෙවනුව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණයකි. එන්ජිම උණුසුම් වන විට, තට්ටු අතුරුදහන් වේ. මෙම සංසිද්ධිය එකඟ වීමට සිදුවනු ඇත.
අවාසනාවකට මෙන්, කාල නිර්ණය එහි පූර්වගාමියාගේ ගැටළු අත්පත් කර ගෙන ඇත. දම්වැල පනින විට කපාට නැමීම නොවැළැක්විය හැකිය.
ගැටලුවේ සාරය පවතින්නේ හයිඩ්රොලික් ටෙන්ෂනර් plunger stopper නොමැති වීමයි. ලිහිසි පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටුණු වහාම ධාවකය දාම ආතතිය වහාම ලිහිල් වේ.
මෙයින් පහත දැක්වෙන්නේ පැනීමේ හැකියාව බැහැර කිරීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණක් බවයි - වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ යෙදී ඇති ගියර් සමඟ මෝටර් රථය හැර නොයන්න (ඔබ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග භාවිතා කළ යුතුය) සහ මෝටර් රථයෙන් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න. ඇදගෙන යාම.
සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ට ජ්වලන-ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය සමඟ ගැටළු තිබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉටිපන්දම් සහ තෙරපුම් එකලස් කිරීම ප්රවේශමෙන් විශ්ලේෂණයට යටත් වේ. අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් භාවිතය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපාන ත්‍රොටල් සහ එහි ධාවකයේ කාබන් තැන්පතු වලට හේතු වේ.
තවද, සමහර විට, අවසාන දුර්වල ස්ථානය වන්නේ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලය පිළිබඳ සංවේදීතාවයි. පළමු ස්ථානයේ මෙම දර්ශක නොසලකා හැරීම දොඹකර ලයිනර්වල වැඩි ඇඳීමට හේතු වේ. මෙයට හේතුව කුමක්ද යන්න පැහැදිලි කිරීමකින් තොරව පැහැදිලිය.
පවත්වාගෙන යාම
එන්ජිමේ සරල සැලසුම එහි ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව අදහස් කරයි. මෙය සත්යයකි, නමුත් මෙහි ප්රතිස්ථාපන කාර්යයේ සංකීර්ණත්වය සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ සේවා සඳහා, මෙය තීරනාත්මක නොවේ, නමුත් ස්වයං අලුත්වැඩියාව ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත.
ගැටලුවේ සාරය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ තාක්ෂණික ක්‍රියාවලීන් පිළිබඳ ගැඹුරු දැනුමක්, අවශ්ය මෙවලම් සහ උපාංග සමඟින් සන්නද්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පොදු මෙහෙයුමක් වන්නේ TDC සැකසීමයි.
ඩයල් දර්ශකයක් නොමැති නම්, මෙම කාර්යය භාර ගැනීම පවා වටින්නේ නැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සවිකෘත අනිවාර්යයෙන්ම camshaft සහ crankshaft clamps ඇතුළත් විය යුතු අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂ මෙවලමක්.
Crankshaft මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු නැත. නව එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, දොඹකරය හැරවීමකින් තොරව නැගී සිටීමට පැය හතරක් ගත වන බව සෑම දෙනාම නොදනිති. තාක්ෂණික ක්රියාවලිය උල්ලංඝනය කිරීම පුලුන් පෙට්ටිය විනාශ කිරීමට හේතු වේ.
මෝටර් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අමතර කොටස් ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකින් සොයා ගැනීම පහසුය. ප්රධාන දෙය වන්නේ ව්යාජ නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීම නොවේ. ඒකකයේ අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ මුල් අමතර කොටස් භාවිතයෙන් පමණි.
වාත්තු යකඩ අත් ඔබට CPG සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. අපේක්ෂිත අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයට කම්මැලි ලයිනර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිසංස්කරණයක් සපයයි.
එන්ජිම ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන විට, ඔබ වහාම සැලකිය යුතු ද්රව්යමය පිරිවැයක් සඳහා සූදානම් විය යුතුය. අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය මිල අධික අමතර කොටස් පමණක් නොව, ඉටු කරන ලද කාර්යයේ සංකීර්ණත්වය ද වේ.
නිදසුනක් ලෙස, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් නැවත සවි කිරීම සඳහා ඉහළ සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වය අවශ්ය වේ. ඒ අනුව ඔවුන්ගේ වැටුප් වැඩි කරනවා.
ඉහත සඳහන් කරුණු මත පදනම්ව, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් ලබා ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලීම අතිරික්ත නොවේ. එවැනි මෝටරයක සාමාන්‍ය මිල රුබල් 60-80 දහසකි.
Volkswagen CLRA එන්ජිම රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්ට හොඳම හැඟීම් ඇති කළේය. විශ්වසනීය, බලවත් සහ ආර්ථිකමය, සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එය කල් පවතින ය.
