Volkswagen CJZB එන්ජිම
අන්තර්ගතය
ජර්මානු එන්ජින් සාදන්නන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද CJZA එන්ජිමෙහි අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගත් අතර, එහි පදනම මත, අඩු කරන ලද බලශක්ති එන්ජිමක වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලදී. එහි සගයා මෙන්, Volkswagen CJZB එන්ජිම EA211-TSI ICE රේඛාවට (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA) අයත් වේ.
විස්තර
මෙම ඒකකය 2012 සිට 2018 දක්වා වොක්ස්වැගන් සැලකිල්ලේ (VAG) කම්හල්වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ප්රධාන අරමුණ වන්නේ අපගේම නිෂ්පාදනයේ "B" සහ "C" කොටස්වල වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය මාදිලි සන්නද්ධ කිරීමයි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හොඳ බාහිර වේග ලක්ෂණ, ආර්ථිකය සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව ඇත.
CJZB එන්ජිම 1,2-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් ඒකකයක් වන අතර එය 160 Nm ව්‍යවර්ථයකි.
එය VAG මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ පහත මාදිලි මත තබා ඇත:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- ආසන Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
එන්ජිම එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ ය, විශේෂයෙන් EA111-TSI රේඛාව. පළමුවෙන්ම, සිලින්ඩර හිස 16-කපාටයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. ව්‍යුහාත්මකව, එය 180˚ යොදවා ඇත, පිටාර බහුවිධය පිටුපස පිහිටා ඇත.
කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඉහළින් පිහිටා ඇත, ඉන්ටේක් මත කපාට කාල නියාමකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. කපාට හයිඩ්රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන් සමඟ, තාප පරතරය අතින් සකස් කිරීම ඉතිහාසයේ බැස ඇත.
කාල ධාවකය පටියක් භාවිතා කරයි. ප්රකාශිත සම්පත කිලෝමීටර් 210-240 දහසකි. අපගේ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම එහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කර 90 න් පසු එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
සුපිරි ආරෝපණය බාර් 0,7 ක පීඩනයක් සහිත ටර්බයිනයක් මගින් සිදු කෙරේ.
ඒකකය ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. මෙම විසඳුම දිගු උනුසුම් වීමෙන් එන්ජිම බේරා ගත්තේය. ජල පොම්පය සහ උෂ්ණත්ව පාලක දෙකක් එක් පොදු කොටසක (මොඩියුලය) සවි කර ඇත.
CJZB Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU මගින් පාලනය වේ.
මෝටරයේ පිරිසැලසුමේ වෙනසක් ලැබුණි. දැන් එය 12˚ පසුපසට ඇලවීමකින් ස්ථාපනය කර ඇත.
සාමාන්යයෙන්, නිසි සැලකිල්ලෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අපගේ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සියලු අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | චෙක් ජනරජයේ Mlada Boleslav හි ශාකය |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 2012 |
| පරිමාව, cm³ | 1197 |
| බලය, එල්. සමඟ | 86 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 160 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 71 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 75.6 |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (DOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ටර්බයින් |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | එකක් (ආදාන) |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 4 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | 0,5 * |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, සෘජු එන්නත් |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 |
| බර, kg | 104 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 120 ** |
* 0,1 දක්වා සේවා කළ හැකි මෝටරයක් මත; ** 100 දක්වා සම්පත් අඩු කිරීමකින් තොරව
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
එහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට, CJZB වඩා විශ්වාසදායක වී ඇත. සැලසුම් සහ එකලස් කිරීමේ නවෝත්පාදන තාක්ෂණයන් ධනාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත. අදටත් මෙම මෝටර ඔවුන්ගේ කාර්යය නිසි ලෙස ඉටු කරන බව පුහුණුවීම් වලින් තහවුරු වේ. ඔබට බොහෝ විට ප්රකාශිත සම්පත මෙන් දෙගුණයක් සැතපුම් ගණනක් සහිත එන්ජින් සොයාගත හැකිය.
සංසදවල මෝටර් රථ හිමියන් ඒකකයේ ගුණාත්මක සාධකය සටහන් කරයි. ඉතින්, උෆා හි සර්ජි මෙහෙම කියනවා:... මෝටරය විශිෂ්ටයි, කොටස් කිසිවක් අවධානයට ලක් නොවීය. ලැම්ඩා පරීක්ෂණය සමඟ ගැටළු කිහිපයක් තිබේ, එය බොහෝ විට අසමත් වන අතර වැඩි පරිභෝජනයක් ආරම්භ වේ. එබැවින්, පොදුවේ ගත් කල, එය තරමක් ලාභදායී සහ විශ්වාසදායක ය. බොහෝ අය චෝදනා කරන්නේ 1.2-ලීටර් එන්ජිම ඉතා දුර්වල බවයි. මම එසේ නොකියමි - ගතිකත්වය සහ වේගය ප්රමාණවත්ය. පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය මිළ අඩුයි, VAG හි අනෙකුත් නියෝජිතයන්ගෙන් සුදුසු ය".
ගතිකත්වය සහ වේගය සම්බන්ධයෙන් මොස්කව් සිට CarMax එකතු කරයි: "... මම යාන්ත්‍රික විද්‍යාව මත වුවද එවැනි එන්ජිමක් සහිත නවතම ගොල්ෆ් පැදවූවෙමි. "රේසිං නොවන" රිය පැදවීම සඳහා ප්රමාණවත්ය. අධිවේගී මාර්ගයේ මම පැයට කිලෝමීටර 150-170 ක් ධාවනය කළෙමි".
එන්ජිමට විශාල ආරක්ෂාවක් ඇත. ගැඹුරු සුසර කිරීම එන්ජිමට 120 hp ට වඩා ලබා දෙනු ඇත. s, නමුත් එවැනි වෙනස් කිරීමකට සම්බන්ධ වීම තේරුමක් නැත. පළමුව, CJZB එහි අපේක්ෂිත භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් බලයක් ඇත. දෙවනුව, මෝටරයේ සැලසුමේ ඕනෑම මැදිහත්වීමක් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට හේතු වේ (අඩු කළ සම්පත, පිටාර පිරිසිදු කිරීම යනාදිය).
ගැඹුරු සුසර කිරීමේ විරුද්ධවාදියෙකු පැවසූ පරිදි: "... එවැනි සුසර කිරීම් කරන්නේ මෝටර් රථය වේගයෙන් මරා දැමීමට සහ ඔහු වැනි පරාජිතයන් මාර්ග සංඥා ඉදිරිපිටදී අභිබවා යාමට අත ඇලවීමට තැනක් නැති මෝඩයන් විසිනි".
ECU නැවත සකස් කිරීම (අදියර 1 චිප් සුසර කිරීම) 12 hp දක්වා බලයේ වැඩි වීමක් ලබා දෙනු ඇත. සමග. කර්මාන්තශාලා පිරිවිතර සංරක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ.
දුර්වල ලප
ටර්බයින් ධාවකය. Wastegate actuator සැරයටිය බොහෝ විට ඇඹුල්, තදබදය සහ කැඩී යයි. තාප ප්‍රතිරෝධී ලිහිසි තෙල් භාවිතය සහ කම්පනයේ නිරන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය දිගු කිරීමට උපකාරී වේ, එනම්, රථවාහන තදබදයකදී වුවද, වරින් වර එන්ජිම වැඩි වේගයකට වේගවත් කිරීම අවශ්ය වේ (කෙටි කාලීන නැවත සකස් කිරීම).
තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම. විශේෂයෙන්ම මෙම අඩුපාඩුව මෝටර් රථයේ පළමු අනුවාද වලින් සලකුණු කර ඇත. මෙහිදී දෝෂය නිෂ්පාදකයා සමඟ පවතී - සිලින්ඩර හිස නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණික ක්රියාවලිය උල්ලංඝනය වේ. පසුව දෝෂය නිවැරදි කරන ලදී.
කපාට මත සබන් සෑදීම. බොහෝ දුරට, මෙම සංසිද්ධිය ඇතිවීම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් හෝ අඩු ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත පෙට්‍රල් භාවිතය මගින් පහසුකම් සපයයි.
ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩෙන විට වෑල්ව්. නිර්දේශිත කාලපරිච්ඡේදයට පෙර තීරයේ තත්ත්වය සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කාලෝචිත ලෙස නිරීක්ෂණය කිරීම මෙම කරදරය වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.
පොම්ප මොඩියුලයේ සහ තාප ස්ථායයේ මුද්රාව යටින් සිසිලනකාරක කාන්දු වීම. ඉන්ධන සමඟ මුද්රාව සම්බන්ධ කිරීම පිළිගත නොහැකිය. එන්ජිම පිරිසිදුව තබා ගැනීම සිසිලනකාරක කාන්දු නොවන බවට සහතිකයකි.
ඉතිරි දුර්වලතා විවේචනාත්මක නොවේ, මන්ද ඒවාට ස්කන්ධ චරිතයක් නොමැති බැවිනි.
පවත්වාගෙන යාම
එන්ජිමට හොඳ නඩත්තු හැකියාවක් ඇත. ඒකකයේ මොඩියුලර් සැලසුම මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ.
කොටස් සොයා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ. ඒවා සෑම විටම ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකින් ලබා ගත හැකිය. අලුත්වැඩියාවන් සඳහා, මුල් සංරචක සහ කොටස් පමණක් භාවිතා වේ.
ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන විට, ප්රතිස්ථාපන කාර්යයේ තාක්ෂණය හොඳින් දැන ගැනීම අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිමේ සැලසුම දොඹකරය ඉවත් කිරීම සඳහා සපයන්නේ නැත. එහි මූලයන් ද ආදේශ කළ නොහැකි බව පැහැදිලිය. අවශ්ය නම්, ඔබට සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකලස් කිරීම වෙනස් කළ යුතුය. සිසිලන පද්ධතියේ හෝ තාප ස්ථායවල ජල පොම්පය වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
මෙම සැලසුම් අංගය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුකම් සපයයි, නමුත් ඒ සමඟම එය මිල අධික වේ.
බොහෝ විට, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම වඩාත් තාර්කික විකල්පය බවට පත්වේ. පිරිවැය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතින අතර රූබල් 80 දහසකින් ආරම්භ වේ.
Volkswagen CJZB එන්ජිම විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා වන්නේ කාලෝචිත සහ උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් සමඟ පමණි. ඊළඟ නඩත්තු කිරීමේ කොන්දේසි වලට අනුකූල වීම, සාධාරණ ක්‍රියාකාරිත්වය, ඔප්පු කරන ලද පෙට්‍රල් සහ තෙල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීම ප්‍රතිසංස්කරණ ආයු කාලය දෙවරකට වඩා වැඩි කරයි.
