Volkswagen CMBA එන්ජිම
අන්තර්ගතය
විශේෂයෙන් හත්වන ශ්‍රේණියේ වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා, මූලික වශයෙන් නව බල ඒකකයක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය EA211-TSI රේඛාවට (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) ඇතුළත් විය.
විස්තර
CMBA එන්ජිම 2012 දී නිර්මාණය කරන ලද නමුත් වසරකට පසුව එය වෙනත් ආකෘතියක් (CXSA) මගින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 2014 දී නතර කරන ලදී.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ කෙටි ආයු කාලය මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර ඇති වූ ගැටළු නිසා පහසු විය.
ඒකකයේ සංවර්ධනය අතරතුර, VAG සැලකිල්ලේ ඉංජිනේරුවන් වැරදි ගණනය කිරීම් සිදු කළ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස CMBA අසාර්ථක විය. දුර්වලතා වඩාත් විස්තරාත්මකව පහත සාකච්ඡා කෙරේ.
Volkswagen CMBA ICE යනු 1.4 TSI EA211 එන්ජිමේ මූලික මූලික වෙනස් කිරීම වේ. එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 1,4 ක්, බලය ලීටර් 122 කි. 200 Nm ක ව්යවර්ථයකින් s. සුපිරි ආරෝපණය TD025 M2 ටර්බයිනය (අතිරික්ත පීඩනය 0,8 බාර්) මගින් සිදු කෙරේ.
මෙම ඒකකය VAG සැලකිල්ලේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
ඒකකයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි මොඩියුලර් නිර්මාණයයි. "ප්ලස්" සමඟ එවැනි තාක්ෂණික විසඳුමක් "අඩුපාඩු" ගොඩක් ඇත.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, ලයිනර් වාත්තු යකඩ, තුනී බිත්ති. සැහැල්ලු පිස්ටන්, දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දඬු. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බර අඩු කිරීම කාර්ය සාධනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත. ඒ සමගම, එහි අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
බ්ලොක් හිස ඇලුමිනියම් වන අතර, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC) සහ හයිඩ්රොලික් compensators වලින් සමන්විත කපාට 16 කින් සමන්විත වේ. ඉන්ටේක් පතුවළ මත කපාට කාල නියාමකය ස්ථාපනය කර ඇත.
කාල පටි ධාවකය. දාමයට වඩා අඩු ඝෝෂාකාරී, නමුත් වඩාත් ගැටළු සහගතය. සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම තීරයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන අතර කිලෝමීටර 90 දහසකට පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. පටිය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමෙයි.
ටර්බයිනය අයිතිකරුට එතරම් කරදරයක් නොවේ, නමුත් එහි ධාවකය සැලකිය යුතු මුදලක් දෙබල කරයි. සමහර විට ඔබට ක්‍රියාකරු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැලවිය හැක, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී ඔබට සම්පූර්ණ ටර්බයින එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.
එන්ජිම 95 වන පෙට්‍රල් මත මන්දගාමීව ක්රියාත්මක වන අතර එමඟින් බරපතල ගැටළු ගණනාවකට දායක වන අතර ඒකකයේ ආයු කාලය අඩු කරයි.
සිසිලන පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථයකි. පොම්පය ප්ලාස්ටික් හා කල් පවතින නොවේ. කිලෝමීටර 90 දහසකට පසු තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පොම්පය ටිකක් වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වයි.
එන්ජිම Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU මගින් පාලනය වේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Mlada Boleslav බලාගාරය, චෙක් ජනරජය |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 2012 |
| පරිමාව, cm³ | 1395 |
| බලය, එල්. සමඟ | 122 |
| බල දර්ශකය, l. පරිමාව ලීටර් 1 කට s / | 87 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 200 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 74.5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 80 |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (DOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ටර්බයින් Mitsubishi TD025 M2 |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | එකක් (ආදාන) |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3.8 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | 0,5* දක්වා |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, සෘජු එන්නත් |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-98 (RON-95) |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 |
| බර, kg | 104 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 200 ට වැඩි ** |
* 155 ට නොඅඩු සේවා කළ හැකි එන්ජිමක සම්පත් 0,1 ** අහිමි නොවී
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
අවාසනාවකට, CMBA විශ්වාසදායක ඒවා කාණ්ඩයට අයත් නොවේ. නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 250 ක සැතපුම් සම්පතක් තීරණය කර ඇත, නමුත් පුහුණුවීම්වලින් පෙනී යන්නේ එන්ජිම බොහෝ කලකට පෙර අසමත් වන බවයි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට කිලෝමීටර 70 දහසකට පසු ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු විය.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීමෙන් ඔබට සැතපුම් ගණන වැඩි කර ගත හැකිය. නමුත් මෙම "නිවැරදි" සෑම විටම ක්රියාත්මක කිරීමට නොහැකි ය. නිදසුනක් වශයෙන්, අපගේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය, විශේෂයෙන් පෙට්‍රල්, බොහෝ විවේචනවලට හේතු වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ කාර්යයේ නිසි අත්දැකීම් නොමැතිව ("පොතට අනුව") මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ස්වාධීනව තමන්ගේම දෑතින් යම් යම් දෝෂ නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරන අවස්ථා බොහොමයක් තිබේ.
නිෂ්පාදකයා එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු නිරන්තර පාලනය යටතේ තබා ගනී. එබැවින්, 2013 සැප්තැම්බර් මාසයේදී සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම වෙනස් විය. maslozhor සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් නොවේ. ඒකකයේ අනෙකුත් වැඩිදියුණු කිරීම් ද අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා දුන්නේ නැත. එන්ජිම ගැටළුකාරී විය.
CMBA සතුව හොඳ ආරක්ෂාවක් ඇත. එය ලීටර් 200 දක්වා වැඩි කළ හැක. s, නමුත් ඒ සමගම පවතින සියලුම "වණ" උග්ර කරයි. සරල චිප් සුසර කිරීම (අදියර 1) බලය 155 hp දක්වා ඉහළ නංවන බව සුසර කිරීමේ පංකා දැනගත යුතුය. s, වඩාත් සංකීර්ණ (අදියර 2) දැනටමත් 165 දක්වා. නමුත් නැවතත්, මෝටර් රථයේ සැලසුමේ ඕනෑම මැදිහත්වීමක් එහි දැනටමත් කුඩා සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇති බව මතක තබා ගන්න.
දුර්වල ලප
තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම (maslozhor). සිලින්ඩර හිස, කපාට කඳේ මුද්‍රා සහ පිස්ටන් මුදු වල දෝෂ හේතුවෙන් මෙම සිදුවීම සිදු වේ.
ටර්බයින පාලන ධාවකයේ බිඳවැටීම (අපද්‍රව්‍ය ක්‍රියාකාරක දණ්ඩේ තදබදය). අක්රිය වීමක් ප්රකෝප කිරීම යනු ධාවක කොටස් සඳහා ද්රව්ය වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීම සහ එකම රිද්මයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි දිගුකාලීන ක්රියාකාරීත්වය (පාහේ නියත එන්ජින් වේගය සමඟ).
ජ්වලන දඟර අසාර්ථක නිර්මාණය - බොහෝ විට ඉටිපන්දම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පවා කැඩී යයි.
තාප ස්ථාය දෙකක් සහිත ජල පොම්ප ඒකකයෙන් සිසිලනකාරක කාන්දු වීම. හේතුව වැරදි ගෑස්කට් ද්රව්යය.
මන්දගාමී එන්ජිම උණුසුම් කිරීම. ප්රධාන ගැටළුව සිලින්ඩර හිසෙහි පවතී.
ඒකකයේ ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වය. බොහෝ විට ත්වරණය සහ අඩුවීම තුළ ප්රකාශයට පත් වේ. ගැටලුවේ නිශ්චිත මූලාශ්රය හඳුනාගෙන නොමැත.
පවත්වාගෙන යාම
නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ මතය මොස්කව්හි Profi VW විසින් පැහැදිලිව ප්‍රකාශ කරන ලදී: "... නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව - නැත! මොඩියුලර් නිර්මාණය, මොඩියුල එකලස් කිරීම් වෙනස් කරයි". මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් එයට සහාය දක්වයි.
අලුත්වැඩියාව විශාල ගැටලුවක්. දොඹකරය වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය නොකෙරේ, බ්ලොක් එක සමඟ පමණක් එකලස් කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බොහෝ අවස්ථාවලදී අත් කම්මැලි කිරීම තේරුමක් නැති බවයි.
කුඩා අලුත්වැඩියාවන් කළ හැකිය. අමතර කොටස් වල ගැටළු නොමැත. නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ අධික පිරිවැය සැලකිල්ලට ගෙන, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කොන්ත්රාත්තුවක් CMBA මිලදී ගැනීමට තීරණය කරයි. එහි පිරිවැය සැතපුම් ප්රමාණය, ඇමුණුම්වල සම්පූර්ණත්වය සහ අනෙකුත් සාධක මත රඳා පවතී. "වැඩ කරන" එන්ජිමක මිල රුබල් 80 දහසකින් ආරම්භ වේ.
Volkswagen CMBA එන්ජිම සමස්තයක් ලෙස විශ්වාස කළ නොහැකි, නිම නොකළ ඒකකයක් බවට පත් විය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් නිගමනය කරන්නේ එය වෙනත්, වඩා විශ්වාසදායක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය බවයි.
