Volkswagen AUS එන්ජිම

Volkswagen (VAG) විසින් තවත් MPI එන්ජිමක් නිපදවා ඇති අතර එය VAG ඒකක EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA සහ CFNB) රේඛාවට ඇතුළත් කර ඇත.

විස්තර

ATN එන්ජිම මත පදනම් වූ Volkswagen මෝටර් රථයේ එන්ජින් ඉංජිනේරුවන් AUS නමින් බල ඒකකයේ නව අනුවාදයක් නිර්මාණය කළහ. එහි ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ මහා වෙළඳපල සැලකිල්ලක් දක්වන මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීමයි.

එන්ජිම 2000 සිට 2005 දක්වා VAG බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

AUS - පේළියේ සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් අපේක්ෂා කළ 1,6-ලීටර්, 105 hp. සමඟ සහ 148 Nm ක ව්යවර්ථයක්.

සැලකිලිමත් වන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
• බෝරා ස්ටේෂන් වැගන් /1J6/ (2000-2005);
• ගොල්ෆ් IV /1J1/ (2000-2005);

• ගොල්ෆ් IV ප්රභේදය /1J5/ (2000-2006);
• Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
• Toledo II /1M_/ (2000-2004).

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක රඳවා තබා ඇති අතර, එම නිසා බර අඩු කිරීමේ වියදමින්, විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව වැඩි විය.

පිස්ටන් සැහැල්ලු වන අතර වළලු සඳහා කට්ට තුනක් ඇත. ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් scraper. ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා පිස්ටන් සාය මිනිරන් ආලේප කර ඇත. පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සම්මත අනුවාදයෙන් සාදා ඇත - පාවෙන, රැඳවුම් මුදු සහිත ලොක්කන් තුළ සවි කර ඇත.

දොඹකරය ෙබයාරිං පහකින් සවි කර ඇත. 1,4 MPI මෙන් නොව, පතුවළ සහ ප්රධාන ෙබයාරිං බ්ලොක් එකෙන් වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

AUS හි බ්ලොක් හිස කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත කපාට 16කි. පතුවළ විශේෂ ඇඳක පිහිටා ඇත. කපාට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඒවායේ තාප නිෂ්කාශනය ස්වයංක්‍රීයව සකස් වේ.

කාල ධාවකය පටි දෙකකි. එක් අතකින්, මෙම සැලසුම මඟින් සිලින්ඩර හිසෙහි ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර, අනෙක් අතට, එය ධාවකයේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා negative ණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. නිෂ්පාදකයා පටි වල ආයු කාලය ස්ථාපිත කර නැත, නමුත් මෝටර් රථයේ සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම ඒවා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතු බව තරයේ නිර්දේශ කරයි.

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ ඉන්ජෙක්ටර්, බෙදා හරින ලද එන්නත්. නිර්දේශිත ගැසොලින් - AI-98. සමහර ආර්ථික මෝටර් රථ හිමියන් AI-95 සහ AI-92 පවා භාවිතා කරයි. එවැනි "ඉතුරුම්" වල ප්රතිඵල සමහර විට ඉතා ඉහළ පිරිවැයක් බවට පත් වේ.

මෙය ප්‍රශ්නයට තේරුම්ගත හැකිය"ඔබ පිස්ටන් වෙනස් කළේ ඇයි? Dolgoprudny හි ස්පයිඩර් මෙසේ පිළිතුරු දුන්නේය: "... පිස්ටන් කොටසේ කෑල්ලක් කැඩී ගියේය. පෙර හිමිකරු පෙට්‍රල් 92 ක් වත් කළ නිසා ඔහු කැඩී ගියේය (එය ඔහුම කීවේය). පොදුවේ ගත් කල, ඔබට මෙම එන්ජිම සඳහා පෙට්‍රල් සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්‍ය නැත, එය නරක පෙට්‍රල් වලට කැමති නැත".

ඒකාබද්ධ වර්ගයේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. තෙල් පොම්පය ගියර් මත ධාවනය වන අතර, දොඹකරයේ ඇඟිල්ලෙන් ධාවනය වේ. පද්ධති ධාරිතාව ලීටර් 4,5, එන්ජින් ඔයිල් පිරිවිතර VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.

විද්‍යුත්වලට එක් පොදු අධි වෝල්ටීයතා දඟරයක්, NGK BKUR6ET10 ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ Siemens Magneti Marelli 4LV ECU ඇතුළත් වේ.

නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සමඟ, AUS කරදරයකින් තොර ඒකකයක් බව ඔප්පු වී ඇත.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	VAG මෝටර් රථ සැලකිල්ල
නිකුත් වූ වර්ෂය	2000
පරිමාව, cm³	1598
බලය, එල්. සමඟ	105
බල දර්ශකය, l. s/1 ලීටර් පරිමාව	66
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	148
සම්පීඩන අනුපාතය	11.5
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
දහන කුටියේ වැඩ කරන පරිමාව, cm³	34.74
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය	1-3-4-2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	76.5
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	86.9
කාල ධාවකය	පටිය
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4 (DOHC)
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ය
කපාට කාල නියාමකය	කිසිදු
ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l	4.5
භාවිතා කළ තෙල්	5W-30
තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km	0.5
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්, වරාය එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන	AI-98 පෙට්‍රල්
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 4
සම්පත්	300
ස්ථානය:	තීර්යක්
සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග	120 *

*සම්පත් අහිමි නොවී

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය සැකයෙන් තොරය, නමුත් මෝටර් රථ හිමිකරු නිෂ්පාදකයාගේ උපකල්පන කිහිපයක් නිරීක්ෂණය කිරීමට යටත් වේ.

පළමුව, ඔබ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කළ යුතුය. බලය, කල්පැවැත්ම, ස්ථාවර මෙහෙයුම් සහ සැතපුම් මේ මත රඳා පවතී. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි Sergey3131 මේ ගැන මෙසේ පැවසීය.… 98 වෙනිදා පළමු වතාවට සම්පූර්ණ ටැංකියක් පිරෙව්වා. මම ඉන්ධන පිරවූ අතර මෝටර් රථය හඳුනා ගත්තේ නැත, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් ධාවනය කරන බවක් දැනේ ... සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ගමනක් නොමැත. එන්ජිම සුමටව හා ප්රත්යාස්ථව ක්රියාත්මක වේ".

නිෂ්පාදකයා ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර 300 කින් තීරණය කළේය. ප්රායෝගිකව, මෙම අගය දෙගුණයක් පමණ වේ. නිසි ආකල්පයක් සහිතව, කිලෝමීටර් 450-500 දහසක් ධාවනය කිරීම සීමාව නොවේ. මෝටර් රථ සේවා සේවකයින්ට එන්ජින් හමු වූ අතර එහි සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 470 දහසකි.

ඒ සමගම, CPG හි තත්වය එන්ජිම තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි විය.

විශ්වසනීයත්වයේ වැදගත් අංගයක් වන්නේ ආරක්ෂාවේ ආන්තිකයයි. මේ සම්බන්ධයෙන් AUS හොඳ පෙනුමක්. සරල චිප් සුසර කිරීම (ECU දැල්වීම) ඔබට බලය 120 hp දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිමට කිසිදු බලපෑමක් නොමැතිව.

වඩාත් ගැඹුරින් බල කිරීම මඟින් මෝටරය අශ්වබල 200 ක් බවට පත් කරනු ඇත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් නොවේ. නිදසුනක් ලෙස, සැතපුම් සම්පත, පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම සඳහා පාරිසරික ප්රමිතීන් අඩු වනු ඇත. එවැනි සුසර කිරීමේ ද්රව්යමය පැත්ත නව, වඩා බලවත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් අත්පත් කර ගැනීමට සමාන වනු ඇත.

නිගමනය: AUS යනු නිසි ලෙස හසුරුවන විට විශ්වසනීය ඒකකයකි.

දුර්වල ලප

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි දුර්වලතා කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඒවායින් සමහරක් සැලකිය යුතු ය.

ගැටළු සහගත කාල ධාවකය. පටිය කැඩී යාමේදී, කපාට නැමීම නොවැළැක්විය හැකිය.

විකෘති වෑල්ව් - කැඩුණු පටියක ප්රතිඵලය

අවාසනාවකට, දුක් විඳින්නේ කපාට පමණක් නොවේ. ඒ සමගම, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර හිස මූලද්රව්ය විනාශ වේ.

තවත් පොදු අක්‍රියතාවයක් වන්නේ ජ්වලන දඟර නිවාසයේ ඉරිතැලීම් ඇතිවීමයි. රියාසාන්හි යන්ලවන් ලියන පරිදි: "... මෙම දඟරයේ, රෝගය ප්ලාස්ටික් වල ඉරිතැලීම් වේ. ඒ අනුව බිඳවැටීම". ඉෙපොක්සි සමඟ ඉරිතැලීම් පිරවීම සඳහා සාර්ථක උත්සාහයන් තිබුණද, හොඳම අලුත්වැඩියා විකල්පය නව එකක් සමඟ දඟරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

USR එකටයි throttle එකලස් එකටයි ගොඩක් පැමිණිලි යනවා. අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් භාවිතය ඉතා වේගවත් දූෂණයකට තුඩු දෙයි. ෆ්ලෂ් කිරීම ගැටළුව විසඳයි, නමුත් දිගු කලක් නොවේ (ගැසොලින් එලෙසම පවතී!).

අවහිර වීමට අමතරව, කපාට අක්රිය වීම පරිගණකයේ අක්රිය වීමට හේතු විය හැක. ලැයිස්තුගත ඒකකවල අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය අස්ථායී එන්ජින් වේගයට හේතු වේ.

ඉහළ සැතපුම් සමඟ, ඒකකයේ තෙල් පිළිස්සීම සිදුවිය හැක. රීතියක් ලෙස, මෙම ප්රපංචයේ වැරදිකරුවන් මුදු හෝ කපාට කඳේ මුද්රා පැළඳ සිටී. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව විසඳයි.

සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ට තවත් කරදරයක් ඇති විය - සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථාය සහ ප්ලාස්ටික් පයිප්ප වලින් සිසිලන කාන්දු වීම. දෝශ නිරාකරණය සරලයි, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී මෝටර් රථ සේවාවක සේවාවන් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

Volkswagen 1.6 AUS එන්ජින් බිඳවැටීම් සහ ගැටළු | Volkswagen මෝටරයේ දුර්වලතා

පවත්වාගෙන යාම

සියලුම එන්ජින් මෙන් MPI AUS ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සරල සැලැස්ම මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විසින්ම ඒකකය අලුත්වැඩියා කරති. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටරයේ උපාංගය දැන ගැනීමට අමතරව, විශේෂ මෙවලම්, සවිකිරීම් සහ ප්රතිස්ථාපන කටයුතුවල අත්දැකීම් අවශ්ය වේ. විශේෂිත සංසදයක මෙම විෂය සම්බන්ධයෙන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙතින් මුද්‍රා ප්‍රවේශයක් ඇත: "... සාමාන්‍ය එන්ජිමක්. බල 105 ක්, කපාට 16 ක්. වේගවත්. ටයිමින් බෙල්ට් එක මමම වෙනස් කළා. පිස්ටන් මුදු සමඟ එක්ව".

අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී ගැටළු නොමැත. ඒවා ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකින් සොයාගත හැකිය. උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවන් සඳහා, මුල් සංරචක සහ කොටස් පමණක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. ප්‍රතිසම හෝ භාවිතා කළ ඒවා භාවිතා නොකිරීම වඩා හොඳය, මන්ද පළමු ඒවා සැමවිටම උසස් තත්ත්වයේ නොවන අතර දෙවැන්නට අවශේෂ සම්පතක් නොමැත.

ඔබට සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නම්, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලීම අර්ථවත් කරයි.

එහි පිරිවැය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී (සැතපුම් ගණන, ඇමුණුම් ලබා ගැනීම, ආදිය) සහ රූබල් 30 දහසකින් ආරම්භ වේ.

Volkswagen AUS එන්ජිම මෝටර් රථ හිමිකරුගෙන් සුදුසු ආකල්පයකින් විශ්වසනීය හා කල් පවතින ය.