Volkswagen AVU එන්ජිම

VAG ඔටෝ සැලකිල්ලේ ජනප්‍රිය මාදිලි සඳහා, විශේෂ බල ඒකකයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය Volkswagen එන්ජින් EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) රේඛාවට ඇතුළත් විය. )

විස්තර

2000 දී Volkswagen නිර්මාණකරුවන් AVU නමින් නව එන්ජිමක් නිපදවා නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දෙන ලදී.

මුලදී, එය ආන්තික තත්වයන්ගෙන් පිටත ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඉංජිනේරුවන්ගේ අදහස - සන්සුන් හා සමබර රියදුරෙකු විසින් ධාවනය කරනු ලබන මෝටර් රථයක් සඳහා විශ්වාසදායක සහ ඒ සමඟම බලවත් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම සැබෑ වී ඇත.

AVU 2002 දක්වා වසර දෙකක් සඳහා Volkswagen සමාගමෙහි නිෂ්පාදන පහසුකම්වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ව්‍යුහාත්මකව, ඒකකය නව්‍ය විසඳුම් ගණනාවක් ඇතුළත් කරයි. මේවාට විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක්, වැඩිදියුණු කළ කපාට දුම්රියක්, ද්විතියික වායු පද්ධතියක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික තාප ස්ථායයක් සහ තවත් බොහෝ දේ ඇතුළත් වේ.

Volkswagen AVU එන්ජිම 1,6 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 102-ලීටර් පෙට්‍රල් ඉන්-ලයින් සිව්-සිලින්ඩර අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ 148 Nm ක ව්යවර්ථයක්.

AVU Volkswagen Bora රථයක් යට

එය VAG ගේම නිෂ්පාදනයේ පහත දැක්වෙන මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
• Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
• ගොල්ෆ් IV ප්රභේදය /1J5/ (2000-2002);

• බෝරා I /1J2/ (2000-2002);
• බෝරා ස්ටේෂන් වැගන් /1J6/ (2000-2002);
• Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).

වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක්.

දොඹකරය වානේ, ව්යාජ ය. එය කුළුණු පහක් මත පිහිටා ඇත.

සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇත. ඉහළින්, එක් කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC) විශේෂ රාමුවක් තුළ සවි කර ඇත.

සිලින්ඩර හිස VW AVU හි යෝජනා ක්රමය

කපාට මාර්ගෝපදේශ අටක් හිසෙහි සිරුරට තද කර ඇත. කපාට යාන්ත්‍රණය නවීකරණය කර ඇත - ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා රෝලර් රොකර් භාවිතා වේ. තාප පරතරය හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් විසින් නියාමනය කරනු ලැබේ.

කාල පටි ධාවකය. සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකට වරක් පටියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය, මන්ද එය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමීම නොවැළැක්විය හැකිය.

ලිහිසිකරණ පද්ධතිය VW 5 40 හෝ VW 502 00 අනුමැතිය සහිත 505W-00 තෙල් භාවිතා කරයි. ගියර් වර්ගයේ තෙල් පොම්පය, දොඹකරයෙන් ධාවනය වන දාමය. පද්ධතියේ ධාරිතාව ලීටර් 4,5 කි.

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ ඉන්ජෙක්ටර්. පද්ධතිය Siemens Simos 3.3A ECM මගින් පාලනය වේ. Throttle Actuator ඉලෙක්ට්‍රොනික. භාවිතා කළ ඉටිපන්දම් NGK BKUR6ET10.

සිසිලන පද්ධතියේ නව්‍යතාවයක් වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික තාප ස්ථායයකි (මිල අධික සහ චපලයි!).

ඉලෙක්ට්‍රොනික උෂ්ණත්ව පාලකය (දෝෂ සහිත)

මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා කදිම ලක්ෂණයක් වූයේ එන්ජිම ගෑස් වෙත මාරු කිරීමේ හැකියාවයි.

විශේෂඥයින් සහ මෝටර් රථ හිමියන් එහි කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සමඟ ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සටහන් කරයි.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant
නිකුත් වූ වර්ෂය	2000
පරිමාව, cm³	1595
බලය, එල්. සමඟ	102
බල දර්ශකය, l. s/1 ලීටර් පරිමාව	64
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	148
සම්පීඩන අනුපාතය	10.3
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
දහන කුටියේ වැඩ කරන පරිමාව, cm³	38.71
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය	1-3-4-2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	81
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	77,4
කාල ධාවකය	පටිය
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2 (SOHC)
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ය
කපාට කාල නියාමකය	කිසිදු
ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l	4.5
භාවිතා කළ තෙල්	5W-40
තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km	0,5* දක්වා
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්, වරාය එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන	AI-95 පෙට්‍රල්
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 3
සම්පත්, පිටත. කි.මී	350
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය	කිසිදු
ස්ථානය:	තීර්යක්
සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග	115 **

*සේවා කළ හැකි එන්ජිමක 0,1/1000 km; ** උසස් තත්ත්වයේ චිප් සුසර කිරීමෙන් පසු මුහුණත වටිනාකම

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

AVU හි සම්පත් සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය ඉතා ආකර්ෂණීයයි. සමාලෝචන වලට අනුව, මෝටර් රථය කිසිදු බරපතල හානියක් නොමැතිව කිලෝමීටර 500 කට වඩා පහසුවෙන් බලා ගනී. මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, එන්ජිමට ප්‍රායෝගිකව ලාක්ෂණික අක්‍රමිකතා නොමැත.

ඒ සමගම, ගෑස්ලීන් වල අඩු ගුණාත්මක භාවය ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය ඔබට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම දෙවරකට වඩා බල කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි වෙනස් කිරීම් වල පංකා මෝටරයේ සැලසුමට මැදිහත් වීමේ යෝග්‍යතාවය ගැන සිතා බැලිය යුතුය.

1,6-ලීටර් අටේ කපාටය ක්‍රීඩාවට මවාපෑමකින් තොරව සාමාන්‍ය නාගරික ඒකකයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. බැරෑරුම් සුසර කිරීමත් සමඟ, ඔබට එන්ජිමේ සියලුම සංරචක සහ යාන්ත්‍රණයන්, දොඹකරයේ සිට සිලින්ඩර හිස දක්වා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත්තේ එබැවිනි.

බරපතල ද්‍රව්‍යමය ආයෝජන සහ ගත කරන කාලයට අමතරව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම කිලෝමීටර් 30-40 දහසකට පසු සීරීම් සඳහා සූදානම් වනු ඇත.

දුර්වල ලප

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ ප්රායෝගිකව දුර්වල ස්ථාන නොමැත. එහි බිඳවැටීම් නොමැති බව මින් අදහස් නොවේ. නැඟිටින්න. නමුත් දිගු දුර සඳහා. ස්වාභාවික ඇඳුම් සහ කඳුළු නිසා. මෙම ගැටලුව සඳහා අතිරේක දායකත්වයක් අපගේ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් මගින් සිදු කෙරේ.

කිලෝමීටර 200 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, වැඩි තෙල් පරිභෝජනය එන්ජිම තුළ පෙනෙන්නට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ කපාට කඳේ මුද්රා සහ පිස්ටන් මුදු වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

තෙරපුම් කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ තිබේ. බොහෝ විට, දෝෂය DZ සම්බන්ධකයේ දුර්වල සම්බන්ධතා වේ (ඩම්පර්ම පිරිසිදු හා ක්‍රියාත්මක නම්).

ජ්වලන දඟරයේ ඉරිතැලීමක් තිබේ නම් හෝ ඉන්ධන පොම්පය අවහිර වී ඇත්නම් අස්ථායී වේගයන් පෙනේ.

එකම දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී යාමේදී කපාට නැමීමයි.

කාලයත් සමඟම මෝටරයේ ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය විනාශ වීම සිදු වේ.

සෞඛ්‍ය පද්ධති තුළ මුද්‍රා සදහටම පවතින්නේ නැත.

පවත්වාගෙන යාම

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන වලට අනුව, විශ්වසනීයත්වයට අමතරව, AVU හොඳ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් ඇත. ඒ සමගම, එන්ජිම ස්වයං-අලුත්වැඩියා කිරීම ජලනල වැඩ පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇති අයට පමණක් හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ICE ගරාජයක අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේදී විශාල ගැටළු නොමැත, නමුත් සමහර විට ඒවා මිලදී ගැනීමේදී සැලකිය යුතු, ඒ සමඟම, අනවශ්ය ආයෝජන අවශ්ය වේ. අපි උදාහරණයක් බලමු.

සමහර විට ක්‍රියාකරු සැරයටිය සවි කිරීම වරින් වර කැඩී යයි, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් දිග ගැලපුම් ෆ්ලැප් ක්‍රියා විරහිත වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, බිඳවැටීමට හේතුව පටල වරහන බිඳවැටීමයි. කොටස වෙන වෙනම සපයනු නොලැබේ.

ශිල්පීන් මගක් සොයා ගත්හ. වරහන ඔබම සාදා ගැනීම පහසුය. සරල හා මිල අධික නොවේ. අනික intake manifold එකක් ගන්න ඕන නෑ.

මීට අමතරව, හැකි නම් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීමට VAG විසින්ම ඉදිරිපත් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, කාලය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී camshaft sprocket අගුලු දැමීම සඳහා ගෙදර හැදූ උපාංගයක් සාදන්න.

ඔබට සූදානම් කළ මිලදී ගත හැකිය, නමුත් ලෝහ තීරු දෙකක් සහ බෝල්ට් තුනක් වඩා ලාභදායී වනු ඇත.

ගිවිසුම VW AVU

සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් අලුත්වැඩියා කිරීම වෙනුවට කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය තෝරා ගනී.

එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක මිල රුබල් 45 සිට ආරම්භ වේ.