එන්ජිම VAZ-21214, VAZ-21214-30
අන්තර්ගතය
AvtoVAZ සැලකිල්ලේ ඉංජිනේරුවන් ගෘහස්ථ Niva SUV සඳහා එන්නත් එන්ජිමක් නිර්මාණය කර ඇත.
විස්තර
1994 දී VAZ එන්ජින් සාදන්නන් Lada SUV සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා නව බලශක්ති ඒකකයක තවත් සංවර්ධනයක් ඉදිරිපත් කළේය. මෝටරයට VAZ-21214 කේතය පවරා ඇත. මුදා හැරීමේදී එන්ජිම නැවත නැවතත් වැඩි දියුණු කරන ලදී.
VAZ-21214 යනු 1,7 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 81-ලීටර් පේළියේ පෙට්‍රල් හතරේ සිලින්ඩර ඒකකයකි. සමඟ සහ 127 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
Lada මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 බලාපොරොත්තුව (1998-2006);
- 2121 මට්ටම් (1994-2021);
- 2131 මට්ටම් (1994-2021);
- 4x4 බ්රොන්ටෝ (2002-2017);
- 4x4 නාගරික (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- නීවා පිකප් (2006-2009).
වයස්ගත VAZ-21213 එන්ජිම එන්ජිම සංවර්ධනය සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි නව අනුවාදය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය, කාලය සහ පිටවන වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියේ වෙනස්කම් ලබා ගත්තේය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් සම්ප්‍රදායිකව වාත්තු-යකඩ, පේළිය, පේළි නොකෙරුණි. මෝටරයේ ඉදිරිපස කවරය සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත (DPKV සවි කිරීම හේතුවෙන් වින්‍යාසය වෙනස් කර ඇත).
සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වන අතර, එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ කපාට 8 ක් හයිඩ්රොලික් කම්පනේටර් වලින් සමන්විත වේ. දැන් කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය අතින් සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ.
සිලින්ඩර හිස (රුසියානු සහ කැනේඩියානු) වර්ග දෙකක් තිබේ. ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය.
සම්බන්ධක දණ්ඩ-පිස්ටන් කණ්ඩායම පූර්වගාමියාගේ SHPG වලට සමාන වේ, නමුත් දොඹකරයේ ස්පන්දනයේ දත් ගණන සහ එය මත ඩැම්පරයක් තිබීමෙහි විෂමතාවයක් ඇත. එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු ඝෝෂාකාරී වී ඇත, HF මත ව්‍යවර්ථ කම්පන වලින් බර අඩු වී ඇත.
කාල ධාවකය තනි පේළි දාමයකි. හයිඩ්රොලික් දාම ආතතිකාරක සහ හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ වඩාත් ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, තෙල් පොම්ප ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් මත දත් ගණන අඩු කිරීම අවශ්ය විය. මෙම පිරිපහදු කිරීම තෙල් පොම්පයේ කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීමට හැකි විය.
VAZ-21213 එන්ජිමේ මෙම සංරචක වලට ඇතුල් වීමේ බහුවිධ සහ ඉන්ධන දුම්රිය සමාන වේ.
පිටාර බහුවිධය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයකින් සමන්විත වේ.
ජ්වලන මොඩියුලය VAZ-2112 එන්ජිමෙන් ලබා ගනී. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරිත්වය BOSCH MP 7.9.7 ECU මගින් පාලනය වේ. නිෂ්පාදිත වර්ෂය හෝ එන්ජින් වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ජනවාරි 7.2 ECU සොයාගත හැකිය.
VAZ-21214 එන්ජිමේ වෙනස් කිරීම් පොදු ව්‍යුහාත්මක පදනමක් ඇති නමුත් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ වෙනස්කම්, පිටාර ගැලීමේ හානිකර ද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය සඳහා පාරිසරික ප්රමිතීන් සහ බල සුක්කානම් පැවතීම (නොමැති වීම) තිබුණි.
උදාහරණයක් ලෙස, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම VAZ-21214-10, බලශක්ති පද්ධතිය මධ්යම ඉන්ධන එන්නත් විය. පාරිසරික ප්රමිතීන් - යුරෝ 0. VAZ-21214-41 සවි කරන ලද උත්ප්රේරකයක් සහිත වානේ පිටකිරීමේ බහුකාර්යයකින් සමන්විත විය.
පාරිසරික ප්රමිතීන් යුරෝ 4 දක්වා (දේශීය වෙළඳපොලේ භාවිතා වේ), සහ අපනයන එන්ජින් විකල්ප වලදී යුරෝ 5 දක්වා ඉහළ නැංවීය. එසේම, මෙම මෝටරයේ INA හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර සවි කර ඇති අතර අනෙකුත් සියලුම අනුවාදවල ගෘහස්ථ YAZTA භාවිතා කරන ලදී.
21214-33 නවීකරණයේ වාත්තු යකඩ පිටාර බහුවිධයක්, බල සුක්කානම සහ යුරෝ 3 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල විය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Autoconcern VAZ | |
| එන්ජින් කේතය | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 1994 | 2008 |
| පරිමාව, cm³ | 1690 | 1690 |
| බලය, එල්. සමඟ | 81 | 83 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 127 | 129 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.3 | 9.3 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | 4 |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 82 | 82 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 80 | 80 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| කාල ධාවකය | දාමයකි | දාමයකි |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු | කිසිදු |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්‍රල් | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 2 (4)* | යුරෝ 2 (4)* |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 80 | 80 |
| බල සුක්කානම පැවතීම | ය | කිසිදු |
| ස්ථානය: | කල්පවත්නා | කල්පවත්නා |
| බර, kg | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 වෙනස් කිරීම සඳහා වරහන් වල අගය
VAZ-21214 සහ VAZ-21214-30 අතර වෙනස
මෙම එන්ජින්වල අනුවාදවල වෙනස්කම් සුළු වේ. පළමුව, මෝටරය 21214-30 බල සුක්කානමකින් සමන්විත නොවීය. දෙවනුව, එය බලයේ සහ ව්යවර්ථයේ නොවැදගත් වෙනසක් විය (වගුව 1 බලන්න). 2008 සිට 2019 දක්වා, එය 2329 වන පරම්පරාවේ (VAZ-XNUMX) Lada Niva Pickup මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
සැලසුම් වෙනස්කම් අතුරින්, VAZ-21214-30 පැකේජය සටහන් කළ හැක්කේ වෑල්ඩින් කරන ලද වානේ පිටාර බහුකාර්යයක් පමණක් තිබීමෙනි.
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
මෝටර් රථ හිමියන් අතර එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ද්විත්ව මතයක් තිබේ. විවිධ මත තිබියදීත්, බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් VAZ-21214 එන්ජිම හොඳින් රැකබලා ගන්නේ නම් එය තරමක් විශ්වාසදායක යැයි සලකයි.
උදාහරණයක් ලෙස, මොස්කව් සිට සර්ජි මෙසේ ලියයි: "... වගකීම් කාලය අවසන් වූ විට, මම එය මා විසින්ම සේවය කරමි, මන්ද මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමේදී සරල වන අතර අමතර කොටස් සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම ඇත.". ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ඔලෙග් ඔහු සමඟ එකඟ වේ: "... එන්ජිම ඕනෑම හිම වල ආරම්භ වන අතර අභ්යන්තරය ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් වේ". Makhachkala සිට බහමා විසින් රසවත් සමාලෝචනයක් තබා ඇත: "... කිලෝමීටර 178000 ක දුරක් කඳු සහ ක්ෂේත්‍ර මාර්ග ඇතුළු විවිධ මාර්ගවල. කර්මාන්තශාලා එන්ජිම ස්පර්ශ කර නැත, ක්ලච් තැටිය ස්වදේශීය විය, මම මගේම වරදින් 1 වන සහ 2 වන ගියර් මුරපොලේ ගියර් වෙනස් කළෙමි (මම ලිහිසි තෙල් නොමැතිව ධාවනය කළෙමි, පිරවුම් පෙට්ටිය හරහා කාන්දු විය)".
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෘණාත්මක සමාලෝචන ද ඇත. නමුත් ඔවුන් බොහෝ විට මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වේ. එන්ජිම ගැන ඇත්තේ එක් සාමාන්ය ඍණාත්මක සමාලෝචනයක් පමණි - එහි බලය සෑහීමකට පත් නොවේ, එය තරමක් දුර්වල ය.
සාමාන්ය නිගමනය පහත පරිදි උකහා ගත හැකිය - එන්ජිම කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් සමඟ විශ්වසනීය වන නමුත් තාක්ෂණික තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
දුර්වල ලප
මෝටරයේ දුර්වල ස්ථාන තිබේ. බොහෝ කරදර පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් ස්ටුඩ් හරහා තෙල් කාන්දු වීමට හේතු වේ. උණුසුම් බහුකාර්යය මතට වැටී ඇති දැවෙන තෙල් සමඟ එන්ජින් මැදිරිය තුළ අධික දුමාරයක් ඇති වූ අවස්ථා බොහොමයක් තිබේ. නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් - ගැටලුව ඔබම හෝ මෝටර් රථ සේවාවකදී විසඳා ගන්න.
දුර්වල විදුලි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම අක්රිය කිරීමේදී අසාර්ථක විය හැකිය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ගැටළුව පවතින්නේ අක්රිය සංවේදකය, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ අධි වෝල්ටීයතා වයර් (පරිවරණ හානිය) ක්‍රියා විරහිත වීම තුළ ය. ජ්වලන මොඩියුලයේ අධික උනුසුම් වීම පළමු හා දෙවන සිලින්ඩරවල අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ.
කපාට සහ සිලින්ඩර බිත්ති මත තෙල් තැන්පතු සෑදීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, කාලයත් සමග, තෙල් දාහකයක් මෝටරයේ දිස්වේ.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. හේතුව හයිඩ්රොලික් වන්දි, ජල පොම්පය, කැම්ෂාෆ්ට් මත දිස් වූ ප්‍රතිදානය තුළ ය. වඩාත් නරක නම්, ශබ්දය ප්රධාන හෝ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං මගින් ඇතිවේ නම්.
ශබ්දය වැඩි වීමකදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විශේෂිත මෝටර් රථ සේවාවකදී රෝග විනිශ්චය කිරීම අවශ්ය වේ.
කලාතුරකින්, නමුත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ. මෙම ගැටලුවේ මූලාශ්ර වන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ දෝෂ සහිත තාප ස්ථායයක් හෝ අපිරිසිදු රේඩියේටර් ය.
පවත්වාගෙන යාම
VAZ-21214 එන්ජිමෙහි අවිවාදිත වාසිය වන්නේ එහි ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවයි. සම්පූර්ණ විෂය පථයක ප්රධාන ප්‍රතිසංස්කරණ කිහිපයකට ඔරොත්තු දීමට ඒකකයට හැකියාව ඇත. මෝටරය එහි සරල සැලසුම නිසා ගරාජ් තත්වයන් තුළ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
අලුත්වැඩියාව සඳහා අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේදී ගැටළු නොමැත. ඒවා ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත හැකිය. ව්යාජ නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීමේ ඉතා ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති බැවින්, නුහුරු නුපුරුදු විකුණුම්කරුවන් වළක්වා ගැනීම එකම අවවාදයයි. විශේෂයෙන්ම ව්යාජ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයේදී චීනය සාර්ථක වී ඇත.
හදිසි අවස්ථාවකදී, විශ්වාසවන්ත මිලකට මෝටර් රථයක් ද්විතීයික වෙළෙඳපොළෙන් පහසුවෙන් මිලදී ගත හැකිය.
පොදුවේ ගත් කල, VAZ-21214 බල ඒකකය එය ප්‍රවේශමෙන් රැකබලා ගනිමින් හොඳ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබිය යුතුය.
