VAZ-21213 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Mass SUV Lada Niva සඳහා, වඩාත් විශ්වාසදායක සහ කල් පවත්නා බලශක්ති ඒකකයක් අවශ්ය විය. AvtoVAZ ඉංජිනේරුවන් එය සැලසුම් කර ක්රියාත්මක කිරීමට සමත් විය.
විස්තර
1994 දී, VAZ එන්ජින් සාදන්නන් VAZ-21213 ලෙස නම් කරන ලද නව (එකල) එන්ජිමක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දෙන ලදී. එහි සැලසුම Lada VAZ-2107 සඳහා මෝටරයක් නිර්මාණය කිරීමට සමාන්තරව සිදු වූ නමුත් ස්ථාපනය කිරීමේ ප්රමුඛතාවය Niva SUVs සඳහා ලබා දෙන ලදී.
VAZ-21213 එන්ජිම යනු ලීටර් 1.7 ක පරිමාවක් සහ ලීටර් 78,9 ක බලයක් සහිත පේළිගත පෙට්‍රල් සිලින්ඩර හතරක අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ 127 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
Lada මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 බ්රොන්ටෝ (1995-2011);
- නීවා පිකප් (1995-2019).
අතිරේකව, එය Lada Nadezhda, Lada 21213 සහ Lada 21313 හි ආවරණ යටතේ සොයාගත හැකිය. Ladas 21214, 21044 සහ 21074 මත එය විදේශයන්හි අපනයනය කරන ලදී.
VAZ-21213 යනු "කම්මැලි" VAZ-2121 ට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන බව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට විශ්වාසයි. එවැනි මතයක් වැරදියි. කාරණය වන්නේ VAZ-21213 සම්පූර්ණයෙන්ම නව වර්ධනයකි. එය නිර්මාණය කරන විට, සම්භාව්ය 2101-2106, ඩීසල් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 2108 හි භාවිතා කරන ලද නවීන තාක්ෂණයන් භාවිතා කරන ලදී.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් සාම්ප්රදායිකව වාත්තු යකඩ, පෙලගැසී නැත. පතුලේ දොඹකර ෙබයාරිං පහක් ඇත. ප්රධාන දරණ ෂෙල් වානේ-ඇලුමිනියම් වේ. බ්ලොක් එකේ අලුත්වැඩියා ප්රමාණ දෙකක් ඇත - 82,4 සහ 82,8. මේ අනුව, VAZ-21213 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට වේදනා රහිතව ප්‍රතිසංස්කරණ දෙකක් කළ හැකිය.
දොඹකරය ductile යකඩ වලින් සාදා ඇත. එන්ජින් කම්පනය ඇති කරන දෙවන අනුපිළිවෙල අවස්ථිති බලවේග අඩු කිරීම සඳහා ප්‍රති බර අටකින් සමන්විත වේ. ඇමිණුම් ඒකක (පොම්ප, උත්පාදක, බල සුක්කානම) සඳහා කාල ස්ප්‍රොකට් සහ ඩ්‍රයිව් පුලියක් දොඹකරයේ ඇඟිල්ලේ ස්ථාපනය කර ඇත. පියාසර රෝදය ප්රතිවිරුද්ධ පැත්තට සවි කර ඇත.
වානේ දඬු. පහළ හිසෙහි ෙබයාරිං (ඇතුළු කිරීම්) වානේ-ඇලුමිනියම්, ඉහළ එක වානේ-ලෝකඩ බුෂිං වේ. බුෂිංවල ඇති ඉතා කුඩා පරතරය හේතුවෙන්, එකලස් කිරීමේදී සම්බන්ධක දණ්ඩේ තොප්පිය ඇලවිය නොහැක, එසේ නොමැතිනම් දරණ ලිහිසිකරණයේ ගැටළු ඇති වේ. ඉහළ හිස පාවෙන පිස්ටන් පින් එකක් සඳහා සාදා ඇත.
පිස්ටන් ඔරිජිනල්, ඇලුමිනියම්, මුදු තුනක්, ඒවායින් දෙකක් සම්පීඩනය, එකක් තෙල් සීරීම. පතුලේ ඇති විවේකය අතිරේක දහන කුටියකි (ප්රධාන එක සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත). පිස්ටන් පින් පාවෙන වර්ගය, සර්කිලිප් දෙකකින් සවි කර ඇත.
සිලින්ඩර හිස මුල්, ඇලුමිනියම්. කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සහ කපාට 8 කින් සමන්විත වේ. කපාට හයිඩ්රොලික් වන්දි ලබා නොදේ, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකටම තාප පරතරය අතින් සකස් කළ යුතුය. බ්ලොක් සහ හිස අතර ඉවත දැමිය හැකි ලෝහමය සවි කරන ලද ගෑස්කට් ස්ථාපනය කර ඇත.
කැම්ෂාෆ්ට් වාත්තු යකඩයි. කුළුණු පහක් මත සවි කර ඇත. එය කැමරාවල විශේෂ හැඩයක් ඇති අතර, ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල දිගු විවරයක් සපයයි. මෙම නවෝත්පාදනය වැඩ කරන මිශ්රණය සමඟ දහන කුටිය වැඩි දියුණු කළ පිරවීමට හේතු වන අතර එමඟින් බලශක්ති ඒකකයේ බලය වැඩි වේ.
කාල දාම ධාවකය. කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, දිගු සපත්තු සහිත නව මෝස්තර ආතතිකාරකයක් භාවිතා වේ. දම්වැල දිගු කිරීම නිසා වෑල්ව නැමීමට සහ ස්පර්ශ වන විට පිස්ටනය කැඩී යයි.
ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. ගියර් වර්ගයේ තෙල් පොම්පය.
නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද මුල් තෙල් Lukoil Lux 10W-30 හෝ 10W-40 වේ. මුල් නොවන සිට, දේශීය වෙළඳ නාම Rosneft, G-Energy සහ Gazpromneft සඳහා මනාප ලබා දිය හැකිය.
කාබ්යුරේටර් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය. නවෝත්පාදනයක් වන්නේ 21073 Solex කාබ්යුරේටරය භාවිතා කිරීමයි.
ජ්වලන පද්ධතිය එක් පොදු අධි වෝල්ටීයතා දඟරයක් සමඟ ස්පර්ශ නොවේ. නිර්දේශිත ඉටිපන්දම් - AU17DVRM හෝ BCPR6ES (NGK).
ඉතිරි පද්ධති සහ නෝඩ් සම්භාව්ය ලෙස පැවතුනි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 1994 |
| පරිමාව, cm³ | 1690 |
| බලය, එල්. සමඟ | 78.9 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 127 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.3 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 82 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 80 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසි පද්ධති ධාරිතාව, l. | 3.75 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය |
| ඉන්ධන | AI-92 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 0 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 80 |
| ස්ථානය: | කල්පවත්නා |
| බර, kg | 117 |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 200 * |
*සම්පත් 80 l අඩු නොකර. සමග.
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
VAZ-21213 හි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සාකච්ඡා ගැටළුවට නොපැහැදිලි විසඳුමක් දක්වා අඩු කළ නොහැක. සමහරු එය "බිඳෙනසුලු", ගැටළු සහගත සහ විශ්වාසදායක නොවන ලෙස සැලකීමට නැඹුරු වෙති. නමුත් බහුතරයක් ඉන්නේ විරුද්ධ මතයේ.
නිෂ්පාදකයා දිගු සේවා කාලය තීරණය කර නොමැති බව තිබියදීත්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එය ඉක්මවා ඇති බව ප්රකාශ කරති. ස්වාභාවිකවම, ඇතැම් සූක්ෂ්මතාවයන්ට යටත් වේ.
ඉතින්, කුෂ්වා නගරයේ දිමිත්‍රි මෙසේ ලියයි: “...වසර 10 ක් තිස්සේ මම වෙනස් කළේ කාබ්යුරේටරය පමණි, නමුත් රෝද ෙබයාරිං, ඉතිරිය - සුළු වශයෙන්: උදුන මත කරාමයක්, තාප ස්ථායයක්, ස්ලයිඩරය කිහිප වතාවක් දැවී ගියේය". Vovan ඔහු සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම එකඟ වේ: "...282 දහසක් ගමන් කළේය, බෝල සන්ධි කට්ටල දෙකක් සහ සුක්කානම් කූරු කට්ටලයක් වෙනස් කළේය, තවත් ගැටළු නොමැත". මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ රසවත් සමාලෝචනයක් ගමේ සිට සර්ජි විසින් ලියා ඇත. Almetevsky (KhMAO): "...112000km එන්ජින් සංරචක සහ එකලස්කිරීම් ස්වදේශිකව සමත් විය. මම ආරක්ෂිත ආවරණ සහ කම්පන අවශෝෂක සහ තවත් බැටරි පමණක් වෙනස් කළෙමි".
මේ අනුව, සැතපුම් සම්පත ඉක්මවා යාමෙන් එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.
ඒ හා සමානව වැදගත් වන්නේ මෝටරයේ මෙහෙයුම් විලාසයයි. බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වලදී ඔබට එය කියවිය හැකිය "ආරම්භයේදී මම පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයෙන් ධාවනය කළෙමි, පසුව එන්ජිම ගැනීමට පටන් ගත්තේය". එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම ගැන කියන්න දෙයක් නැහැ. දඟකාර අසරුවෙකු හිතාමතාම එන්ජිම අක්‍රිය කරයි, පසුව එහි අවිශ්වාසය ප්රකාශ කරයි. නීවා යනු රේසිං කාර් එකක් නොවන බව සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම තේරුම් නොගනිති.
එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ සියලු නිර්දේශයන්ට අනුකූල වීම එහි විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රකාශිත සම්පත.
දුර්වල ලප
ඔවුන්ගේ පැමිණීම සෑම එන්ජිමකම ලක්ෂණයකි. VAZ-21213 මත, ඒවා ප්රධාන කණ්ඩායම් හතරකට සාරාංශ කළ හැකිය.
- අධික උනුසුම් වීම. එය දෝෂ සහිත තාප ස්ථායයක් හෝ අපිරිසිදු රේඩියේටරයක් නිසා ඇති විය හැක. අක්‍රියතාව මෝටර් රථ හිමිකරු විසින්ම පහසුවෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
අධික උනුසුම් වීමේ ප්රතිඵලය
- අනවසර ශබ්ද සහ තට්ටු ඇතිවීම. මේ සඳහා බොහෝ එන්ජින් සංරචක හොඳින් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද කපාට, ටයිමින් ඩ්‍රයිව් හි අක්‍රමිකතා (ඩම්පර් හෝ දාම ආතතිකාරකවල ගැටළු), පිස්ටන් අල්ෙපෙනති මත ඇඳීම, ප්රධාන හෝ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං මෝටරයේ ශබ්දය වැඩි වීමට හේතුවයි. විශේෂිත සේවා ස්ථානයක රෝග විනිශ්චය මඟින් පෙනී සිටි අක්‍රියතාවයේ සැබෑ හේතුව හෙළි වේ.
- තෙල් සහ සිසිලනකාරක කාන්දු වීම. ඒවායේ සිදුවීමට හේතුව වන්නේ නල සම්බන්ධතා සවි කිරීම දුර්වල වීම සහ ගෑස්කට් හෝ මුද්රා වල තද බව නැති වීමයි. තාක්ෂණික ද්රවවල කාන්දුවීම් සොයාගතහොත්, ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා වහාම පියවර ගත යුතුය.
- විදුලි කොටස. උත්පාදක යන්ත්රය සහ ආරම්භකය කෙටි සේවා කාලයක් ඇත. මෙන්න, ගැටළුව විසඳීමට ඇති එකම මාර්ගය වන්නේ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
දුර්වලතා ප්රකාශ කිරීමේ negative ණාත්මක ප්‍රතිවිපාක අඩු කිරීම සඳහා, ඒවා කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම සඳහා පියවර ගැනීම අවශ්ය වේ.
පවත්වාගෙන යාම
VAZ-21213 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි. ගරාජ් තත්වයන් තුළ පවා එය සිදු කළ හැකිය. සිලින්ඩරවල ලයිනර් නොමැති වීම නිසා ඇතැම් අපහසුතාවයන් ඇති වේ. සම්පූර්ණ ප්‍රතිසංස්කරණයක් සඳහා, සිලින්ඩර් බ්ලොක් ව්‍යවසායයට ලබා දිය යුතු අතර, එහිදී එය කම්මැලි, බිම සහ ඔප දමනු ඇත.
අලුත්වැඩියාව සඳහා අමතර කොටස් තෝරාගැනීම සහ මිලදී ගැනීම ගැටළු රහිත ය. එකම නිර්දේශය නම් ඔබ ඒවා ඔබම මිලදී ගන්නේ නම් ව්යාජ එකක් බවට පත් නොවීමයි. වෙළඳපොලේ ව්යාජ භාණ්ඩ බහුල වීම අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ හිමියන්ට යම් යම් දුෂ්කරතා ඇති කරයි.
ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු මෝටරයේ සාර්ථක ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, මුල් සංරචක සහ කොටස් පමණක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
ඔබ සම්පූර්ණයෙන් විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට පෙර, ඔබට හැකි ද්රව්යමය පිරිවැය ප්රවේශමෙන් හා ප්රවේශමෙන් ගණනය කළ යුතුය. කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී විකල්පයක් බවට පත් විය හැකිය.
VAZ-21213 යනු නිසි ලෙස හැසිරවීම සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ බල ඒකකයකි. කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් එහි අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාලසීමාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, මෙහෙයුම් සම්පත වැඩි කරයි.
