VAZ 2107 එන්ජිම: උපාංගය, ප්රධාන අක්රමිකතා, අලුත්වැඩියා කිරීම

ගෘහස්ථ "හත" 1982-2012 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ, ඇය සාපේක්ෂ ලාභදායීතාවය, සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල විශ්වසනීයත්වය සහ දණහිස මත ප්රායෝගිකව සංකීර්ණ මූලද්රව්ය (එන්ජිම දක්වා) අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන් ජනතාවගේ මෝටර් රථයේ නම දිනා ගත්තාය.

VAZ 2107 එන්ජිමේ උපකරණය

බලාගාරය 2107 Togliatti මෝටර් රථ කම්හලේ මෝටර් රථවල එන්ජින් රේඛාව සඳහා විප්ලවීය ලෙස හැඳින්විය හැක. උසස් එන්නත් පද්ධතියක් ලබා ගත් ඊනියා සම්භාව්ය මෝටර් රථවලින් පළමුවැන්න මෙයයි.

GXNUMX එන්නත් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ තරමක් දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ, නිරන්තර ඉහළ බරක් සහිතව, විශේෂයෙන් අපගේ මාර්ගවල ය. මෙම හේතුව නිසා එන්ජිමට හොඳ සහ කාලෝචිත නඩත්තු අවශ්ය වේ. සුළු අවහිරයක් පවා ඉන්ධන සැපයුමට සෘණාත්මකව බලපානු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන තරල පරිභෝජනය වැඩි වන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු වනු ඇත.

ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය

VAZ 2107 එන්ජිමේ ප්‍රධාන අංශයක් වන්නේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියයි, එය ක්‍රියා කරන්නේ අතුල්ලන මතුපිටට තෙල් සැපයීමෙනි. එයට ස්තූතියි, ඝර්ෂණය අඩු වන අතර බලාගාරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. තෙල් පිරවීම පියනක් සමඟ තදින් වසා ඇති තෙල් පිරවුම් බෙල්ල හරහා සිදු වේ. පැරණි, තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන ග්‍රීස් පද්ධතියෙන් වෙනත් සිදුරක් හරහා ඉවතට ගනී - එය රබර් ප්ලග් එකකින් වසා දැමිය හැකිය.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ වැදගත් ලක්ෂණ:

• පද්ධතිය හරියටම තෙල් ලීටර් 3,75 ක් තබා ඇති අතර, එහි මට්ටම දර්ශක මිනුම මගින් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය;
• සාමාන්‍ය දොඹකර වේගයකින් රත් වූ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක පීඩනය 0,35-0,45 MPa වේ;
• ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරයි - පීඩනය යටතේ සහ ඉසීමෙන්.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ප්රධාන ගැටළු වෙත යොමු කිරීම සිරිතකි:

• අවහිර වූ තෙල් පෙරණය;
• crankcase වාතාශ්රය ගැටළු;
• ලිහිල් සම්බන්ධතා හරහා ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම;
• දොඹකර තෙල් මුද්රා විනාශ කිරීම;
• තරල පීඩනය සමඟ ගැටළු.

මෙම ගැටලුවේ හේතු විවිධාකාර වේ. එන්ජිමේ දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට සෘජුවම සම්බන්ධ වන බව තේරුම් ගත යුතුය - එය බලාගාරයේ කල්පැවැත්ම තීරණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටරයේ අතුල්ලන අභ්‍යන්තර කොටස් වලට ලිහිසි තෙල් සැපයීමේ කෙටිකාලීන බාධාවක් පවා අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ මිල අධික ඒකකයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පවා හේතු විය හැක.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය බලාගාරයේ කල්පැවැත්ම තීරණය කරයි

VAZ 2107 හි ස්ථාපනය කළ හැක්කේ කුමන එන්ජිමදැයි සොයා බලන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

සිසිලන පද්ධතිය VAZ 2107

එය වඩාත්ම රත් වූ සංරචක සහ කොටස් වලින් තාපය ඉවත් කිරීම සහසම්බන්ධ කිරීම මගින් එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමේ අපේක්ෂිත තාප තන්ත්රය පවත්වා ගැනීමට සැලසුම් කර ඇත. "හත" මත බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සහිත මුද්රා තැබූ ද්රව පද්ධතියක් ඇත. එහි වැදගත් සංරචක වන්නේ පොම්පයක්, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක්, විදුලි පංකාවක් සහිත තාපක රේඩියේටරයක් ​​සහ තාප ස්ථායයකි.

1. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය දොඹකරය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. එය ස්ටුඩ් හතරකින් රඳවා ඇති පියනකින් සහ මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් එකක් හරහා පියනට සම්බන්ධ කර ඇති ශරීරයකින් සමන්විත වේ. ෙබයාරිං මත භ්‍රමණය වන ප්‍රේරකයක් සහිත රෝලරයක් ද පොම්පයේ ඇත.
2. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය හේතුවක් නිසා සිසිලන පද්ධතියට ඒකාබද්ධ වේ. මූලද්‍රව්‍යය අතිරික්ත ප්‍රති-ශීතකරණය පිළිගනී, එය පුළුල් වූ විට, සියලුම හෝස්, පයිප්ප සහ රේඩියේටර් සෛල බිඳ දැමිය හැකි ඉහළ පීඩනයක් ඇති කරයි. ද්රවයේ සිසිලනය (අඩු කිරීම) තුළ පිහිටුවන ලද රික්තක දුර්ලභත්වය එකම බලයක් ඇත. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සංසිද්ධි දෙකම ඉවත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය පිරවුම් බෙල්ලක් සහ සවිකෘත සහිත කල් පවතින ටැංකියක මූලද්රව්යයකි. අතිරික්ත පීඩනය ඉවත් කිරීම සඳහා කපාට වලින් සමන්විත ටැංකි පියන මගින් විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
3. තාපක රේඩියේටර් යනු ජලාශ දෙකක් සහ යකඩ හරයක් සහිත ව්යුහාත්මක කොටසකි. රබර් කුෂන් මත සවි කර ඇති අතර, බෝල්ට් දෙකක් සහිත "හත" සිරුරට සවි කර ඇත. මූලද්රව්යය මුද්රා තැබූ පරිපථයක පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට සම්බන්ධ වේ. එය සංවේදකයක් මඟින් සක්රිය කර ඇති විදුලි පංකාවකින් සමන්විත වේ. නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරේ "සෙවන්ස්" මත විදුලි පංකාවක් සවි කර නොතිබුණි, තල මෝටරයෙන් යාන්ත්රිකව භ්රමණය විය. එන්නත් පද්ධති වලදී, විදුලි පංකාවට පරිගණකයෙන් දැනටමත් රිලේ සහ ප්‍රති-ශීතකරණ උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් හරහා විධානයක් ලැබේ.
4. තාප ස්ථාය බල ඒකකයේ අපේක්ෂිත තාප තන්ත්‍රය පවත්වා ගෙන යයි, එය ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වේ. කපාට දෙකකින් සමන්විත වේ: ප්රධාන සහ බයිපාස්. උෂ්ණත්ව පාලකයට ස්තූතියි, එන්ජිම ඉක්මනින් උණුසුම් වේ.

එන්ජින් සිසිලනය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පහත පරිදි නිරූපණය කළ හැකිය: ප්‍රති-ශීතකරණය පද්ධතියේ සියලුම කලාප හරහා සංසරණය වේ, රත් වේ, පසුව රේඩියේටරයට සහ පොම්පයට ඇතුල් වේ.

VAZ 2107 හි සිසිලන පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමේ අපේක්ෂිත තාප තත්ත්වයන් පවත්වා ගැනීම සඳහා ය.

සිසිලන රේඩියේටර් උපාංගය පිළිබඳ වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

පිස්ටන් කණ්ඩායම

මෙයට අවශ්‍ය අංග 4ක් ඇතුළත් වේ.

1. VAZ 2107 හි පිස්ටන් ඇඟිල්ලේ විෂ්කම්භය අනුව සෑම මිලිමීටර් 3 කට පන්ති 0,004 කට වර්ග කර ඇත. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේ දී, ස්කන්ධයට ද විශේෂ අවධානයක් යොමු කරනු ලැබේ, එබැවින්, එන්ජින් ස්ථාපනය නැවත සකස් කිරීමේදී, එකම කාණ්ඩයේ පිස්ටන් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ - ඒවා "හත" එන්ජිම යටතේ තිබීම ප්රමාණවත්ය. පිස්ටන් ඔටුන්න මත දිශා ඊතලයක් ඇත.
2. පිස්ටන් පින් යනු ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය රඳවා තබා ගැනීමේ වළලු මගින් අල්ලා ගනු ලැබේ.
3. VAZ 2107 හි සම්බන්ධක දඬු ඒකාබද්ධ යකඩ වලින් සාදන ලද තද කළ බුෂිං සමඟ භාවිතා වේ. පිස්ටන් වැනි ඒවා ද අත්වල විෂ්කම්භය අනුව පන්ති 3 කට වර්ග කර ඇත. සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ ලෙස සාදා ඇත.
4. "හත" පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මුදු වාත්තු යකඩ වේ. ඒවායින් දෙකක් බැරල් හැඩැති, අර්ධ ක්‍රෝම් සහ සම්පීඩනය, එකක් තෙල් සීරීමට ය.

පිස්ටන් කණ්ඩායම VAZ 2107 එක් ප්රමාණයකින් තෝරා ඇත

සිලින්ඩර් බ්ලොක්

බ්ලොක් විශේෂ වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත - ඉහළ ශක්තියක්. VAZ සිලින්ඩර සඳහා අත් අවශ්ය නොවේ, එම ස්ථානයේදීම කම්මැලි බව ඇඟවුම් කර ඇත. සිලින්ඩර අභ්‍යන්තරව මුවහත් කර ඇති අතර ඒවා ඉතා නිවැරදි වේ. ඒවා 5 mm කින් ප්රත්යාවර්තව පන්ති 0,01 කට බෙදා ඇත.

සම්මත එන්ජිම VAZ 2107 හි අක්රමිකතා

"හත" නිත්ය එන්ජිමෙහි ප්රධාන අක්රමිකතා අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම සිරිතකි. විශාල අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔවුන් සියල්ලන්ටම කලින් සහ අනිවාර්ය බලපත්රයක් අවශ්ය වේ.

එන්ජින් උනුසුම් වීම

විවිධ හේතූන් නිසා නිතර සිදුවන අක්‍රියතාවයක් සහ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් බිඳවැටීමක් හෝ සංකීර්ණ එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක් තර්ජනය කරයි. සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ විට, උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකයක් සංඥා කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් රතු කලාපයට ළඟා වන ඊතලයට නියමිත වේලාවට ප්රතිචාර නොදක්වයි.

උනුසුම් වීමේ පළමු රෝග ලක්ෂණ වලදී, රෝදය මත දැනටමත් ක්රියා කිරීම අවශ්ය වේ:

• වායු ඩැම්පරය විවෘත කරන්න;
• තාපක විදුලි පංකාව සක්රිය කරන්න, එය ඉහළම වේගයට සකසන්න;
• ගියර් පෙට්ටිය උදාසීන මාදිලියේ තබන්න, අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන් මෝටර් රථය පාරේ කෙළවරට පෙරළීමට උත්සාහ කරන්න (හදිසි කල්ලිය සක්‍රිය කිරීමට වග බලා ගන්න);
• එන්ජිම විනාඩි 2-3 ක් ක්‍රියා විරහිත වීමට තබන්න.

තොප්පිය යටින් වාෂ්ප පිටවීමක් නොමැති නම් මෙය ක්‍රියා කරයි, එනම්, සුපිරි තාප මට්ටම අඩුය. එවැනි උනුසුම් වීමකින් එන්ජිම වහාම නිවා දැමීමට නිර්දේශ නොකරන බව මතක තබා ගන්න. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ සොඬ නළය පුපුරා යාමේ කොන්දේසිය මත පමණක් වන අතර, සිසිලන පද්ධතියේ අවපාතයේ තර්ජනයක් පවතී.

යතුර ප්‍රතිවිරුද්ධ ස්ථානයට හැරවීමෙන් පසු, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත නොවේ, එය ව්‍යාජ ජ්වලනය හේතුවෙන් ක්‍රියා කරයි, එබැවින් උදාසීන හැර වෙනත් ඕනෑම ස්ථානයක ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය දමා බලහත්කාරයෙන් එය නිවා දැමිය යුතුය, සහ තිරිංග ඔබන්න - එවිට ක්ලච් එක නිදහස් කරන්න.

එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසුව, ප්රති-ශීතකරණය දිගටම සංසරණය වන අතර, එන්ජින් කොටස්වල සන්ධි මත විශාලතම බලපෑමක් ඇති කරයි. ප්රතිඵලය අහිතකර නම්, මෙය වාෂ්ප අගුල් සෑදීමට තර්ජනය කරයි. මෙම සංසිද්ධිය "තාප ආඝාතය" ලෙස හැඳින්වේ.

එන්ජින් ස්ථාපනය අධික ලෙස රත් වීමත් සමඟ මෝටර් රථයේ කබාය යටින් වාෂ්ප පිටවීම සිදු වේ නම්, දෝශ නිරාකරණ උපදෙස් වෙනස් ලෙස පෙනේ.

1. තොප්පිය විවෘත කරන්න, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්‍රති-ශීතකරණය, සොඬ නළවල අඛණ්ඩතාව, රේඩියේටර් සහ තාප ස්ථාය පරීක්ෂා කරන්න.
2. ටැංකියේ තොප්පිය කඩමාල්ලකින් අල්ලා ගන්න, පීඩනය මුදා හැරීම සඳහා එය 1 හැරීම ප්‍රවේශමෙන් ගලවන්න. උණුසුම් ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් පිළිස්සීම නොකිරීමට අතිශයින්ම ප්‍රවේශමෙන් වැඩ කරන්න!
3. සිසිලන පද්ධතියේ අධික උනුසුම් වීම සහ අවපීඩනයට හේතු යථා තත්වයට පත් කරන්න: කැඩුණු හෝස් එක විදුලි ටේප් එකකින් ඔතා හෝ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, රේඩියේටරයේ විඛාදනය හේතුවෙන් ඇති වූ ඉරිතැලීම වසා දමන්න, අවශ්‍ය ශීතකාරක මාත්‍රාව පුරවන්න, ආදිය.

සමහර අවස්ථාවලදී, අධික උනුසුම් වැරදිකරු වන්නේ විදුලි පංකා මෝටරය සක්රිය කරන සංවේදකයයි. එය පරීක්ෂා කිරීම පහසුය: ඔබට සංවේදක පර්යන්ත වලින් වයර් දෙකම ඉවතට විසි කර ඒවා එකට සම්බන්ධ කළ යුතුය - විදුලි පංකාව ජ්වලනය සමඟ ක්‍රියා කරන්නේ නම්, ඔබ සංවේදකය වෙනස් කළ යුතුය, එය ක්‍රියා නොකරයි.

රේඩියේටරය හරහා සහ අවට ප්‍රති-ශීතකරණයේ ගලායාම නියාමනය කරන තාප ස්ථාය ද අසමත් විය හැකිය. සිසිලන පද්ධතියේ එකලස් කිරීම පහත පරිදි පරීක්ෂා කරනු ලැබේ: උණුසුම් එන්ජිමක් මත, ඔබේ අතින් රේඩියේටරය වෙත මෝටරය සම්බන්ධ කරන ඉහළ සහ පහළ පයිප්ප ඔබට දැනිය යුතුය. උෂ්ණත්ව පාලක දෝෂයක් සීතල පහළ හෝස් මගින් විනිශ්චය කළ හැකිය.

එන්ජින් තට්ටු කිරීම

ඔහු වෙනස් ය.

1. පළමුවෙන්ම, තට්ටු කිරීම සම්බන්ධයෙන්, අපි සම්බන්ධක සැරයටිය අදහස් කරමු. මූලද්රව්යය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී නම්, තෙල් පීඩනය වහාම පහත වැටේ. රීතියක් ලෙස, පළපුරුදු රියදුරන් මෝටර් රථය වේගවත් වන විට වැඩි වන ඝෝෂාවකින් හානි වූ සම්බන්ධක දණ්ඩක ශබ්දය පහසුවෙන් හඳුනා ගනී.
2. පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටෙන විට සහ අඳුරු ලෝහමය ශබ්දයක් ඇසෙන විට දොඹකරයේ ප්‍රධාන සඟරාවල ද තට්ටු කිරීම සිදු වේ. එය සියලුම එන්ජින් වේගයන් හඳුනාගෙන ඇති අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව දෝෂයක් හඳුනාගත හැකිය.
3. අබලන් වූ මෝටරවල සීතල ප්‍රකාශ වූ විට තට්ටු කිරීම. එහි භයානක කිසිවක් නැත. සංසර්ග කොටස් අතර ඇති හිඩැස් අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවා ඇත, බලාගාරය රත් වූ විට සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් වේ.
4. කපාට පහර දීම හේතුවෙන් තට්ටු කළ හැකිය, එය කැම්ෂාෆ්ට් හි “ඇඳ” දුර්වල ලෙස ගැලපීම හෝ රොකර් ඇඳීම හේතුවෙන් සිදු වේ.
5. අවසාන වශයෙන්, එය ලිහිල් දාම ධාවකයක් නිසා ඇති විය හැක. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නිෂ්ක්‍රීයව පවතින ලෝහමය නාද කිරීම අපට පැහැදිලිව හඳුනාගත හැකිය. වේගය වැඩි වන විට, ශබ්දය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ.

ආශ්වාසයෙන් දුම

මේකට එනකොට මෆ්ලර් එකට දුමක් එන්නේ නෑ, හුමාලයක් නෑ, ඒත් කාර් එක තෙල් ලීටර් ගණන් පාවිච්චි කරන්න පටන් ගන්නවා. ඒ සමගම, එන්ජිමේ පළමු සහ සිව්වන සිලින්ඩර අවහිර වේ.

මෙම අක්‍රියතාවයට හේතු කිහිපයක් තිබේ: එන්ජිම සම්පීඩනය වෙනස් වීම, කපාට කඳේ මුද්‍රා ඇඳීම හෝ වළලු පුපුරා යාම.

එන්ජිමේ දෝෂය

පැරණි පරම්පරාවේ එන්නත් පද්ධති සහිත මෝටර් රථ VAZ පවුල බොහෝ විට තුන් ගුණයකින් වැනි බලපෑමක් ඇතිව "පව්" කරයි. අක්‍රිය වීමට හේතු, රීතියක් ලෙස, එන්නත් පද්ධති, ඉන්ධන සැපයුම යනාදිය සෙවිය යුතුය.

අවහිර වූ ඉන්ධන පොම්පයක් හෝ ෆිල්ටර නිසා ඇතිවන බාධා ඉවත් කිරීමට ඇත්තේ එක් ක්‍රමයක් පමණි - මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ ඒවා පිරිසිදු කිරීමෙන්. සමහර අවස්ථාවලදී, පොම්පය නිවැරදිව ක්රියා නොකරනු ඇත, එවිට එය විසුරුවා හැරීමට හා හේතුව සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

තුණ්ඩ අවහිර වී ඇත්නම්, මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන නිසාය. මූලද්රව්ය ද ඇඳීමට යටත් වේ. විශේෂ ස්ථාවරයක් භාවිතයෙන් ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, ඉන්ජෙක්ටර් වල තත්වය හඳුනා ගැනීමට පමණක් නොව, ඒවා පිරිසිදු කරයි.

ගිනි පුපුරක් නැතිවීම නිසා පැටලීම සිදුවිය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, සැකය වහාම ගිනි පුපුර මත වැටේ. ඒවා පරෙස්සමින් පරීක්ෂා කිරීම, ඉරිතැලීම් හෝ සමුච්චිත අපිරිසිදුකම සඳහා දෘශ්‍ය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සැක සහිත මූලද්රව්ය වහාම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කපාට පිළිස්සීම හේතුවෙන් "හත" එන්ජිම තුන් ගුණයකින් වැඩි විය හැක.

මෆ්ලර් එකෙන් දුම

බොහෝ දෙනෙක් නොදැනුවත්වම දුම නොසලකා හරිති, මන්ද එය උණුසුම් එන්ජිමක පාහේ නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, එය නතර නොවේ නම්, මෙය එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමේදී වැඩි හෝ අඩු බරපතල ගැටළු වල සලකුණකි.

පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමේ කර්මාන්තශාලාවේ දුමාරය උත්සන්න වේ. අක්රිය වීම තීරණය කිරීම සඳහා කාලය තුළ එය විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය.

මෆ්ලර් VAZ 2107 වෙතින් දුම යනු වැඩි හෝ අඩු බරපතල ගැටළු වල සලකුණකි

මූලික වශයෙන්, අධික ඝන දුමාරය සිසිලන සහ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිවල දෝෂ පිළිබඳව ඉඟි කරයි. බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ හෝ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය.

පිටාර පද්ධතියේ VAZ 2107 උපාංගය ගැන: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

ඉටිපන්දම් මත තෙල් විසි කරයි

එසේම VAZ 2107 එන්ජිමෙහි පොදු අක්රමිකතාවලින් එකක්. ඒ සමගම, මෝටර් රථය ගතික ගුණාංගවල පිරිහීම, දුම සහ අධික තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සංඥා කරයි.

ඉටිපන්දම් මත තෙල් විසි කිරීමට හේතුව විශේෂඥයින් නම් කරයි, පළමුව, කපාට මාර්ගෝපදේශ, කපාට කඳේ මුද්‍රා, පිස්ටන් කණ්ඩායම් මූලද්‍රව්‍ය හෝ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වලට හානි වීම හෝ ඇඳීම.

මෝටරය අදින්නේ නැහැ

මෝටර් රථයේ කලින් තිබූ ආකර්ෂණය නැති වී තිබේද? වසර 5 කට වැඩි කාලයක් මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කර ඇති "හත" හි සෑම හිමිකරුවෙකුම පාහේ මෙම සංසිද්ධියට මුහුණ දෙයි. ඇය දිගු වේලාවක් වේගවත් කරයි, ඉහළ ගියර් වල නැගීම් ජය ගත නොහැක.

ඔබ දන්නා පරිදි, VAZ 2107 එන්නත් සහ කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සමඟ පැමිණේ. මේ මත පදනම්ව, අක්රිය වීමට හේතු වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

1. කාබ්යුරේටඩ් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත, කම්පනය නොමැතිකම බල පද්ධතියට හේතු වේ - ප්රමාණවත් ඉන්ධන නොමැති හෝ එහි සැපයුම ඉතා විශාල වේ. කාබ්යර්ටර නිවැරදිව සකස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම අස්ථායී වනු ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය එන්ජින් බල දර්ශකයට ද බලපායි, එය පීඩනය අඩුවීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.
2. ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය සහිත එන්ජිම හොඳින් ඇද නොගන්නේ නම්, හේතුව පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කාලය, පෙරහන්, ජ්වලන පද්ධති සහ අක්රමිකතා සමඟ සම්බන්ධ වේ.

එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම

මෙම කාර්යය සඳහා පහත සඳහන් මෙවලම් අවශ්ය වනු ඇත:

• පිස්ටන් පින් එක පහසුවෙන් ඇද ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන අදින්නෙකු;
• අවම වශයෙන් ටොන් 1 කට ඔරොත්තු දෙන පතුල යටතේ වෙනස් කළ හැකි ආධාරක;
• crankshaft ratchet යතුර;
  

  Crankshaft ratchet යතුර ඔබට පහසුවෙන් පියාසර රෝදය අල්ලා ගැනීමට ඉඩ සලසයි
• පුළුල් පැතලි පරීක්ෂණය 0,15 mm;
• ඉන්ධන දුම්රියේ පීඩනය මැනීමට හැකි පීඩන මානය;
• ෙලෝහ පාලකය;
• විචක්ෂණශීලී;
• සම්පීඩන මිනුම, ආදිය.
  

  සම්පීඩන මිනුම එන්ජිමේ තත්වය තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ

එන්ජිම ඉවත් කරන්නේ කෙසේද

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඉවත් කරනු ලැබේ. විශේෂ winch තිබේ නම් ක්රියා පටිපාටිය තුළ විශේෂයෙන් සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. සමස්තයක් ලෙස මෙම අවස්ථාවේ දී මෝටරය විසුරුවා හැරිය හැක, කෙසේ වෙතත්, එය සිලින්ඩර හිසකින් තොරව එය ඉවත් කිරීමට වඩා අපහසු වේ.

ක්රියාවන්ගේ අනුපිළිවෙල මේ වගේ ය.

1. නොමිලේ ප්රවේශය ලබා දීම සඳහා මෝටර් රථයේ හුඩ් ඉවත් කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
2. සියලුම සිසිලනකාරකය ඉවතට ගන්න.
3. වායු පෙරහන ඉවත් කරන්න, චූෂණ කේබලය විසන්ධි කරන්න, ඇක්සලරේටර් ලීවරය විසි කරන්න, කාබ්යුරේටර් ගෑස් හෝස් - වචනයෙන් කියනවා නම්, වැඩ කිරීමට බාධාවක් විය හැකි සියලුම ඇමුණුම්.
4. මෆ්ලර් ගලවන්න, හීටරයෙන් හෝස් ඉවත් කරන්න.
   

   ඔබට සාමාන්‍ය යතුරකින් මුෆ්ලර් VAZ 2107 ගලවා ගත හැකිය
5. බෙදාහරින්නා ඉවත් කරන්න.
6. ආරම්භකය අදින්න.
7. රේඩියේටර් ඉවත් කරන්න.
8. පොම්පයෙන් ඉන්ධන නළය විසන්ධි කරන්න.

දැන් ඔබට එන්ජිම සමඟ සෘජු වැඩ කිරීමට ඉදිරියට යා හැකිය.

1. කොට්ට වලින් ගෙඩි ඉවත් කරන්න.
   

   VAZ 2107 එන්ජිමේ කොට්ටය ගෙඩියක් මත රඳා පවතී
2. එන්ජිමෙන් ගියර් පෙට්ටිය වෙන් කරන්න.
3. කොට්ට වලින් එන්ජිම අදින්න, ඔවුන් යටතේ ශක්තිමත් කඹයක් ආදේශ කරන්න.

කඹය යටතේ ලෝහ පයිප්පයක් ඇලවීම වඩාත් කාර්යක්ෂම වනු ඇත. එන්ජිම එසවීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් උපකරණ මත කඹයේ කෙළවර දමන්න. කරකවා මෝටරය අදින්න.

එන්ජිම ඉවත් කිරීමේ දොඹකරය ඔබට පහසුවෙන් බලාගාරය ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසයි

Crankshaft ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම

එන්ජිම ඉවත් කර ඇත, ඔබට ඉදිරියට යා හැක.

1. sump එක සිලින්ඩර හිසට සවි කරන බෝල්ට් 14 ලිහිල් කරන්න.
2. තෙල් පොම්පය ඉවත් කරන්න.
3. සම්බන්ධක දණ්ඩ ගෙඩි ගලවන්න, ආවරණ ඉවත් කරන්න.
   

   සම්බන්ධක දණ්ඩේ ගෙඩි ඉවත් කළ යුතුය.
4. සිලින්ඩරවලින් පිස්ටන් තල්ලු කරන්න.
5. දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ කැප් බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න.
6. දොඹකරය ඉවත් කරන්න.

ලයිනර් ඉවත් කිරීමට සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකිවීම සඳහා, පස්වන ප්‍රධාන ඇඳෙහි කට්ට වලින් තෙරපුම දරණ අර්ධ මුදු ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. දොඹකරය විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, ඔබට පැරණි ලයිනර් ඉවත් කර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. නව අයිතම අපේක්ෂිත ප්‍රවර්ගයට ගැළපිය යුතුය.

ඇතුල් කිරීම් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඒවා නිවැරදි මානයන් අනුව සාදා ඇති බැවින් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට යටත් නොවේ. කාලයත් සමඟ, කොටස් ගෙවී යයි, ඔබ නව ඒවා තැබිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලයිනර් යනු දොඹකරය මත ක්රියා කරන සම්බන්ධක දඬු සඳහා සරල ෙබයාරිං වේ.

පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

බොහෝ අවස්ථාවලදී, උසස් තත්ත්වයේ තෙල් වෙනුවට නොපැහැදිලි දෙයක් පුරවන මෝටර් රථ හිමිකරුගේම වරද නිසා මෙම ක්රියා පටිපාටිය අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, ලිහිසි තෙල් අළුත් කිරීමේ වාර ගණන ඉතා වැදගත් වේ. මුදු වල අසාර්ථකත්වය පෙන්නුම් කරන පළමු රෝග ලක්ෂණය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි තියුණු වැඩිවීමකි.

ඉවත් කරන ලද නමුත් තවමත් විසුරුවා නොගත් එන්ජිමක් මත ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

1. දොඹකරය භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් අවශ්‍ය පිස්ටනය අපේක්ෂිත ස්ථානයේ - පහළ මළ මධ්‍යයේ.
2. සම්බන්ධක දණ්ඩේ කවරය ඉවත් කර ඇත, සියලු පිස්ටන් සිලින්ඩර මගින් ඉහළට තල්ලු කරනු ලැබේ.
3. පිස්ටන් වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කරනු ලැබේ.
4. පැරණි මුදු නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

පළමුව තෙල් සීරීම් වළල්ල ස්ථාපනය කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වන අතර අවසානයේ මූලද්‍රව්‍ය දෙකම විශේෂ මැන්ඩලයකින් තද කරන්න.

තෙල් පොම්ප අලුත්වැඩියා කිරීම

VAZ 2107 හි තෙල් පොම්පය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ වැදගත්ම අංගය වන අතර එමඟින් පීඩනය යටතේ ලිහිසි තෙල් සැපයීමට ඉඩ සලසයි. මූලද්‍රව්‍යයක් අළුත්වැඩියා කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ 0,15-0,25 මි.මී., ප්‍රමාණයේ පැතලි පරීක්ෂණ, පාලකයන් සහ වයිස් වැනි මෙවලම් තිබීමයි.

තෙල් පොම්පයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපන කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම.

1. පොම්පය ඉවත් කර එය වයිස් එකක තබන්න.
   

   තෙල් පොම්පය VAZ 2107 වයිස් එකක තද කර ඇත
2. නිවාසයට ඇතුල් වන නළය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න.
3. ශරීරයෙන් නළය විසන්ධි කරන්න, එය ප්රවේශමෙන් කරන්න. ප්රධාන දෙය වන්නේ පීඩනය අඩු කරන කපාටයේ රෙදි සෝදන යන්ත්රය අහිමි නොකිරීමයි.
4. වසන්තය සහ සහන කපාටය ඉවත් කරන්න.
5. කවරය එළියට ගන්න.
   

   තෙල් පොම්ප ආවරණය ඉවත් කරනු ලැබේ, පසුව ගියර් ඉවත් කරනු ලැබේ
6. ඉන්පසු ගියර් ඉවත් කරන්න.

ඉවත් කරන ලද සෑම කොටසක්ම ඉරිතැලීම් සහ විරූපණයන් සඳහා පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඒවා සොයාගතහොත්, මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අවසානයේදී, සියලුම කොටස් භූමිතෙල් සමඟ සේදීමට සහ සම්පීඩිත වාතය සමඟ වියළා ගැනීමට වග බලා ගන්න. ඊට පසු, සියල්ල නැවත එකට දමන්න.

VAZ 2107 එන්ජිම සංකීර්ණ උපාංගයක් පමණක් පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ උපදෙස් හා ප්රවේශමෙන් අනුගමනය කරන්නේ නම්, ඔබට එය ආරක්ෂිතව විසුරුවා හැර එකලස් කළ හැකිය.