VAZ-2103 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
AvtoVAZ ඉංජිනේරුවන් උත්සුකතාවේ සම්භාව්‍ය බල ඒකක රේඛාවේ සංක්‍රාන්ති ආකෘතියක් නිර්මාණය කර ඇත. අනපේක්ෂිත ලෙස, එය සමාන මෝටර අතර වඩාත්ම "දැඩි" බවට පත් විය.
විස්තර
1972 දී නිර්මාණය කරන ලද VAZ-2103 එන්ජිම VAZ සම්භාව්යයේ තුන්වන පරම්පරාව නියෝජනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ශාකයේ පළමු උපත - VAZ-2101 හි පිරිපහදු කිරීමකි, නමුත් එය හා සැසඳීමේදී එය සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත.
මුලදී, මෝටරය සංවර්ධිත VAZ-2103 මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට අදහස් කළ නමුත් පසුව විෂය පථය පුළුල් විය.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මුදා හැරීමේදී නැවත නැවතත් වැඩි දියුණු කර ඇත. මෙම ඒකකයේ සියලුම වෙනස් කිරීම් තාක්ෂණික හැකියාවන් වැඩිදියුණු කර තිබීම ලක්ෂණයකි.
VAZ-2103 එන්ජිම යනු ලීටර් 1,45 ක පරිමාවක් සහ 71 hp බලයක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර ගැසොලින් අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ 104 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
VAZ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩයි. අත් නැති. බ්ලොක් එකේ උස 8,8 mm කින් වැඩි වන අතර එය 215,9 mm (VAZ-2101 සඳහා එය 207,1 mm) වේ. මෙම වැඩිදියුණු කිරීම මඟින් මෝටරයේ පරිමාව ඉහළට වෙනස් කිරීමට හැකි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ (77 hp) වැඩි බලයක් අපට ඇත.
දොඹකරයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ දොඹකරයේ ප්‍රමාණය මිලිමීටර් 7 කින් වැඩි වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පිස්ටන් ආඝාතය 80 mm බවට පත් විය. වැඩි ශක්තියක් සඳහා පතුවළ සඟරා දැඩි කර ඇත.
සම්බන්ධක සැරයටිය VAZ-2101 ආකෘතියෙන් ගෙන ඇත. දිග - 136 මි.මී. සෑම සම්බන්ධක දණ්ඩකටම තමන්ගේම ආවරණයක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය.
පිස්ටන් සම්මත වේ. ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. සායක් ටින් වලින් ආලේප කර ඇත.
ඒවාට මුදු තුනක්, ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් සීරීමක් ඇත. පළමු ඉහළ වළල්ල ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත, දෙවැන්න පොස්පේට් කර ඇත (ශක්තිය වැඩි කිරීමට).
ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස. එහි කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට ඇත. VAZ-2103 සැලසුම මගින් හයිඩ්රොලික් වන්දි ලබා නොදේ. මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර් 10 කට පසු කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය අතින් සකස් කළ යුතුය (ගෙඩි සහ ෆීලර් මිනුමකින්).
කැම්ෂාෆ්ට් එකෙහි සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් ඇත. දෙවන සිලින්ඩරයේ කැමරාවන් අතර වැඩ කරන බෙල්ලක් නොවේ. එය සැකසෙන්නේ නැත, ෂඩාස්රාකාර හැඩයක් ඇත.
කාල ධාවකය යනු පේළි දෙකක දත් සහිත බුෂ්-රෝලර් දාමයකි. එය කැඩී ගිය විට කපාට නැමෙන බව මතක තබා ගත යුතුය. ඇමුණුම් ඒකක භ්‍රමණය කිරීම සඳහා V-පටියක් භාවිතා කරයි.
ජ්වලන පද්ධතිය සම්භාව්යයි (සම්බන්ධතා: බ්රේකර්-බෙදාහරින්නා, හෝ බෙදාහරින්නා). නමුත් පසුව එය ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන (නොවන ස්පර්ශ) මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය. වැඩ කරන මිශ්රණය සකස් කිරීම සඳහා, රික්ත ජ්වලන කාල පාලකයක් සහිත කාබ්යුරේටරයක් භාවිතා වේ. පසුකාලීන එන්ජින් මාදිලි කාබ්යුරේටරයක් වෙනුවට ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත වූ බවට ප්‍රකාශය අන්තර්ජාලයේ ඔබට සොයාගත හැකිය.
මෙය වැරදි ප්‍රකාශයකි. VAZ-2103 සෑම විටම කාබ්යුරේටඩ් කර ඇත. VAZ-2103 පදනම මත, ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී, නමුත් මෙම එන්ජිම වෙනස් වෙනස් කිරීමක් (VAZ-2104) විය.
සාමාන්‍ය නිගමනය: VAZ-2103 සෑම අතින්ම පෙර වෙනස් කිරීම් අභිබවා යයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 1972 |
| පරිමාව, cm³ | 1452 |
| බලය, එල්. සමඟ | 71 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 104 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 76 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 80 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3.75 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | 0.7 |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය |
| ඉන්ධන | AI-93 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 2 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 125 |
| බර, kg | 120.7 |
| ස්ථානය: | කල්පවත්නා |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 200 * |
*සම්පත් අහිමි නොවී 80 l. සමග
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
VAZ-2103 සෑම මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකුම පාහේ අව්‍යාජ සහ විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ. සංසදවල අදහස් හුවමාරු කර ගැනීමේදී අයිතිකරුවන් ඒකමතික මතයක් ප්රකාශ කරයි.
එබැවින් ඇන්ඩෘ මෙසේ ලියයි: "... "රූබල් තුන" මා වෙත පැමිණීමට පෙර, එන්ජිම අලුත්වැඩියා තුනකින් බේරී ඇත. වයස තිබියදීත්, ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් කම්පනයක් තිබේ ...". රුස්ලාන් පහසු දියත් කිරීම සටහන් කරයි: "... සීතල ආරම්භය. උදාහරණයක් ලෙස, බැටරිය නිවසට ගෙන නොගියද, ඊයේ මම -30 ට එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ කළෙමි. තද මෝටරය. අවම වශයෙන් 3000-4000 rpm පරාසයක, ප්රමාණවත් කම්පනයක් ඇති අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ගතිකත්වය නරක නැත, විශේෂයෙන් එවැනි පැරණි මෝටර් රථයක් සඳහා ...".
තවත් සැලකිය යුතු සමාලෝචනයක්. යූරෙවිච් (ඩොනෙට්ස්ක්) ඔහුගේ අත්දැකීම් බෙදා ගනී: "... මම පමණක් නොව එක් අංගයක් ද දුටුවෙමි. ඛනිජ ජලය සිට අර්ධ සින්තටික් දක්වා තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් එන්ජින් සම්පත වැඩි වේ. අගනුවර සිට දැනටමත් 195 දහසක් සමත් වී ඇති අතර, ඔහු ඔරලෝසුවක් වැනි ය, සම්පීඩනය 11, තෙල් කන්නේ නැත, දුම් පානය නොකරයි... ".
විශ්වසනීයත්වය මෝටරයේ සම්පත මගින් විනිශ්චය කළ හැකිය. VAZ-2103, විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව නිසි සැලකිල්ලෙන්, කිලෝමීටර් 300 දහසකට වඩා පහසුවෙන් රැකබලා ගනී.
මීට අමතරව, එන්ජිමට විශාල ආරක්ෂාවක් ඇත. සුසර කිරීමේ පංකා එයින් 200 hp ඉවත් කිරීමට සමත් වේ. සමග.
කෙසේ වෙතත්, මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් සාධාරණ පරෙස්සම් විය යුතුය. මෝටරයේ අධික ලෙස බල කිරීම එහි සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැලසුමේ සරලත්වය ද ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත.
එකම නිගමනය වන්නේ VAZ-2103 සරල, අවිනිශ්චිත සහ විශ්වසනීය එන්ජිමකි.
දුර්වල ලප
එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථාන කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඒවා වේ. ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ මූලික ආකෘතියේ ඒවායේ පුනරාවර්තනයයි.
එන්ජින් උනුසුම් වීම හේතු දෙකක් නිසා සිදු වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ගැටළුව ජල පොම්පය (පොම්පය) තුළ සෙවිය යුතුය.
වඩාත් කලාතුරකින්, දෝෂ සහිත තාප ස්ථාය වැරදිකරු වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, දෝෂ සහිත නෝඩයක් කාලෝචිත ආකාරයකින් අනාවරණය කර සේවා කළ හැකි එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
වේගවත් කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳීම. මෙහි දෝෂය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්පාදකයා සතුය. අක්රිය වීමට හේතුව කාල දාම ආතතිකාරකයක් නොමැතිකමයි. දාමයේ කාලෝචිත ආතතිය ගැටලුව කිසිවක් අඩු කරයි.
අස්ථායී හෝ පාවෙන එන්ජින් වේගය. රීතියක් ලෙස, අක්රිය වීමට හේතුව අවහිර වූ කාබ්යුරේටරයයි.
අකාලයේ නඩත්තු කිරීම, දුර්වල තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීම - මේවා ජෙට් හෝ ෆිල්ටර් අවහිර වීමේ සංරචක වේ. අතිරේකව, කාබ්යුරේටර් පාලන ධාවකයේ ගැලපීම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
වෑල්ව සකස් කර නොමැති විට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට බාහිර ශබ්දයක් ඇති වේ. දිගු කරන ලද කාල දාමයක් ද මූලාශ්රයක් ලෙස සේවය කළ හැකිය. අක්රිය වීම ස්වාධීනව හෝ මෝටර් රථ සේවාවකදී ඉවත් කරනු ලැබේ.
එන්ජිම පැලීම. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා බොහෝ දුරට හේතුව වන්නේ ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රිය වීමයි.
බ්රේකර් හෝ එහි පදික වෙළෙන්දාගේ කවරයේ ඉරිතැලීමක්, අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල කැඩුණු පරිවරණය, දෝෂ සහිත ඉටිපන්දමක් නිසැකවම තුන් ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත.
වෙනත් සුළු දෝෂයන් කපාට ආවරණ මුද්‍රා හෝ තෙල් පෑන් හරහා තෙල් කාන්දු වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඒවා මාරාන්තික නොවේ, නමුත් වහාම ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, අක්රමිකතා සැලකිය යුතු කොටසක් එන්ජිමෙහි දුර්වල ස්ථානයක් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථ හිමිකරු නොසැලකිලිමත් ලෙස එන්ජිම හසුරුවන විට පමණක් සිදු වේ.
පවත්වාගෙන යාම
ICE VAZ-2103 ඉතා නඩත්තු කළ හැකිය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ගරාජයේදීම එන්ජිම තනිවම අලුත්වැඩියා කරති. සාර්ථක අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යතුර වන්නේ අමතර කොටස් සඳහා කරදරයකින් තොරව සෙවීම සහ සංකීර්ණ ගැලපීම් නොමැති වීමයි. මීට අමතරව, වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් ඔබට ඕනෑම සංකීර්ණතාවයක ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඔබ විසින්ම අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ නිෂ්පාදකයා වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. කාරණය නම් දැන් වෙළඳපල හුදෙක් අඩු ගුණාත්මක භාණ්ඩ වලින් පිරී තිබීමයි. නිශ්චිත අත්දැකීමක් නොමැතිව, මුල් කොටස හෝ එකලස් කිරීම වෙනුවට සුළු ව්යාජ එකක් මිලදී ගැනීම පහසුය.
සමහර විට පළපුරුදු රියදුරෙකුට පවා මුල් පිටපත ව්යාජ එකකින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය. අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ප්‍රතිසම භාවිතා කිරීම සියලු වැඩ සහ පිරිවැය අවලංගු කරයි.
ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු ආරම්භ කිරීමට පෙර, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම ගැන සලකා බැලීම අතිරික්ත නොවේ. අද බොහෝ VAZ-2103s සිතාගත හැකි සහ සිතාගත නොහැකි සියලු සම්පත් අවසන් කර ඇති අතර විශාල අලුත්වැඩියාවකට වඩා වැඩි ගණනකට භාජනය වී ඇති බව රහසක් නොවේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තවදුරටත් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සරලව කළ නොහැකි ය.
කොන්ත්රාත් ඒකකයක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය වඩාත්ම පිළිගත හැකි වනු ඇත්තේ මෙම අවස්ථාවේදීය. පිරිවැය නිෂ්පාදනයේ වර්ෂය සහ ඇමුණුම් වල සම්පූර්ණත්වය මත රඳා පවතී, පුළුල් පරාසයක රූබල් 30 සිට 45 දහසක් දක්වා පවතී.
VAZ-2103 මෝටර් රථ හිමියන් අතර විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇත. මෙයින්, අතිමහත් බහුතරයක් එන්ජිම පරිපූර්ණ, උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීය ලෙස සලකති. පවසා ඇති දේ තහවුරු කිරීම - දේශීය එන්ජින් සහිත “ට්‍රොයිකා” තවමත් රුසියාවේ සහ අසල්වැසි රටවල සියලුම ප්‍රදේශවල මාර්ගවල විශ්වාසයෙන් යුතුව ක්‍රියාත්මක වේ.
