VAZ 2103 එන්ජිම: විශේෂාංග, ප්‍රතිසම සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය, අක්‍රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාවන්

VAZ 2103 එන්ජිම සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ අතර එහි විශාල ජනප්‍රියතාවය නිසා විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. මෙම බල ඒකකය එහි ස්වදේශීය ආකෘතිය මත පමණක් නොව, Zhiguli හි අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

VAZ 2103 වලින් සමන්විත වූ එන්ජින් මොනවාද?

බලාගාරය VAZ 2103 යනු AvtoVAZ OJSC හි එන්ජින් රේඛාවේ ඇතුළත් සම්භාව්ය ආකෘතියකි. මෙය පසුගිය ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේදී දේශීය ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද FIAT-124 ඒකකයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. වෙනස්කම් කැම්ෂාෆ්ට් සහ අන්තර් සිලින්ඩර දුර කෙරෙහි බලපෑවේය.

FIAT-124 එන්ජිම සුසර කිරීම උසස් තත්ත්වයේ සිදු කරන ලදී, මන්ද අනාගතයේ දී එහි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය දශක ගණනාවක් තිස්සේ නතර නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නැවත සකස් කිරීම් සිදු කරන ලද නමුත් මෝටරයේ කොඳු නාරටිය එලෙසම පැවතුනි. VAZ 2103 එන්ජිමෙහි ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි කාල පතුවළ පටියකින් නොව දාමයකින් ධාවනය වීමයි.

1,5-ලීටර් පවර් ට්‍රේන් යනු සම්භාව්‍ය පරම්පරා හතරෙන් තුන්වන එකයි. මෙය ලීටර් 1,2 VAZ 2101 සහ ලීටර් 1,3 VAZ 21011 එන්ජින්වල උරුමක්කාරයා වේ. එය ප්‍රබල ලීටර් 1,6 VAZ 2106 ඒකකයක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන සඳහා වඩාත් නවීන ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට පෙර සිදු විය. VAZ 2103 එන්ජිමේ සියලුම වෙනස් කිරීම් වැඩිදියුණු කළ තාක්ෂණික හැකියාවන් මගින් කැපී පෙනේ.

VAZ 2103 1972 දී දර්ශනය වූ අතර පළමු සිව්-ඇස් Zhiguli ආකෘතිය බවට පත් විය. 71 hp සංවර්ධනය කරමින් නව සහ බලවත් ඒකකයකින් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට මෙය හේතුව විය හැකිය. සමග. එය එකල පැවති වඩාත්ම "නොනැසී පැවතිය හැකි" එන්ජිම ලෙස නිවැරදිව හැඳින්විණි - රියදුරු කර්මාන්තශාලා මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු කිරීමේ නීති රීති පිළිපදින්නේ නම් කිලෝමීටර් 250 ක දුරක් පවා එයට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කළේ නැත. මෙම මෝටරයේ සුපුරුදු සම්පත කිලෝමීටර් 125 දහසක් විය.

1,5-ලීටර් පවර් ට්‍රේන් යනු සම්භාව්‍ය පරම්පරා හතරෙන් තුන්වන එකයි

VAZ 2103 බල ඒකකයේ වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය සැලසුම් අංගයන් තුළ ක්ෂණිකව කැපී පෙනේ. මෝටරය වෙනස් සිලින්ඩර බ්ලොක් එකකින් සමන්විත වේ - 215,9 mm වෙනුවට මුළු 207,1 mm. මෙමගින් වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1,5 දක්වා වැඩි කිරීමට සහ වැඩි පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.

කැම්ෂාෆ්ට් ටෙන්ෂනර් නොමැතිව දාමයකින් ධාවනය වේ. එය සපයා නැත, එබැවින් ආතතිය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කර සකස් කළ යුතුය.

තවත් විශේෂාංග.

1. කාල නියමය හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත නොවන බැවින් කපාට නිෂ්කාශන වරින් වර ගැලපීම් වලට යටත් වේ.
2. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත.
3. කැම්ෂාෆ්ට් වානේ, විශේෂාංගයක් ඇත - දාර හයක් සහිත අමු බෙල්ලක්.
4. එයට සමගාමීව, VROZ (රික්ත ජ්වලන නියාමකය) සහිත කාබ්යුරේටරයක් ​​හෝ එන්නත් පද්ධතියක් ක්‍රියා කරයි, නමුත් අනුරූප වේලාව සමඟ - සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම වෙනස් කර ඇත.
5. ලිහිසි තෙල් පොම්පය දොඹකරයේ පිහිටා ඇත.

එන්ජිමේ තාක්ෂණික හැකියාවන් පහත පරිදි වේ:

• සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 76 ක අගයට නැවත ලබා දෙන ලදී;
• පිස්ටන් ආඝාතය 14 mm කින් වැඩි විය;
• ඝන සෙන්ටිමීටරයේ එන්ජින් විස්ථාපනය ඝන මීටර් 1452 ට සමාන විය. සෙමී;
• එක් එක් සිලින්ඩරය සමඟ කපාට දෙකක් ක්රියා කරයි;
• AI-92 සහ ඊට වැඩි ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත එන්ජිම බලගන්වන්නේ පෙට්‍රල් මගිනි;
• තෙල් 5W-30 / 15W-40 තුළ භාවිතා වේ, එහි පරිභෝජනය 700g / 1000 km වේ.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පසුකාලීන VAZ 2106 එන්ජිමට දැනටමත් විෂ්කම්භය සහිත සිලින්ඩර ලැබී ඇති අතර එය මිලිමීටර් 79 දක්වා වැඩි විය.

පිස්ටන්

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම VAZ 2103 හි මූලද්රව්ය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, ඒවා කොටසේ ඕවලාකාර වේ. පිස්ටන් ප්රමාණය පහළට වඩා ඉහළින් කුඩා වේ. මෙය මැනීමේ සුවිශේෂත්වය පැහැදිලි කරයි - එය සිදු කරනු ලබන්නේ පිස්ටන් පින් එකට ලම්බක වන තලයක පමණක් වන අතර පතුලේ සිට මිලිමීටර් 52,4 ක් දුරින් පිහිටා ඇත.

පිටත විෂ්කම්භය අනුව, VAZ 2103 පිස්ටන් 5, සෑම 0,01 මි.මී. ඇඟිල්ල සඳහා සිදුරේ විෂ්කම්භය අනුව ඒවා 3 mm හරහා කාණ්ඩ 0,004 කට බෙදා ඇත. පිස්ටන් විෂ්කම්භය පිළිබඳ සියලු දත්ත මූලද්රව්යයේ පතුලේ - පහළින් නැරඹිය හැකිය.

VAZ 2103 බල ඒකකය සඳහා, නොච් එකක් නොමැතිව මිලිමීටර් 76 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටන් වර්ගයක් සුදුසු ය.. නමුත් VAZ 2106 සහ 21011 එන්ජින් සඳහා, මෙම අගය 79, නොච් එකක් සහිත පිස්ටන් වේ.

VAZ 76 බල ඒකකය සඳහා විවේකයකින් තොරව 2103 mm විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටන්

Crankshaft

VAZ 2103 දොඹකරය සුපිරි ශක්තිමත් ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර එය ගෙල නවයක් ඇත. සියලුම බෙල්ලන් 2-3 mm ගැඹුරට තරයේ දැඩි වී ඇත. දොඹකරය සවි කිරීම සඳහා විශේෂ සොකට් එකක් ඇත.

බෙල්ලේ සන්ධි නාලිකා ඇත. ඔවුන් ෙබයාරිං සඳහා තෙල් සපයයි. නාලිකා ස්ථාන තුනකදී විශ්වසනීයත්වය සඳහා තොප්පි තද කර ඇත.

VAZ 2103 දොඹකරය VAZ 2106 ට සමාන වේ, නමුත් "සත" ICE ඒකක සහ එකොළොස්වන මාදිලියේ ප්රමාණයෙන් වෙනස් වේ. පසුකාලීනව මිලිමීටර 7 කින් වැඩි වේ.

අර්ධ මුදු සහ දොඹකර සඟරාවල මානයන්.

1. අර්ධ වළලු 2,31-2,36 සහ 2,437-2,487 මි.මී.
2. දේශීය බෙල්ල: 50,545-0,02; 50,295-0,01; 49,795-0,002 මි.මී.
3. සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා: 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-0,02; 46,834-0,02 මි.මී.

ෆ්ලයි වීල්

මෙම කොටස වානේ වළලු ආම්පන්නයක් සහිත වාත්තු යකඩ, ආරම්භක ආම්පන්නය සමඟ සම්බන්ධතාවයට ඇතුළත් වේ. ඔටුන්න එබීම - උණුසුම් ආකාරයෙන්. ඉහළ සංඛ්යාත ධාරා මගින් දත් හොඳින් දැඩි වේ.

පියාසර රෝදය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ බෝල්ට් 6 කින් සවි කර ඇත. අගුල් වල පිහිටීම ලකුණු අනුව ස්ථාන දෙකක් පමණි. දොඹකරය සමඟ පියාසර රෝදය කේන්ද්‍රගත කිරීම ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ ඉදිරිපස රඳවනය හරහා සිදු කෙරේ.

වගුව: ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ.

එන්ජිමේ ධාරිතාව	1450 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	75 h.p.
ටර්කි	104/3400 nm
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය	ONS
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	76 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	80 මි.මී.
සම්පීඩන අනුපාතය	8.5

සම්මත එකක් වෙනුවට VAZ 2103 මත තැබිය හැකි එන්ජිම කුමක්ද?

ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හොඳයි, මන්ද ප්‍රමාණවත් අයවැයක් සහිතව, ඕනෑම පිළිසිඳ ගත් ව්‍යාපෘතියක් පාහේ ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකි වනු ඇත. ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මෝටරය ඩොක් කිරීමේදී පවා විශේෂ දුෂ්කරතා නොමැත. මේ අනුව, ඕනෑම බල ඒකකයක් පාහේ VAZ 2103 සඳහා සුදුසු වේ. ප්රධාන දෙය නම් එය ප්රමාණයට අනුරූප විය යුතුය.

රොටරි එන්ජිම

නිශ්චිත කාලයක් දක්වා, එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සමඟ "සන්නද්ධව" සිටියේ පොලිසියේ සහ KGB හි විශේෂ බලකායන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, යූඑස්එස්ආර් හි සුසර කිරීමේ ලෝලීන්, ශිල්පීන්, ඔවුන්ගේ VAZ 2103 මත භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිමක් (RPD) සොයාගෙන ස්ථාපනය කළහ.

ඕනෑම VAZ මෝටර් රථයක RPD පහසුවෙන් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔහු කොටස් තුනක අනුවාදයකින් "Moskvich" සහ "Volga" වෙත යයි.

භ්රමක පිස්ටන් එන්ජිම ඕනෑම VAZ මෝටර් රථයක් මත පහසුවෙන් ස්ථාපනය කර ඇත

ඩීසල් එන්ජිම

මෝටරවල ගියර් අනුපාත කිසිසේත්ම නොගැලපෙන නමුත් ඇඩැප්ටර තහඩුවක් භාවිතයෙන් ඩීසල් සම්මත VAZ 2103 ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඩොක් කර ඇත.

1. ඩීසල් Volkswagen Jetta Mk3 සමඟ රිය පැදවීම එතරම් පහසු නොවනු ඇත, විශේෂයෙන් පැයට කිලෝමීටර 70-80 කට පසුව.
2. Ford Sierra වෙතින් ඩීසල් ඒකකයක් සමඟ තරමක් හොඳ විකල්පයක්. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට උමඟේ සැලසුම වෙනස් කිරීමට, BMW ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීමට සහ වෙනත් වෙනස්කම් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

විදේශීය මෝටර් රථ වලින් මෝටර් රථ

පොදුවේ ගත් කල, විදේශීය නිෂ්පාදිත එන්ජින් බොහෝ විට VAZ 2103 මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත, මෙම අවස්ථාවේ දී අතිරේක වෙනස් කිරීම් වළක්වා ගත නොහැක.

1. වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම Fiat Argenta 2.0i වෙතින් වේ. සුසර කරන ලද "ත්රිත්ව" හිමිකරුවන්ගෙන් අඩක් පමණ මෙම එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථාපනය සමඟ ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ටිකක් පැරණි ය, එය අයිතිකරු සතුටු කිරීමට අපහසුය.
2. BMW M10, M20 හෝ M40 එන්ජින් ද සුදුසු ය. අපි රාක්ක අවසන් කළ යුතු අතර, පියාසර රෝදය දිරවීමට සහ ඇක්සල් වෙනුවට.
3. Renault Logan සහ Mitsubishi Galant වෙතින් මෝටර් රථ ශිල්පීන් විසින් ප්රශංසාවට ලක් කරයි, නමුත් මෙම අවස්ථා වලදී ඔබට ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කළ යුතුය.
4. තවද, බොහෝ විට, හොඳම විකල්පය වන්නේ Volkswagen 2.0i 2E හි බලාගාරයයි. ඇත්ත, එවැනි එන්ජිමක් ලාභදායී නොවේ.

VAZ 2103 එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා

එන්ජිමේ බහුලව දක්නට ලැබෙන දෝෂ:

• විශාල "zhor" තෙල්;
• දුෂ්කර දියත් කිරීම;
• පාවෙන පුනරුත්ථාපනය හෝ අක්‍රියව නතර වීම.

මෙම සියලු අක්‍රමිකතා විවිධ හේතු සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර ඒවා පහත සාකච්ඡා කෙරේ.

එන්ජිම වඩා උණුසුම් වෙයි

විශේෂඥයන් එන්ජින් ස්ථාපනය අධි තාපනය කිරීමේ ප්රධාන හේතුව පද්ධතියේ සිසිලනකාරක නොමැතිකම ලෙස හැඳින්වේ. නීතිරීතිවලට අනුව, ගරාජයෙන් පිටවීමට පෙර, රියදුරු සෑම විටම සියලු තාක්ෂණික තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමට බැඳී සිටී. නමුත් සෑම කෙනෙකුම මෙය නොකරන අතර, පසුව ඔවුන් "තම්බා" අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ පැත්තක ඇති විට ඔවුන් පුදුමයට පත් වේ.

එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම සිදුවන්නේ පද්ධතියේ සිසිලනකාරක නොමැතිකම හේතුවෙනි

ප්‍රති-ශීතකරණය ද පද්ධතියෙන් කාන්දු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, අක්රිය වීමක් පවතී - සිසිලන පද්ධතියේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම. මෝටර් රථය සිටගෙන සිටි ගරාජයේ බිමෙහි ඇති ප්‍රති-ශීතකරණය පැල්ලම් සෘජුවම අයිතිකරුට කාන්දුවක් පෙන්නුම් කරයි. කාලෝචිත ආකාරයකින් එය තුරන් කිරීම වැදගත් වේ, එසේ නොමැතිනම් ටැංකියේ සහ පද්ධතියේ දියර බින්දුවක් ඉතිරි නොවේ.

කාන්දු වීමට හේතු පහත පරිදි වේ.

1. බොහෝ විට, ප්රමාණවත් තරම් තද කළ හෝස් කලම්ප හේතුවෙන් ශීතකාරක කාන්දු වේ. ක්ලැම්ප් යකඩ වන අතර එය රබර් පයිප්ප කපා නම් තත්වය විශේෂයෙන් නරක ය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ සම්පූර්ණ සන්නිවේදන අංශය වෙනස් කළ යුතුය.
2. රේඩියේටරය කාන්දු වීමට පටන් ගැනීම ද සිදු වේ. කුඩා ඉරිතැලීම් අලුත්වැඩියා කර ඇතත්, මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එවැනි තත්වයක් තුළ වඩාත් සාධාරණයි.
3. ප්රති-ශීතකරණය ගෑස්කට් හරහා කාන්දු වේ. මෙය වඩාත්ම භයානක තත්වයයි, මන්ද දියර එන්ජිම තුළට යන අතර මෝටර් රථයේ හිමිකරු කිසිදු අපද්‍රව්‍යයක් නොදකිනු ඇත. පද්ධතියේ "අභ්යන්තර රුධිර වහනය" තීරණය කිරීමට හැකි වනු ඇත්තේ සිසිලන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ එහි වර්ණය "කිරි සමග කෝපි" ලෙස වෙනස් කිරීම පමණි.

මෝටරය අධික ලෙස රත් වීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ වැඩ නොකරන රේඩියේටර් විදුලි පංකාවයි. VAZ 2103 මත, එන්ජින් බ්ලේඩ් මගින් සිසිලනය කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය අතිශයින්ම වැදගත් වේ. ඩ්රයිව් බෙල්ට් එකේ ඇති කුඩාම ස්ලැක් එය සෘණාත්මකව බලපායි. නමුත් මූලද්රව්යය පිටවීමට එකම හේතුව මෙය නොවේ.

1. විදුලි පංකාව සරලව පිරිහීමට ලක්විය හැක - දැවීම.
2. විදුලි පරිපථයට වගකිව යුතු ෆියුස් අක්රිය වී ඇත.
3. පංකා පර්යන්තවල සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වේ.

අවසාන වශයෙන්, තාප ස්ථායයට හානි වීම හේතුවෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම සිදුවිය හැක.

එන්ජින් තට්ටු කිරීම

VAZ 2103 මත, එන්ජිම තට්ටු කිරීම විශේෂ උපකරණ නොමැතිව, කන් මගින් තීරණය කරනු ලැබේ. ලී මීටර් 1 ක කණුවක් ගනු ලැබේ, එය එක් කෙළවරක පරීක්ෂා කරන කොටසේ මෝටරයට යොදනු ලැබේ. කණුවේ අනෙක් පැත්ත මිටකින් තද කර කනට ගෙන යා යුතුය. එය වෙදනලාවකි.

1. තෙල් සම්පත සමඟ සම්බන්ධකයේ ප්‍රදේශයේ තට්ටු කිරීමක් ඇසෙන්නේ නම්, එය බිහිරි වන අතර සංඛ්‍යාතය දොඹකරයේ භ්‍රමණයේ විස්තාරය මත රඳා පවතී - මේවා පැළඳ සිටින දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං තට්ටු කරයි.
2. දොඹකර සම්බන්ධකයට ඉහළින් ශබ්දය ඇසෙන්නේ නම්, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට එය තීව්‍ර වේ - මෙය සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං තට්ටු කිරීමකි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකින් එක ක්‍රියා විරහිත කරන විට ශබ්දය වැඩි වනු ඇත.
3. ශබ්දය සිලින්ඩරවල කලාපයෙන් පැමිණෙන අතර අඩු එන්ජින් වේගයකින් මෙන්ම බර පැටවීමේදී හොඳින් ඇසෙන්නේ නම්, එය සිලින්ඩරයට තට්ටු කරන පිස්ටන් වේ.
4. ඇක්සලරේටර් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කළ විට හිස ප්‍රදේශයට තට්ටු කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ගෙවී ගිය පිස්ටන් කූඩු ය.

දුම් එන්ජිම VAZ 2103

රීතියක් ලෙස, දුමාරය සමඟම එන්ජිම තෙල් අනුභව කරයි. එය අළු පැහැයෙන් යුක්ත විය හැකිය, නිෂ්ක්‍රීය වේගය වැඩි වීමත් සමඟ වැඩි වේ. හේතුව ආදේශ කළ යුතු තෙල් scraper rings හා සම්බන්ධයි. එක් ඉටිපන්දමක් ක්‍රියා නොකරනු ඇතැයි ද සිතිය හැකිය.

සමහර අවස්ථාවලදී, මෙය සිදු වන්නේ ගෑස්කට් කැඩීම, බ්ලොක් හිස් බෝල්ට් ප්රමාණවත් තරම් තද නොකිරීමයි. පැරණි මෝටර මත, බ්ලොක් හිස මත ඉරිතැලීමක් සිදුවිය හැකිය.

ට්රොයිට් එන්ජිම

"එන්ජින් ට්‍රොයිට්" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ තේරුම සිලින්ඩර එකක් හෝ කිහිපයක් ක්‍රියා නොකරන බවයි. බලාගාරයට සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය කිරීමට නොහැකි වන අතර අවශ්‍ය කම්පන බලය නොමැත - ඒ අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

පැකිලීමට ප්‍රධාන හේතු වනුයේ: දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග්, වැරදි ලෙස සකසා ඇති ජ්වලන වේලාව, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ප්‍රදේශයේ තද බව නැතිවීම යනාදිය.

එන්ජිම ඇනහිටීම වැරදි ලෙස සකසා ඇති ජ්වලන කාලය නිසා සිදු වේ.

එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම

බලාගාරය අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැබෑ ප්රතිෂ්ඨාපනය එය ඉවත් කිරීම, විසුරුවා හැරීම සහ පසුව ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ.

ඔබ මෙහෙයුම ආරම්භ කිරීමට පෙර, නිවැරදි මෙවලම් සකස් කිරීම වැදගත් වේ.

1. යතුරු සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් කට්ටලය.
2. ක්ලච් තැටිය කේන්ද්රගත කිරීම සඳහා මැන්ඩල්.
3. තෙල් පෙරහන ඉවත් කිරීම සඳහා විශේෂ මෙවලමක්.
   

   තෙල් පෙරහන අදින්න
4. රැට්චෙට් අනුචලනය කිරීම සඳහා විශේෂ යතුරක්.
5. දොඹකර ස්ප්‍රොකට් එක විසුරුවා හැරීම සඳහා අදින්න.
6. සම්බන්ධක දඬු සහ ලයිනර් සලකුණු කිරීම සඳහා මාර්කර්.

එන්ජිම ඉවත් කරන්නේ කෙසේද

ක්රියා ඇල්ගොරිතම.

1. බැටරියෙන් පර්යන්ත විසන්ධි කරන්න.
   

   එන්ජිම ඉවත් කිරීමට පෙර බැටරි පර්යන්ත ඉවත් කිරීම වැදගත් වේ
2. හුඩ් කවරය අදින්න - නිසැකවම, එය මැදිහත් වනු ඇත.
3. පද්ධතියෙන් සියලුම ශීතකාරක ඉවතට ගන්න.
4. ස්ප්ලෑෂ් ඉවත් කරන්න.
5. ආරම්භක සහ රේඩියේටර් ඉවත් කරන්න.
   

   ආරම්භකය ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
6. exhaust manifold intake hose එක විසන්ධි කරන්න.
7. ධාවනය වන එකලස් කිරීම සමඟ ගියර් පෙට්ටිය සහ පීඩන තහඩුව විසන්ධි කරන්න.
8. කාබ්යුරේටර් වායු පෙරහන අදින්න, ඩැම්පර් දඬු විසන්ධි කරන්න.
9. ඉතිරි සියලුම හෝස් ඉවත් කරන්න.

දැන් ශරීරය සඳහා ආරක්ෂාවක් සකස් කිරීම අවශ්ය වනු ඇත - මෝටරය සහ ශරීරය අතර ලී කුට්ටියක් ස්ථාපනය කරන්න. සිදුවිය හැකි හානියට එරෙහිව ඔහු රක්ෂණය කරනු ඇත.

ඊළඟට.

1. ඉන්ධන නළය විසන්ධි කරන්න.
2. උත්පාදක රැහැන් විසන්ධි කරන්න.
3. පෑඩ් රඳවනයන් ලිහිල් කරන්න.
4. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ස්ලිං සමඟ ඔතා, එන්ජිම පැත්තට සහ පසුපසට ගෙන, තීරුව ඉවත් කරන්න.
5. එන්ජින් ස්ථාපනය ඉහළට ගෙන එය ආවරණයෙන් පිටතට ගෙන යන්න.
   

   එන්ජිම ඉවත් කිරීම වඩාත් සුදුසු වන්නේ හවුල්කරුවෙකු සමඟ ය

ඉයර්බඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

ඒවා වානේ තුනී අර්ධ වෘත්තාකාර තහඩු වන අතර, ෙබයාරිං සඳහා රඳවනයන් වේ.

ඒවායේ පැහැදිලි ප්රමාණයේ ඇති බැවින්, ලයිනර් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. භෞතික ඇඳුම් නිසා කොටස් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, කාලයත් සමඟ මතුපිට දිරාපත් වන බැවින් පසුබෑමක් දිස්වන අතර එය කාලෝචිත ආකාරයකින් තුරන් කිරීම වැදගත් වේ. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා තවත් හේතුවක් වන්නේ ලයිනර්වල භ්රමණයයි.

ඉයර්බඩ් එකිනෙකට වෙනස් ප්‍රමාණයක් ඇති බැවින් ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැක

පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

පිස්ටන් මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සම්පූර්ණ ක්‍රියා පටිපාටිය පියවර තුනකට පැමිණේ:

• ඇමුණුම් සහ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම;
• පිස්ටන් කණ්ඩායමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම;
• නව මුදු ස්ථාපනය කිරීම.

අදින්නෙකු සමඟ, පිස්ටන් වලින් පැරණි මුදු ඉවත් කිරීම කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොකරයි. මෙවලමක් නොමැති නම්, ඔබට තුනී ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ මුද්ද විවෘත කර එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. පළමුවෙන්ම, තෙල් සීරීම් වළල්ල ඉවත් කරනු ලැබේ, පසුව සම්පීඩන වළල්ල.

අදින්නෙකු භාවිතයෙන් පිස්ටන් වලින් පැරණි මුදු ඉවත් කිරීම පහසුය

විශේෂ මැන්ඩල් හෝ crimp භාවිතා කරමින් නව මුදු ඇතුල් කිරීම අවශ්ය වේ. අද ඒවා ඕනෑම වාහන සාප්පුවක විකුණනු ලැබේ.

තෙල් පොම්ප අලුත්වැඩියා කිරීම

තෙල් පොම්පය VAZ 2103 එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ වැදගත්ම ඒකකයයි.එහි ආධාරයෙන්, ලිහිසි තෙල් සියලු නාලිකා හරහා crankcase සිට පොම්ප කරනු ලැබේ. පොම්පය අසාර්ථක වීමේ පළමු සංඥාව වන්නේ පීඩනය අඩු වීමයි, සහ හේතුව අවහිර වූ තෙල් ග්රාහකයක් සහ අවහිර වූ දොඹකරයක්.

තෙල් පොම්පය අළුත්වැඩියා කිරීම තෙල් බැසයාම, පෑන් ඉවත් කිරීම සහ තෙල් ග්‍රාහකය සේදීම දක්වා පැමිණේ. එකලස් කිරීමේ අසාර්ථකත්වයේ වෙනත් හේතු අතර, පොම්ප නිවාසයේ බිඳවැටීමක් කැපී පෙනේ. කොටස ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා, විශේෂ මෙවලම් භාවිතා කරනු ලැබේ, බලපෑම් ඉස්කුරුප්පු නියනක්, පෑස්සුම් යකඩ, යතුරු කට්ටලයක් සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් වැනි.

වීඩියෝ: VAZ 2103 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන

VAZ 2103 එන්ජිම තට්ටු කිරීමෙන් පසු අලුත්වැඩියා කිරීම

VAZ 2103 එන්ජිම සහ එහි වෙනස් කිරීම් පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.