ඔබ විසින්ම කරන උපාංගය, VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතියේ දෝශ නිරාකරණය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම
වාහන රියදුරන් සඳහා උපදෙස්

ඔබ විසින්ම කරන උපාංගය, VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතියේ දෝශ නිරාකරණය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම

03.03.2023 /

අන්තර්ගතය

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කුටිවල උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ අගයන් කරා ළඟා විය හැකිය. එමනිසා, ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයකට තමන්ගේම සිසිලන පද්ධතියක් ඇත, එහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ බලශක්ති ඒකකයේ ප්රශස්ත තාප තන්ත්රය පවත්වා ගැනීමයි. VAZ 2101 යනු ව්යතිරේකයක් නොවේ.සිසිලන පද්ධතියේ කිසියම් අක්රමිකතාවයක් සැලකිය යුතු මූල්ය පිරිවැයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ මෝටර් රථ හිමිකරුට ඉතා අවාසනාවන්ත ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය VAZ 2101

නිෂ්පාදකයා විසින් VAZ 2101 මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජින් වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී - 2101 සහ 21011. ඒකක දෙකෙහිම බලහත්කාරයෙන් සිසිලන සංසරණය සහිත මුද්‍රා තැබූ දියර ආකාරයේ සිසිලන පද්ධතියක් තිබුණි.

සිසිලන පද්ධතියේ අරමුණ

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය (SOD) නිර්මාණය කර ඇත්තේ ක්‍රියාත්මක වන විට බල ඒකකයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට නොව එහි සාමාන්‍ය තාප තන්ත්‍රය පවත්වා ගැනීමට ය. කාරණය නම්, මෝටරයෙන් ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ප්‍රශස්ත බල දර්ශක ලබා ගත හැක්කේ එය යම් උෂ්ණත්ව සීමාවන් තුළ ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් පමණි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එන්ජිම උණුසුම් විය යුතුය, නමුත් උනුසුම් නොවිය යුතුය. VAZ 2101 බලාගාරය සඳහා ප්රශස්ථ උෂ්ණත්වය 95-115 වේоසී මීට අමතරව, සිසිලන පද්ධතිය සීතල සමයේදී මෝටර් රථ අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමට සහ කාබ්යුරේටර් ත්රොට්ල් එකලස් කිරීම උණුසුම් කිරීමට භාවිතා කරයි.

වීඩියෝ: එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතියේ ප්රධාන පරාමිතීන්

ඕනෑම එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියකට ප්‍රධාන තනි පරාමිතීන් හතරක් ඇත, සම්මත අගයන්ගෙන් බැහැරවීම පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක. මෙම විකල්ප වනුයේ:

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය

එන්ජිමේ ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රය තීරණය වන්නේ:

VAZ 2101 සඳහා එන්ජිම උෂ්ණත්වය 95 සිට 115 දක්වා සැලකේоC. සත්‍ය දර්ශක සහ නිර්දේශිත අගයන් අතර විෂමතාවය උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රය උල්ලංඝනය කිරීමේ ලකුණකි. මෙම නඩුවේ දිගටම රිය පැදවීම නිර්දේශ නොකරයි.

එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ කාලය

VAZ 2101 එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද උනුසුම් කාලය වසරක කාලය අනුව විනාඩි 4-7 කි. මෙම කාලය තුළ සිසිලනකාරකය අවම වශයෙන් 95 දක්වා උණුසුම් විය යුතුයоC. එන්ජින් කොටස් පැළඳීමේ මට්ටම, සිසිලනකාරකයේ වර්ගය සහ සංයුතිය සහ තාප ස්ථායයේ ලක්ෂණ අනුව, මෙම පරාමිතිය තරමක් අපගමනය විය හැකිය (මිනිත්තු 1-3) ඉහළට.

සිසිලනකාරක ක්රියාකාරී පීඩනය

SOD හි කාර්යක්ෂමතාවයේ වැදගත්ම දර්ශකය වන්නේ සිසිලන පීඩන අගයයි. එය සිසිලනකාරකයේ බලහත්කාරයෙන් සංසරණය ප්රවර්ධනය කිරීම පමණක් නොව, එය තාපාංකය වළක්වයි. සංවෘත පද්ධතියක පීඩනය වැඩි කිරීමෙන් ද්රව තාපාංකය වැඩි කළ හැකි බව භෞතික විද්යාවේ පාඨමාලාවේ සිට දන්නා කරුණකි. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, සිසිලනකාරකය 120 දී උනුоC. වැඩ කරන VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතියක, 1,3-1,5 atm පීඩනයක් යටතේ, antifreeze 140-145 දී පමණක් උනු ඇතоC. වායුගෝලීය පීඩනයට සිසිලනකාරකයේ පීඩනය අඩු කිරීම, දියරයේ සංසරණය සහ එහි නොමේරූ තාපාංකය පිරිහීමට හෝ නතර කිරීමට හේතු විය හැක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිසිලන පද්ධති සන්නිවේදනය අසාර්ථක විය හැකි අතර එන්ජිම උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක.

සිසිලන පරිමාව

"සතයක්" සෑම හිමිකරුවෙකුම ඔහුගේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම තුළ කොපමණ ශීතකාරකයක් තබා ඇත්දැයි නොදනී. තරලය වෙනස් කිරීමේදී, රීතියක් ලෙස, ඔවුන් ලීටර් හතරක් හෝ පහක සිසිලන කැනිස්ටර් මිලදී ගන්නා අතර මෙය සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, VAZ 2101 එන්ජිම ශීතකාරක ලීටර් 9,85 ක් තබා ඇති අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ විට එය සම්පූර්ණයෙන්ම කාන්දු නොවේ. එමනිසා, සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, එය ප්රධාන රේඩියේටරයෙන් පමණක් නොව, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන්ද එය කාන්දු කිරීම අවශ්ය වන අතර, ඔබ වහාම ලීටර් දහයක කැනිස්ටර් මිලදී ගත යුතුය.

VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතියේ උපාංගය

VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතියට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:

ලැයිස්තුගත කර ඇති එක් එක් මූලද්රව්යයේ අරමුණ, සැලසුම් සහ ප්රධාන අක්රමිකතා අපි විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

සිසිලන ජැකට්

සිසිලන ජැකට් යනු සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක් එක තුළම විශේෂයෙන් සපයන ලද සිදුරු සහ නාලිකා සමූහයකි. මෙම නාලිකා හරහා, සිසිලනකාරකයේ බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සිදු කරනු ලැබේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස තාපන මූලද්රව්ය සිසිල් කරනු ලැබේ. ඔබ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් හිස ඉවත් කළහොත් ඔබට නාලිකා සහ සිදුරු දැකිය හැකිය.

සිසිලන ජැකට් දෝෂ

කමිසයක තිබිය හැක්කේ දෝෂ දෙකක් පමණි:

පළමු අවස්ථාවේ දී, සුන්බුන්, ජලය, ඇඳුම් සහ ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන පද්ධතියට ඇතුළු වීම හේතුවෙන් නාලිකා වල ප්‍රතිදානය අඩු වේ. මේ සියල්ල සිසිලනකාරකයේ සංසරණය මන්දගාමී වීමට සහ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ. විඛාදනය යනු අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරකයක් හෝ ජලය ශීතකරණයක් ලෙස භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිවිපාකයක් වන අතර එමඟින් නාලිකා වල බිත්ති ක්‍රමයෙන් විනාශ කර පුළුල් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටීම හෝ එහි අවපීඩනය සිදු වේ.

නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම, එය කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සිසිලන පද්ධතිය වරින් වර සේදීම එවැනි ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට උපකාරී වේ. වඩාත්ම දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ හිස ආදේශ කිරීම පමණක් උපකාර වනු ඇත.

ජල පොම්පය (පොම්පය)

වායු පොම්පය සිසිලන පද්ධතියේ කේන්ද්රස්ථානය ලෙස සැලකේ. එය සිසිලනකාරකය සංසරණය කිරීම සහ පද්ධතියේ අවශ්ය පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතු පොම්පය වේ. පොම්පය එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස බිත්තිය මත සවි කර ඇති අතර එය දොඹකර කප්පියෙන් V-බෙල්ට් එකකින් ධාවනය වේ.

පොම්පය ක්රියාත්මක කිරීමේ උපාංගය සහ මූලධර්මය

ජල පොම්පය සමන්විත වන්නේ:

පොම්පය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය සාම්ප්රදායික යාන්ත්රිකව ධාවනය වන කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයකට සමාන වේ. කැරකෙමින්, දොඹකරය ප්‍රේරකය පිහිටා ඇති පොම්ප රෝටරය ධාවනය කරයි. දෙවැන්න සිසිලනකාරකය පද්ධතිය තුළ එක් දිශාවකට ගමන් කිරීමට බල කරයි. ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සහ ඒකාකාර භ්‍රමණය සහතික කිරීම සඳහා, රොටර් මත රඳවනයක් සපයනු ලබන අතර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් සිසිලනකාරකය ගලා යාම වැළැක්වීම සඳහා පොම්පයේ ස්ථානයේ තෙල් මුද්‍රාවක් සවි කර ඇත.

පොදු පොම්ප දෝෂ

VAZ 2101 ජල පොම්පයක සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් කාලය කිලෝමීටර් 50 දහසකි. එය සාමාන්යයෙන් ධාවක පටිය සමඟ වෙනස් වේ. නමුත් සමහර විට පොම්පය බොහෝ කලකට පෙර අසමත් වේ. මෙයට හේතු විය හැක්කේ:

මෙම සාධක ජල පොම්පයේ තත්වයට තනි හා සංකීර්ණ බලපෑම් ඇති කළ හැකිය. ප්රතිඵලය විය හැක්කේ:

මෙම තත්වයන්ගෙන් වඩාත් භයානක වන්නේ පොම්පය තදබදයයි. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ වැරදි පටි ආතතිය හේතුවෙන් රෝටර් ඇල වූ විටය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දරණ මත පැටවීම නාටකාකාර ලෙස වැඩි වන අතර නිශ්චිත මොහොතක එය භ්රමණය වීම නතර කරයි. එම හේතුව නිසාම, පටිය ඉක්මනින් ඇඳීම හා ඉරීම බොහෝ විට සිදු වේ. එමනිසා, එහි ආතතිය වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

ජල පොම්ප ධාවක පටිය VAZ 2101 හි ආතතිය පරීක්ෂා කිරීම

පොම්පය ධාවනය කරන පටිය ද ප්‍රත්‍යාවර්තක ස්පන්දනය කරකවයි. මෝටර් රථ සේවාවකදී, එහි ආතතිය විශේෂ උපාංගයකින් පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, එහි ආධාරයෙන් 10 kgf ට සමාන බලයකින් සාදන ලද ත්‍රිකෝණය තුළට පටිය ඇද දමනු ලැබේ. ඒ අතරම, පොම්පය සහ දොඹකර පුලි අතර එහි අපගමනය 12-17 mm විය යුතු අතර, උත්පාදක සහ පොම්ප ස්පන්දන අතර - 10-15 mm. මෙම අරමුණු සඳහා ගරාජ් තත්වයන් තුළ, ඔබට සුපුරුදු වානේ වත්ත භාවිතා කළ හැකිය. එය සමඟ, පටිය ඇතුළට ඇද දමනු ලබන අතර, අපගමනය ප්රමාණය පාලකයෙකු සමඟ මනිනු ලැබේ. පටි ආතතිය සකසනු ලබන්නේ උත්පාදක යන්ත්‍රය ආරක්ෂා කරන ගෙඩි ලිහිල් කර එය දොඹකරයේ වම් පැත්තට මාරු කිරීමෙනි.

වීඩියෝ: සම්භාව්ය VAZ මාදිලිවල ජල පොම්ප වර්ග

පොම්ප VAZ 2101-07 NIVA වර්ග

සිසිලන පද්ධති රේඩියේටර්

එහි හරය තුළ, රේඩියේටර් යනු සාම්ප්රදායික තාප හුවමාරුකාරකයකි. එහි සැලසුමේ සුවිශේෂතා නිසා එය හරහා ගමන් කරන ප්රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. රේඩියේටරය එන්ජින් මැදිරියේ ඉදිරිපස සවි කර ඇති අතර එය බෝල්ට් හතරකින් ශරීරයේ ඉදිරිපස සවි කර ඇත.

රේඩියේටර් ක්රියාත්මක කිරීමේ උපාංගය සහ මූලධර්මය

රේඩියේටර් ප්ලාස්ටික් හෝ ලෝහ තිරස් ටැංකි දෙකක් සහ ඒවා සම්බන්ධ කරන පයිප්ප වලින් සමන්විත වේ. ඉහළ ටැංකිය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට හෝස් එකකින් සම්බන්ධ කර ඇති බෙල්ලකින් සහ රත් වූ සිසිලනකාරකය රේඩියේටරයට ඇතුළු වන දිය යට පයිප්පයක් සවි කර ඇත. පහළ ටැංකියේ කාණු නලයක් ඇති අතර එමඟින් සිසිල් කළ ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජිමට නැවත ගලා යයි.

පිත්තල වලින් සාදන ලද රේඩියේටරයේ නල මත තුනී ලෝහ තහඩු (ලැමෙල්ලා) ඇති අතර එය සිසිල් කළ මතුපිට ප්‍රදේශය වැඩි කිරීමෙන් තාප හුවමාරු ක්‍රියාවලිය වේගවත් කරයි. වරල් අතර සංසරණය වන වාතය රේඩියේටරයේ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අඩු කරයි.

සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරයේ ප්රධාන අක්රමිකතා

රේඩියේටර් අසමත් වීමට හේතු දෙකක් තිබේ:

රේඩියේටරයේ අවපීඩනයේ ප්‍රධාන ලකුණ වන්නේ එයින් ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීමයි. පෑස්සීමෙන් ඔබට එහි ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය, නමුත් මෙය සැමවිටම සුදුසු නොවේ. බොහෝ විට පෑස්සීමෙන් පසු, රේඩියේටර් වෙනත් ස්ථානයක ගලා යාමට පටන් ගනී. එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා පහසු සහ ලාභදායී වේ.

මෝටර් රථ අලෙවිසල්වල බහුලව පවතින විශේෂ රසායනික ද්‍රව්‍ය සමඟ රේඩියේටරය සේදීමෙන් අවහිර වූ නල ඉවත් කරනු ලැබේ.

මෙම අවස්ථාවේ දී, රේඩියේටරය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර, දියර දියරයෙන් පුරවා ටික වේලාවක් ඉතිරි වේ. ඉන්පසු එය ගලා යන ජලයෙන් සෝදා හරිනු ලැබේ.

වීඩියෝ: VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

සිසිලන රේඩියේටර් විදුලි පංකාව

එන්ජිම මත බර වැඩිවීමත් සමඟ, විශේෂයෙන් ගිම්හානයේදී, රේඩියේටර් එහි කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙය බල ඒකකය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක. එවැනි තත්වයන් සඳහා, විදුලි පංකාවක් සහිත රේඩියේටර් බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සපයනු ලැබේ.

විදුලි පංකාවේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ උපාංගය සහ මූලධර්මය

පසුකාලීන VAZ මාදිලිවලදී, සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකාව සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය විවේචනාත්මක ලෙස ඉහළ යන විට උෂ්ණත්ව සංවේදකයකින් සංඥාවක් මඟින් සක්රිය කරයි. VAZ 2101 හි, එය යාන්ත්රික ධාවකයක් ඇති අතර නිරන්තරයෙන් ක්රියා කරයි. ව්‍යුහාත්මකව, එය ජල පොම්ප ස්පන්දනයේ කේන්ද්‍රය මතට තද කර ඇති ප්ලාස්ටික් හතර-තල ප්‍රේරකයක් වන අතර එය උත්පාදක සහ පොම්ප ධාවක පටිය මගින් ධාවනය වේ.

ප්රධාන විදුලි පංකා අක්රමිකතා

මෝස්තරයේ සරලත්වය සහ විදුලි පංකා ධාවකය, එහි බිඳවැටීම් කිහිපයක් ඇත. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

මෙම සියලු අක්‍රමිකතා විදුලි පංකාව පරීක්ෂා කිරීම සහ පටි ආතතිය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී හඳුනා ගැනේ. පටි ආතතිය අවශ්ය පරිදි සකස් කර හෝ ප්රතිස්ථාපනය වේ. ප්‍රේරකයට යාන්ත්‍රික හානි සිදුවුවහොත් දෙවැන්න ද අවශ්‍ය වේ.

තාපන පද්ධති රේඩියේටර්

තාපන රේඩියේටර් යනු උදුනෙහි ප්රධාන ඒකකය වන අතර එය මෝටර් රථයේ මගී මැදිරියට ඇතුල් වන වාතය උණුසුම් කිරීමට භාවිතා කරයි. මෙහි සිසිලනකාරකයේ කාර්යය රත් කරන ලද සිසිලනකාරකය මගින් සිදු කෙරේ. රේඩියේටර් උදුනෙහි මධ්යම කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. මගී මැදිරියට ඇතුළු වන වාතය ගලා යාමේ උෂ්ණත්වය සහ දිශාව නියාමනය කරනු ලබන්නේ ඩම්පර් සහ ටැප් එක මගිනි.

උදුන රේඩියේටර් ක්රියාත්මක කිරීමේ උපාංගය සහ මූලධර්මය

තාපන රේඩියේටරය සිසිලන රේඩියේටරය ලෙස සකස් කර ඇත. එය ලැමෙල්ලා සහිත ටැංකි දෙකකින් සහ නල වලින් සමන්විත වේ. වෙනස්කම් වන්නේ උදුන රේඩියේටරයේ මානයන් සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වන අතර ටැංකිවලට බෙල්ලක් නොමැති වීමයි. රේඩියේටර් ආදාන නළය ටැප් එකකින් සමන්විත වන අතර එය උණුසුම් ශීතකාරක ප්රවාහය අවහිර කිරීමට සහ උණුසුම් සමයේදී අභ්යන්තර උණුසුම නිවා දැමීමට ඉඩ සලසයි.

කපාටය විවෘත ස්ථානයේ ඇති විට, උණුසුම් සිසිලනකාරකය රේඩියේටර් නල හරහා ගලා යන අතර වාතය උණුසුම් කරයි. දෙවැන්න ස්වභාවිකව හෝ උදුන විදුලි පංකාවෙන් පිඹිනු ලැබේ.

උදුන රේඩියේටරයේ ප්රධාන අක්රමිකතා

පහත සඳහන් හේතු නිසා උදුන රේඩියේටර් අසමත් විය හැක:

උදුන රේඩියේටරයේ අක්රියතාවයක් හඳුනා ගැනීම අපහසු නැත. නල අවහිර වීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එන්ජිම උණුසුම් වන විට ඔබේ අතින් ඇතුල් වන සහ පිටවන පයිප්ප ස්පර්ශ කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. ඒවා දෙකම උණුසුම් නම්, සිසිලනකාරකය උපාංගය තුළ සාමාන්යයෙන් සංසරණය වේ. ඇතුල්වීම උණුසුම් නම් සහ පිටවන ස්ථානය උණුසුම් හෝ සීතල නම්, රේඩියේටරය අවහිර වී ඇත. මෙම ගැටළුව විසඳීමට ක්රම දෙකක් තිබේ:

වීඩියෝ: VAZ 2101 උදුනේ රේඩියේටරය සේදීම

රේඩියේටර් අවපීඩනය උපකරණ පුවරුවට යටින් ඇති කාපට් මත සිසිලනකාරකයේ අංශු ස්වරූපයෙන් හෝ වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් එකේ ඇතුළත සුදු තෙල් සහිත ආලේපනයක් ලෙස ඝනීභවනය වන දුම ආකාරයෙන් ප්‍රකාශ වේ. සමාන රෝග ලක්ෂණ කරාම කාන්දු වීම ආවේනික වේ. සම්පූර්ණ දෝෂ නිරාකරණය සඳහා, අසාර්ථක වූ කොටස නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

වීඩියෝ: VAZ 2101 මත තාපක රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

බොහෝ විට එහි ආම්ලිකතාවයට සම්බන්ධ දොඹකරයේ බිඳවැටීම් පවතී. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ කරාමය දිගු කලක් භාවිතා නොකළ විටය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයේ කොටස් එකිනෙකට ඇලී ඇති අතර චලනය නතර වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, කපාට ද නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

තාප ස්ථාය

තාප ස්ථාය යනු බල ඒකකයේ විවිධ මෙහෙයුම් මාදිලිවල සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සකස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උපකරණයකි. එය සීතල එන්ජිමක උනුසුම් වීම වේගවත් කරන අතර එහි තවදුරටත් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වය සහතික කරයි, සිසිලනකාරකය කුඩා හෝ විශාල රවුමක ගමන් කිරීමට බල කරයි.

තාප ස්ථාය බල ඒකකයේ දකුණු ඉදිරිපස පිහිටා ඇත. එය එන්ජින් සිසිලන ජැකට්, ජල පොම්පය සහ ප්රධාන රේඩියේටරයේ පහළ ටැංකියට පයිප්ප මගින් සම්බන්ධ කර ඇත.

උෂ්ණත්ව පාලකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ උපාංගය සහ මූලධර්මය

උෂ්ණත්ව පාලකය සමන්විත වන්නේ:

මෙම සැලසුමේ ප්‍රධාන ඒකකය තාක්ෂණික පැරෆින් අඩංගු ලෝහ සිලින්ඩරයකින් සමන්විත තාපකයක් වන අතර එය රත් වූ විට පරිමාව වැඩි කළ හැකි අතර සැරයටිය.

සීතල එන්ජිමක, ප්‍රධාන තාප ස්ථාය කපාටය වසා ඇති අතර, සිසිලනකාරකය ජැකට් සිට බයිපාස් කපාටය හරහා පොම්පය දක්වා සංසරණය වන අතර ප්‍රධාන රේඩියේටරය මග හැරේ. සිසිලනකාරකය 80-85 දක්වා රත් කරන විටоතාපකයක් සමඟ සක්රිය කර ඇති අතර, ප්රධාන කපාටය අර්ධ වශයෙන් විවෘත වන අතර, සිසිලනකාරකය තාප හුවමාරුව තුලට ගලා යාමට පටන් ගනී. ශීතකාරක උෂ්ණත්වය 95 දක්වා ළඟා වන විටоC, thermocouple කඳ එය යන තාක් දුරට විහිදේ, ප්‍රධාන කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කර බයිපාස් කපාටය වසා දමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රති-ශීතකරණය එන්ජිමේ සිට ප්රධාන රේඩියේටර් වෙත යොමු කරනු ලබන අතර, පසුව ජල පොම්පය හරහා සිසිලන ජැකට් වෙත ආපසු පැමිණේ.

උෂ්ණත්ව පාලකයේ ප්රධාන අක්රිය වීම

දෝෂ සහිත තාප ස්ථායයක් සමඟ, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හෝ නියම වේලාවට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා නොවිය හැකිය. උපාංගයේ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ සීතල සහ උණුසුම් එන්ජිමක් මත සිසිලනකාරකයේ චලනය දිශාව තීරණය කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය, විනාඩි දෙකක් හෝ තුනක් රැඳී සිට ඔබේ අතින් උෂ්ණත්ව පාලකයේ සිට ඉහළ රේඩියේටර් ටැංකියට යන නළය ස්පර්ශ කරන්න. එය සීතල විය යුතුය. එය උණුසුම් නම්, ප්රධාන කපාටය නිරන්තරයෙන් විවෘත වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම නියමිත වේලාවට වඩා වැඩි කාලයක් උණුසුම් වේ.

තවත් තාප ස්ථාය දෝෂයක් වන්නේ සංවෘත ස්ථානයේ ඇති ප්‍රධාන කපාට තදබදයයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිසිලනකාරකය ප්‍රධාන රේඩියේටරය මඟ හරිමින් කුඩා කවයක නිරන්තරයෙන් චලනය වන අතර එන්ජිම අධික ලෙස රත් විය හැකිය. ඉහළ පයිප්පයේ උෂ්ණත්වය අනුව ඔබට මෙම තත්ත්වය හඳුනාගත හැකිය. උපකරණ පුවරුවේ ඇති මිනුම මඟින් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 95 දක්වා ළඟා වී ඇති බව පෙන්වන විටоC, සොඬ නළය උණුසුම් විය යුතුය. එය සීතල නම්, උෂ්ණත්ව පාලකය දෝෂ සහිත වේ. තාප ස්ථාය අළුත්වැඩියා කිරීම කළ නොහැක, එබැවින් දෝෂයක් අනාවරණය වුවහොත් එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

වීඩියෝ: VAZ 2101 තාප ස්ථාය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය

ප්‍රති-ශීතකරණය, වෙනත් ඕනෑම ද්‍රවයක් මෙන් රත් වූ විට ප්‍රසාරණය වේ. සිසිලන පද්ධතිය මුද්‍රා තබා ඇති බැවින්, එහි සැලසුම රත් වූ විට සිසිලනකාරකය සහ එහි වාෂ්ප ඇතුළු විය හැකි වෙනම බහාලුමක් තිබිය යුතුය. මෙම කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇති පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් මගිනි. එය විනිවිද පෙනෙන ප්ලාස්ටික් ශරීරයක් සහ එය රේඩියේටරයට සම්බන්ධ කරන හෝස් එකක් ඇත.

පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ක්රියාකාරිත්වයේ උපාංගය සහ මූලධර්මය

ටැංකිය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර 1,3-1,5 atm හි පීඩනය පවත්වා ගෙන යන කපාටයක් සහිත පියනක් ඇත. එය මෙම අගයන් ඉක්මවා ගියහොත්, කපාටය තරමක් විවෘත වන අතර පද්ධතියෙන් සිසිලන වාෂ්ප නිකුත් කරයි. ටැංකියේ පතුලේ ටැංකිය සහ ප්‍රධාන රේඩියේටරය සම්බන්ධ කරන හෝස් එකක් සවි කර ඇති සවි කිරීමක් ඇත. එය හරහා සිසිලන වාෂ්ප උපාංගයට ඇතුල් වේ.

පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්රධාන අක්රමිකතා

බොහෝ විට, ටැංකි පියන කපාටය අසමත් වේ. ඒ සමගම, පද්ධතියේ පීඩනය තියුනු ලෙස ඉහළ යාමට හෝ පහත වැටීමට පටන් ගනී. පළමු අවස්ථාවේ දී, මෙය පයිප්ප කැඩීම සහ සිසිලනකාරක කාන්දුවක් සමඟ පද්ධතිය අවපීඩනය කිරීමට තර්ජනය කරයි, දෙවනුව, ප්‍රති-ශීතකරණය තාපාංක වීමේ අවදානම වැඩි වේ.

ඔබට කාර් සම්පීඩකයක් හෝ පීඩන මිනුමක් සහිත පොම්පයක් භාවිතයෙන් කපාටයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙය පහත ආකාරයෙන් සිදු කෙරේ.

  1. සිසිලනකාරකය ජලාශයෙන් බැස යයි.
  2. සම්පීඩකයක් හෝ පොම්පයක් හෝස් විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත හෝස් සහ කලම්ප භාවිතා කරමින් ටැංකි සවි කිරීම සම්බන්ධ කර ඇත.
  3. වාතය ටැංකියට බලහත්කාරයෙන් ඇතුළු වන අතර මනෝමීටරයේ කියවීම් පාලනය වේ. පියන වසා තිබිය යුතුය.
  4. වෑල්ව 1,3 atm ට පෙර හෝ 1,5 atm පසු ක්රියා කරන්නේ නම්, ටැංකියේ පියන ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ටැංකියේ අක්‍රමිකතා වලට යාන්ත්‍රික හානි ද ඇතුළත් විය යුතු අතර එය පද්ධතියේ අතිරික්ත පීඩනය නිසා සිදුවිය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටැංකියේ සිරුර විකෘති වී හෝ ඉරා දැමිය හැක. මීට අමතරව, ටැංකියේ බෙල්ලේ නූල් වලට හානි වන අවස්ථා නිතර දක්නට ලැබේ, එම නිසා පියනට පද්ධතියේ තද බව සහතික කළ නොහැක. මෙම සියලු අවස්ථාවන්හිදී, ටැංකිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහ මිනුම

උෂ්ණත්ව සංවේදකය එන්ජිම තුළ ඇති සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීමට සහ උපකරණ පුවරුව වෙත මෙම තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි. සංවේදකය හතරවන සිලින්ඩරයේ ඉටිපන්දම අසල සිලින්ඩර හිස ඉදිරිපස පිහිටා ඇත.

අපිරිසිදු හා තාක්ෂණික දියර වලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා එය රබර් තොප්පියකින් වසා ඇත. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව මිනුම උපකරණ පුවරුවේ දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇත. එහි පරිමාණය අංශ දෙකකට බෙදා ඇත: සුදු සහ රතු.

සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය තාපනය හෝ සිසිලනය අතරතුර වැඩ කරන මූලද්රව්යයේ ප්රතිරෝධය වෙනස් කිරීම මත පදනම් වේ. එහි එක් පර්යන්තයකට වයරය හරහා 12 V ට සමාන වෝල්ටීයතාවයක් යොදනු ලැබේ.සංවේදකයේ අනෙක් පර්යන්තයේ සිට සන්නායකය දර්ශකය වෙත යයි, එය එක් දිශාවකට ඊතලය අපගමනය කිරීමෙන් වෝල්ටීයතාවයේ අඩුවීමක් (වැඩිවීමක්) වෙත ප්‍රතික්‍රියා කරයි. තවත්. ඊතලය සුදු අංශයේ නම්, එන්ජිම සාමාන්ය උෂ්ණත්වයේ ක්රියාත්මක වේ. එය රතු කලාපයට ගියහොත්, විදුලි ඒකකය අධික ලෙස රත් වේ.

සංවේදකයේ සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වමානයේ ප්රධාන අක්රමිකතා

උෂ්ණත්ව සංවේදකය අතිශයින් කලාතුරකින් අසමත් වේ. බොහෝ විට ගැටළු රැහැන් සහ සම්බන්ධතා සමඟ සම්බන්ධ වේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, ඔබ මුලින්ම පරීක්ෂකයෙකු සමඟ රැහැන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය වැඩ කරන්නේ නම්, සංවේදකය වෙත යන්න. එය පහත පරිදි පරීක්ෂා කරනු ලැබේ:

  1. සංවේදකය ආසනයෙන් ගලවා ඇත.
  2. ඕම්මීටර මාදිලියේ ස්විචය කරන ලද බහුමාපකයේ පරීක්ෂණ එහි නිගමනවලට සම්බන්ධ වේ.
  3. සම්පූර්ණ ව්යුහය ජලය සහිත කන්ටේනරයකට පහත් කර ඇත.
  4. කන්ටේනරය රත් වෙමින් පවතී.
  5. සංවේදකයේ ප්රතිරෝධය විවිධ උෂ්ණත්වවලදී සවි කර ඇත.

හොඳ සංවේදකයක ප්‍රතිරෝධය, උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව, පහත පරිදි වෙනස් විය යුතුය:

මිනුම් ප්රතිඵල නිශ්චිත දත්ත සමඟ නොගැලපේ නම්, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

වීඩියෝ: සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය VAZ 2101 ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

උෂ්ණත්ව මිනුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පාහේ සදාකාලික වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු සමඟ කරදර ඇත, නමුත් ඉතා කලාතුරකිනි. නිවසේදී එය හඳුනා ගැනීම තරමක් ගැටළු සහගතය. නව උපාංගයක් මිලදී ගැනීම සඳහා සංවේදකය සහ එහි රැහැන් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසුව එය වඩාත් පහසු වේ.

සිසිලන පද්ධතියේ ශාඛා පයිප්ප සහ හෝස්

සිසිලන පද්ධතියේ සියලුම මූලද්රව්ය පයිප්ප හා හෝස් මගින් සම්බන්ධ වේ. ඒවා සියල්ලම ශක්තිමත් රබර් වලින් සාදා ඇත, නමුත් විවිධ විෂ්කම්භයන් සහ වින්යාසයන් ඇත.

VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතියේ එක් එක් ශාඛා පයිප්ප සහ හෝස් එහිම අරමුණ සහ නම ඇත.

වගුව: VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්ප සහ හෝස්

මාතෘකාවසම්බන්ධක නෝඩ්
ශාඛා පයිප්ප
දිය යට (දිගු)සිලින්ඩර හිස සහ ඉහළ රේඩියේටර් ටැංකිය
දිය යට (කෙටි)ජල පොම්පය සහ තාප ස්ථාය
බයිපාස්සිලින්ඩර හිස සහ තාප ස්ථාය
බයිපාස්පහළ රේඩියේටර් ටැංකිය සහ තාප ස්ථාය
සො oses නළ
දිය යට තාපකයසිලින්ඩර හිස සහ තාපකය
කාණු තාපකයතාපකය සහ දියර පොම්පය
සම්බන්ධකරේඩියේටර් බෙල්ල සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය

ශාඛා පයිප්ප (හෝස්) වල අක්රමිකතා සහ ඒවා ඉවත් කිරීම

පයිප්ප සහ හෝස් නියත උෂ්ණත්ව පැටවීම් වලට යටත් වේ. මේ නිසා, කාලයත් සමඟ, රබර් එහි ප්රත්යාස්ථතාව නැති වී, රළු සහ දෘඪ බවට පත් වන අතර, සන්ධිවල සිසිලනකාරක කාන්දු වීමට හේතු විය හැක. මීට අමතරව, පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වන විට පයිප්ප අසමත් වේ. ඒවා ඉදිමීම, විකෘති කිරීම සහ කැඩී යයි. පයිප්ප සහ හෝස් අලුත්වැඩියා කිරීමට යටත් නොවේ, එබැවින් ඒවා වහාම නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

පයිප්ප සහ හෝස් ආදේශ කිරීම තරමක් සරල ය. ඒවා සියල්ලම සර්පිලාකාර හෝ පණුවා කලම්ප භාවිතයෙන් සවිකෘතවලට සවි කර ඇත. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ පද්ධතියෙන් සිසිලනකාරකය ඉවතට ගත යුතුය, කලම්පය ලිහිල් කරන්න, දෝෂ සහිත පයිප්ප හෝ හෝස් ඉවත් කරන්න, එහි ස්ථානයේ නව එකක් ස්ථාපනය කර කලම්පයකින් ආරක්ෂා කරන්න.

වීඩියෝ: VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්ප ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

කූලන්ට්

VAZ 2101 සඳහා ශීතකාරකයක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා A-40 antifreeze භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. නමුත් මෑතකදී, සම්භාව්‍ය VAZ මාදිලිවල බොහෝ හිමිකරුවන් ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කරයි, එය වඩාත් කාර්යක්ෂම හා ආරක්ෂිත බව තර්ක කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම සඳහා කුමන ආකාරයේ සිසිලනකාරකයක් භාවිතා කරන්නේද යන්න එතරම් වෙනසක් නැත. ප්රධාන දෙය නම් එය එහි කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන අතර සිසිලන පද්ධතියට හානි නොවන බවයි. එකම සැබෑ අන්තරාය වන්නේ සිසිලන පද්ධති සංරචකවල අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයන් විඛාදනයට දායක වන ආකලන අඩංගු අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදන, විශේෂයෙන් රේඩියේටර්, පොම්ප සහ සිසිලන ජැකට් ය. එමනිසා, ශීතකාරකයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ එහි වර්ගයට නොව, නිෂ්පාදකයාගේ ගුණාත්මකභාවය සහ කීර්තිය කෙරෙහි ය.

VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතිය සේදීම

භාවිතා කරන තරල කුමක් වුවත්, අපිරිසිදු, ජලය සහ විඛාදන නිෂ්පාදන සෑම විටම සිසිලන පද්ධතියේ පවතී. ජැකට් සහ රේඩියේටර් වල නාලිකා අවහිර වීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා, වරින් වර පද්ධතිය සේදීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙය අවම වශයෙන් සෑම වසර දෙක තුනකට වරක් සිදු කළ යුතුය. සිසිලන පද්ධතිය සේදීම පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:

  1. සිසිලනකාරකය සම්පූර්ණයෙන්ම පද්ධතියෙන් ඉවත් කර ඇත.
  2. සිසිලන පද්ධතිය විශේෂ දියරයක් පුරවා ඇත.
  3. එන්ජිම ආරම්භ වී විනාඩි 15-20 ක් ක්‍රියා විරහිත වේ.
  4. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතයි. ෆ්ලෂ් කරන ලද දියර ගලා යයි.
  5. සිසිලන පද්ධතිය නව ශීතකාරක වලින් පිරී ඇත.

ෆ්ලෂ් කිරීමේ දියරයක් ලෙස, ඔබට වෙළඳපොලේ බහුලව පවතින විශේෂ සංයෝග හෝ ආස්රැත ජලය භාවිතා කළ හැකිය. එන්ජිමට බරපතල හානි සිදු කළ හැකි බැවින්, කොකා-කෝලා, සිට්රික් අම්ලය සහ ගෘහස්ථ රසායනික ද්රව්ය භාවිතා කිරීම දැඩි ලෙස නිර්දේශ නොකරයි.

සිසිලන පද්ධතිය VAZ 2101 අවසන් කිරීමේ හැකියාව

සමහර VAZ 2101 අයිතිකරුවන් තම මෝටර් රථයේ සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි. ජනප්‍රිය වැඩිදියුණු කිරීම්වලට ඇතුළත් වන්නේ:

කෙසේ වෙතත්, එවැනි සුසර කිරීමේ ශක්යතාව තරමක් විවාදාත්මක ය. VAZ 2101 හි සිසිලන පද්ධතිය දැනටමත් බෙහෙවින් ඵලදායී වේ. එහි සියලුම නෝඩ් ක්‍රියා කරන්නේ නම්, එය අතිරේක වෙනස් කිරීම් නොමැතිව එහි කාර්යයන් පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි.

මේ අනුව, VAZ 2101 සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය බොහෝ දුරට මෝටර් රථ හිමිකරුගේ අවධානය මත රඳා පවතී. සිසිලනකාරකය කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හොත්, එන්ජිම උනුසුම් වීම සහ පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වීම වැළැක්වීම සඳහා, එය අසමත් නොවේ.

අදහස් එක් කරන්න