මෝටර් රථයේ එන්ජිම. අවධානය. මෙම සංසිද්ධිය බලශක්ති ඒකකයට හානි කළ හැකිය
LSPI සංසිද්ධිය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සාපේක්ෂව නව සංකල්පයකි. මෙය තට්ටු දහනයේ ව්‍යුත්පන්නයක් වන අතර, මෝටර් රථ කර්මාන්තය අවසානයේ ගිනි පුපුරු ජ්වලනය සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල තාක්‍ෂණික සංවර්ධනය සමඟ කටයුතු කර ඇත. පරස්පර විරෝධි ලෙස, තාක්‍ෂණික සංවර්ධනය සහ විශේෂයෙන් ප්‍රමාණය අඩුවීම, පිපිරවීමේ දහනය LSPI (අඩු-වේගය පෙර-දැල්වීම) සංසිද්ධියේ ඉතා භයානක ස්වරූපයකට නැවත පැමිණ ඇති අතර එය ලිහිල් ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. , අඩු උෂ්ණත්වවලදී පූර්ව ජ්වලනය යනු එන්ජිමේ වේගයයි.
ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජිමක පිපිරුම් දහනය යනු කුමක්දැයි මතක තබා ගන්න.
නිවැරදි දහන ක්රියාවලිය සමඟ, සම්පීඩන පහර (ගිනිගැනීමේ වේලාව) අවසන් වීමට මොහොතකට පෙර, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් දැල්වෙන අතර දැල්ල 30-60 RS ක නියත වේගයකින් දහන කුටිය පුරා පැතිරෙයි. පිටාර වායුව නිපදවන අතර එමඟින් සිලින්ඩරයේ පීඩනය 60 kgf/cm2 ට වඩා වැඩි වන අතර පිස්ටනය පසුපසට ගමන් කරයි.
LSPI. පිපිරුම් දහනය
තට්ටු දහනයේදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක අසල ඇති මිශ්‍රණය ගිනි පුපුරක් දැල්වෙන අතර එමඟින් ඉතිරි මිශ්‍රණය එකවර සම්පීඩනය වේ. පීඩනය වැඩිවීම සහ උෂ්ණත්වය වැඩිවීම නිසා කුටියේ ප්රතිවිරුද්ධ අන්තයේ මිශ්රණයේ ස්වයං-ජ්වලනය සහ වේගවත් දහනය සිදු වේ. මෙය පුපුරා යාමේ දාම ප්‍රතික්‍රියාවකි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස දැවෙන වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර එය 1000 m / s ඉක්මවයි. මෙය ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමක්, සමහර විට ලෝහමය නාදයක් ඇති කරයි. ඉහත ක්රියාවලිය පිස්ටන්, කපාට, සම්බන්ධක දඬු සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය මත සැලකිය යුතු තාප හා යාන්ත්රික බලපෑමක් ඇත. අවසානයේදී, පිපිරුම් දහනය නොසලකා හැරීම ප්‍රධාන එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු වේ.
දැනටමත් XNUMXs හි, ඉංජිනේරුවන් piezoelectric knock සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම හානිකර සංසිද්ධිය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කර ඇත. ඔහුට ස්තූතියි, පාලක පරිගණකයට මෙම භයානක සංසිද්ධිය හඳුනා ගැනීමට සහ තත්‍ය කාලීනව ජ්වලන කාලය සකස් කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී මෙම ගැටළුව ඉවත් කරයි.
කෙසේ වෙතත්, අද වන විට, දහනය තට්ටු කිරීමේ සංසිද්ධිය අඩු එන්ජින් වේගයකින් පෙර ජ්වලන ඉතා භයානක ආකාරයෙන් ආපසු පැමිණේ.
තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සුප්‍රසිද්ධ සහ පාහේ අමතක වූ තර්ජන නැවත පැමිණීමට හේතු වී ඇති ආකාරය විශ්ලේෂණය කරමු.
LSPI. අඩු
ජාත්‍යන්තර ආයතන විසින් පනවන ලද පාරිසරික අවශ්‍යතා සමඟ, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගිනි පුපුරු ජ්වලන එන්ජින්වල බලය අඩු කිරීමට සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම බහුලව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. CO2 විමෝචනය සහ දහනය ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු වී ඇති අතර, අශ්වබල ශක්තියක් සහ ව්යවර්ථය වැඩි වී ඇති අතර, මෙහෙයුම් සංස්කෘතිය සතුටුදායක ලෙස පවතී. ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, Ford හි පළමු ලීටර් එන්ජින්වල උදාහරණය පෙන්නුම් කරන පරිදි, කුඩා එන්ජින්වල කල්පැවැත්ම අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. විසඳුමේ බොහෝ දෝෂ ඇති බව පෙනේ.
කෙසේ වෙතත්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ සමහර එන්ජින්වල අමුතු, බරපතල පිස්ටන් දෝෂ පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය - හානියට පත් මුදු, කැඩුණු රාක්ක හෝ සම්පූර්ණ පිස්ටනයේ ඉරිතැලීම් පවා. ගැටලුව, එහි අක්‍රමිකතා හේතුවෙන්, රෝග විනිශ්චය කිරීමට අපහසු බව ඔප්පු වී ඇත. රියදුරුට නිරීක්ෂණය කළ හැකි එකම රෝග ලක්ෂණය වන්නේ නිෂ්ක්‍රීයව සිටින විට පමණක් සිදු වන තොප්පිය යටින් ඇති අප්රසන්න, අසමාන, හයියෙන් තට්ටු කිරීමයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තවමත් ගැටලුව විශ්ලේෂණය කරමින් සිටින නමුත්, LSPI සංසිද්ධිය පිටුපස සාධක කිහිපයක් ඇති බව අපි දැනටමත් දනිමු.
මෙයද බලන්න: Honda Jazz. දැන් සහ හරස්කඩක් වගේ
සම්භාව්‍ය තට්ටු දහනයේදී මෙන්, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා අඩු ඔක්ටේන් අගයක් සහිත ඉන්ධන එක් හේතුවක් විය හැක. පූර්ව ජ්වලනය සඳහා දායක වන දෙවන සාධකය වන්නේ දහන කුටියේ සබන් සමුච්චය වීමයි. සිලින්ඩරයේ ඇති අධික පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය නිසා කාබන් තැන්පතු ස්වයංසිද්ධව දැල්වෙයි. තවත් එකක්, සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් සාධකය වන්නේ සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් පටලය සේදීමේ සංසිද්ධියයි. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩරයේ පිහිටුවා ඇති ගෑස්ලීන් මීදුම පිස්ටන් ඔටුන්න මත තෙල් පටලයක් ඝනීභවනය වීමට හේතු වේ. සම්පීඩන ආඝාතය අතරතුර, ජ්වලන පුළිඟු ජනනය වීමට පෙර පවා අධික පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය පාලනයකින් තොරව ස්වයං-ජ්වලනයක් ඇති කළ හැකිය. ක්රියාවලිය, ප්‍රචණ්ඩකාරී ලෙස, නිසි ජ්වලනය (සිලින්ඩරයේ මුදුනේ ඇති ගිනි පුපුරක්) මගින් තව දුරටත් උත්සන්න වන අතර එමඟින් සමස්ත සංසිද්ධියෙහිම පීඩනය සහ ප්‍රචණ්ඩත්වය වැඩි වේ.
ක්රියාවලියේ ස්වභාවය අවබෝධ කර ගැනීමෙන් පසුව, ප්රශ්නය පැනනගින්නේ, නවීන, කුඩා-විස්ථාපන, සාපේක්ෂව බලවත් එන්ජින්වල LSPI ඵලදායී ලෙස ප්රතිවිරෝධතා කිරීමට හැකිද?
LSPI. විරුද්ධ වන්නේ කෙසේද?
පළමුව, ඔබ භාවිතා කරන අවම ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් ගණන සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කරන්න. නිෂ්පාදකයා ඔක්ටේන් 98 ඉන්ධන නිර්දේශ කරන්නේ නම්, එය භාවිතා කළ යුතුය. පූර්ව ජ්වලන මාලාවේ පළමු මාලාවෙන් පසු වහාම අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාවය සමඟ පෙනෙන ඉතිරිකිරීම් ඉක්මනින් ගෙවනු ඇත. ඇතැම් ස්ථානවල පමණක් පෙට්‍රල් පුරවන්න. නොදන්නා සම්භවයක් ඇති පෙට්‍රල් භාවිතය ඉන්ධන අපේක්ෂිත ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම පවත්වා නොගැනීමේ අවදානම වැඩි කරයි.
තවත් දෙයක් නම් 10-15 දහසකට නොඅඩු පරතරයක් සහිත නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීමයි. කිලෝමීටර්. එපමණක් නොව, LSPI සංසිද්ධියට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමේ උත්සාහයක් ලෙස තෙල් නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන අනුවර්තනය කර ඇත. පිරිවිතරයන්ට අනුව පූර්ව ජ්වලන සංසිද්ධියට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට පොරොන්දු වන තෙල් වර්ග වෙළඳපොලේ ඇත. රසායනාගාර පරීක්ෂණවල ප්රතිඵලයක් ලෙස, තෙල්වල ඇති කැල්සියම් අංශු ඉවත් කිරීම මෙයට දායක වන බව සොයා ගන්නා ලදී. එය වෙනත් රසායනික ද්‍රව්‍ය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ගැටලුවේ අවදානම අඩු කර ඇත. එමනිසා, ඔබට අඩු අශ්වබල එන්ජිමක් තිබේ නම්, වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද SAE සහ API පිරිවිතරයන් පවත්වා ගනිමින් LSPI විරෝධී තෙල් භාවිතා කළ යුතුය.
“කාර් ඉඟි” මාලාවේ සියලුම ලිපි මෙන්, මම ප්‍රකාශයකින් අවසන් කරමි - සුව කිරීමට වඩා වැළැක්වීම හොඳය. එබැවින්, බලවත් කුඩා එන්ජිමක් තිබීම, විශේෂ අවධානය යොමු කරන්න, හිතවත් පාඨකයා, ඉන්ධන, තෙල් සහ එහි ප්රතිස්ථාපන පරතරය.
මෙයද බලන්න: Skoda Kamiq පරීක්ෂා කිරීම - කුඩාම Skoda SUV
