සිලින්ඩර තුනක්, 1000 සීසී, ටර්බෝ ... දිගු කාලයක් තිස්සේ හුරුපුරුදු ශබ්ද
අන්තර්ගතය
ඩයිහාට්සුගේ මෙම තාක්ෂණික අදහස් අතීතයට අයත් දෙයක් වන නමුත් අද ඒවා සිතීමට හොඳ පදනමක් වේ.
අද බොහෝ වාහන සමාගම් සහ උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් දහන එන්ජින් සඳහා නම්‍යශීලී වැඩ ප්‍රවාහයක් සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර ද්වි-පහර ප්‍රකාරයට මාරුවීම ද ඇතුළත් ය. ෆෝමියුලා 1. සඳහා සමාන තාක්‍ෂණ ගැන සාකච්ඡා කෙරේ. එවැනි ක්‍රියාවලියක වර්තමාන අර්ථ නිරූපණයට සම්පීඩිත වාතයෙන් වායූන් බලෙන් පිරවීම සහ පිරිසිදු කිරීම ඇතුළත් වේ. නම්‍යශීලී විදුලි හා වායුමය කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පද්ධති කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති කැම්කොන් සහ ෆ්‍රීවල්ව් වැනි සමාගම් විසින් එවැනි තාක්‍ෂණ දියුණු කරමින් සිටී. අපි කාලය අතීතයට ගියොත්, ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් මේ ආකාරයට දිගු කාලයක් වැඩ කර ඇති බව අපට පෙනේ. අසූ ගණන් වල සහ අනූ ගණන් වල රසවත් තාක්ෂණික අදහස් නිර්මාණය කළ ටොයොටා සමාගමට අයත් ඩයිහට්සු නම් කුඩා කාර් සමාගම මේ සියල්ල සිහිපත් කරයි.
ටර්බෝචාජ් කිරීම සඳහා සිලින්ඩර තුනක එන්ජිම වඩාත් සුදුසුය
නව නිපැයුම්කරු ෆෝර්ඩ් මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය හඳුන්වා දීමට එඩිතර වී එහි ඇති හොඳම එකක් ලෙස පැවතීමෙන් පසු අද, ලීටරයක් විස්ථාපනය කරන සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් නීතිය වේ. කෙසේ වෙතත්, අපි වාහන ඉතිහාසයේ වංශකථාව ගැන මදක් ගැඹුරට ගියහොත් ගෝලීය වාහන කර්මාන්තය තුළ එවැනි විසඳුමක් අලුත් දෙයක් නොවන බව අපට පෙනී යයි. නැත, අපි කතා කරන්නේ සිලින්ඩර තුනක් ගැන නොවේ, දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙර පවා ඩීකේඩබ්ලිව් වැනි සමාගම් වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ද්වි-පහර අනුවාදයකින් අදාළත්වය ලබා ගත්හ. 650cc කුඩා එන්ජින් සඳහා නොවේ. බොහෝ විට ටර්බයිනයක් සමඟ සංයෝජනය වන කී-කාර් සඳහා බලන්න. එය ලීටර් එකක සිලින්ඩර තුනක පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමකි. 1984 දී ජපානයේ ඩයිහාට්සුගේ චාරේඩ් සඳහා එවැනිම එන්ජිමක් ලබා දෙන ඩයිහාට්සුගේ වැඩ මෙයයි. ඇත්ත, ඒ වන විට කුඩා අයිඑච්අයි ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත ජී 11 සතුව තිබුනේ hp 68 ක් පමණි. (ජපානය සඳහා 80 එච්පී) ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන ලද අතර එයට අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍රයක් නොමැති අතර අඩු කිරීමේ උපක්‍රම අනුගමනය නොකරයි, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය තවමත් නව්‍ය විසඳුමකි. පසු සංස්කරණ වලදී මෙම එන්ජිමට 105 එච්පී බලයක් ඇත. වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම් 1984 දී ය
ඩයිහාට්සු විසින් එම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ අවතැන් වීම සහ 46 එච්පී බලය සහිත ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමක් ද නිපදවා ඇත. සහ Nm 91 ක ව්‍යවර්ථයක්. බොහෝ කලකට පසු වීඩබ්ලිව් එහි කුඩා මාදිලි සඳහා ඩීසල් ත්‍රි සිලින්ඩර් ඒකකයක් භාවිතා කළ නමුත් 1.4 ටීඩීඅයි 1400 සීසී දක්වා විස්ථාපනය විය (ලූපෝ 3 එල් අනුවාදයේ 1200). වඩාත් නූතන කාලවලදී එය ලීටර් 3 ක විස්ථාපනයක් සහිත බීඑම්ඩබ්ලිව් වෙතින් බී 37 සිලින්ඩර් ඩීසල් එන්ජිම වේ.
යාන්ත්‍රික හා ටර්බෝචාජර් සහිත ද්වි-පහර ඩීසල් ය
ඉන් වසර දොළහකට පසුව, 1999 දී ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඩයිහාට්සු විසින් අනාගත ඩීසල් පිළිබඳ දර්ශනය සිරියන් 2 සීඩී හි ලීටර් තුනක සිලින්ඩර සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් එන්ජිමක ස්වරූපයෙන් එළිදැක්වීය. ඩයිහාට්සුගේ විප්ලවීය අදහස වූයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ද්වි-පහර මූලධර්මය වන අතර, මෙම යන්ත්‍ර ක්‍රියාත්මක කළ හැක්කේ පිටාර වායූන් පිරිසිදු කර සිලින්ඩරය නැවුම් වාතයෙන් පුරවා ගැනීම සඳහා පීඩන පිරවීමකින් පමණක් වන බැවින්, මූලාකෘතිය අඛණ්ඩව අධි පීඩන මට්ටමක් සහතික කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ යාන්ත්‍රික හා ටර්බෝචාජර් පද්ධතියක් භාවිතා කළේය. වර්තමානයේ ඩීසල් එන්ජින් ක්‍ෂේත්‍රයේ නිර්මාණකරුවන්ගේ උත්සාහය කාර්යක්ෂම ගෑස් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධති නිර්මාණය කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇති නමුත් ඩයිහාට්සු පිළිබඳ මෙම අදහස ඉතා ඉක්මනින් ආර්ථිකමය ඩීසල් නිර්මාණය කිරීමේ අවස්ථාවක් ලෙස යළිත් වරක් අදාළ විය. එවැනි මූලධර්මයකට අධිවේගී ඔටෝමෝටිව් ඩීසල්වල වඩාත් නවීන ක්‍රියාදාම පාලනයක් (උදා: ඊජීආර්) අවශ්‍ය බව සත්‍යයකි, නමුත් දැනට පවතින වඩාත්ම කාර්යක්ෂම තාප එන්ජින්වලින් එකක් වන්නේ සමුච්චිත තාප පද්ධති සහ සංවෘත කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුත් සමුද්‍ර ද්වි-ස්ට්‍රෝක් ඩීසල් බවයි. 60%.
1973 දී ඩයිහාට්සු විසින් රෝද තුනක් සහිත විදුලි ට්‍රයිසිකලයක්, ටිප් යතුරුපැදියක් හඳුන්වා දුන් බව සඳහන් කිරීම වටී.
