ටොයොටා 1JZ-GE එන්ජිම

1JZ-GE එන්ජිම නිසැකවම ටොයොටා පුරාවෘත්තයකි. එය 1990 දී නිර්මාණය කරන ලද අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත පසුපස රෝද ධාවන මාදිලි මත පමණක් ස්ථාපනය කරන ලද ජෙසඩ් රේඛාවේ පළමු නියෝජිතයා බවට පත්විය. එහි ඉතිහාසය පුරාවටම, එන්ජිම නිපදවන ලද්දේ 2007 වන තෙක්ම ටොයොටා මෝටර් සමාගමට අයත් ජපන් ටහාන් කම්හලේ ය.

ටොයොටා 1JZ-GE සමස්තයක් ලෙස ස්ථාවර, ආරක්ෂිත සහ බලවත් එන්ජිමක් ලෙස ස්ථාපිත වී තිබේ. මෝටරයේ ප්‍රධාන ශ්‍රේණි දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය - 1990 සහ 1995 විචල්‍ය කපාට වේලාව සහිත ඒකාබද්ධ VVT-i පද්ධතියක් සමඟ.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	2491
උපරිම බලය, h.p.	280
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	363 (37) / 4800 ක් 378 (39) / 2400 ක්
භාවිතා කරන ඉන්ධන	පෙට්‍රල් වාරිකය (AI-98) ගීනෝලි
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	5.8 - 13.9
එන්ජින් වර්ගය	6-සිලින්ඩර, 24-කපාට, DOHC, දියර-සිසිල්
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	280 (206) / 6200 ක්
සම්පීඩන අනුපාතය	8.5 - 9
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	86
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	71.5
සුපර්චාජර්	ටර්බයින් ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම
සිලින්ඩරවල පරිමාව වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය	කිසිදු

• ටොයොටා 1JZ-GE හි කල්පවත්නා (පේළියේ) සිලින්ඩර 6 ක් සහ කපාට 24 ක් ඇති බ්ලොක් එකක් ඇති අතර ඉන් 4 ක් සිලින්ඩරයකට ය. හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකාරකයක් නොමැත;
• ජ්වලන පද්ධතිය බෙදාහරින්නා (පළමු පරම්පරාව) සහ රීල්-සිට-රීල් (දෙවන පරම්පරාව: 1 දඟර = ඉටිපන්දම් 2);
• මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය 250 N * m = 4000 rpm;
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.3, සහ නගරයේ ලීටර් 14.2 (උදාහරණයක් ලෙස, Toyota Mark 2 1999 නිකුත් කිරීම);
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය - පටිය;
• නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද එන්ජින් මෙහෙයුම් කාලය කිලෝමීටර 350.000 කි;
• පිස්ටන් විෂ්කම්භය 86 මි.මී., ආ roke ාතය 71,5;
• ඒකකයේ එන්නත් පද්ධතිය බෙදා හරිනු ලැබේ;
• බලය 200 hp, සම්පීඩන අනුපාතය 10: 1 වේ.

වෙනස්කම්

1JZ-FSE D4 - 2000 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1JZ-GTE යනු ටර්බයින ඇති එකම අනුවාදයයි. ආකෘතියේ දී, බලය වැඩි දියුණු කර ඇත, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වී ඇත (9), ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත (378 N * m දක්වා).

1JZ-GE ගැටළු

ජ්වලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී තබා ගැනීම වඩා හොඳය, එය තෙතමනයට ඉතා පහසුවෙන් ගොදුරු වේ;

තෙල් සීරීම් මුදු පැළඳීම නිසා ඉහළ සැතපුමක් තුළ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;

VVT-i කපාටයේ කෙටි සේවා කාලය;

පොම්පය ද ටිකක් ධාවනය වේ, වෑල්ව සඳහා වරින් වර ගැලපීම් අවශ්ය වේ.

සුසර කිරීම

ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිමක් සුසර කිරීම සැමවිටම ප්‍රති .ලය අනුව තරමක් සැක සහිත ප්‍රශ්නයකි. ඔබට කැම්ෂාෆ්ට්, තෙරපුම, පරිගණකය ෆ්ලෑෂ් වෙනස් කළ හැකිය, නමුත් ඔබට increase න වැඩි වීමක් නොලැබෙනු ඇත.

1JZ-GTE හි ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් මත හුවමාරුවකට වඩා වායුගෝලීය මෝටරයක ටර්බයිනයක් හෝ සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම වඩා මිල අධික හා විශ්වාසදායක නොවේ.

මෝටරය 1JZ-GE පිළිබඳ වීඩියෝව

ටොයොටා 1JZ-GE එන්ජිම - ජනප්‍රිය ජපන් අභිලාශය