Toyota 1GZ-FE එන්ජිම
අන්තර්ගතය
තරමක් දුර්ලභ Toyota 1GZ-FE එන්ජිමක් නොදන්නා ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ මව්බිම තුළ පවා ඔහුට පුළුල් බෙදා හැරීමක් නොලැබුණි. මෙයට හේතුව වූයේ ඔවුන් එක් මෝටර් රථ ආකෘතියකින් පමණක් සමන්විත වූ අතර එය පුළුල් පරාසයක පුද්ගලයින්ගේ භාවිතය සඳහා අදහස් නොකළ බැවිනි. මීට අමතරව, ඒකකය කිසි විටෙකත් ජපානයෙන් පිටත නැව්ගත කර නොමැත. මොකක්ද මේ අඳුරු අශ්වයා? අභිරහස් වැස්ම ටිකක් විවෘත කරමු.
1GZ-FE හි ඉතිහාසය
ජපන් සෙඩාන් Toyota Century 1967 දී විධායක පන්තිය සඳහා ස්ථානගත කරන ලදී. එය දැනට රජයේ වාහනයකි. 1997 සිට, එය මත විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද 1GZ-FE එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය අදටත් භාවිතා වේ.
එය ලීටර් පහක V12 වින්‍යාස ඒකකයකි. එය එහි V-හැඩැති සගයන්ගෙන් වෙනස් වන්නේ එහි එක් එක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් වලට තමන්ගේම ECU (ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය) ඇති බැවිනි. මෙම සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, දෙවැන්න අසාර්ථක වූ විට මෝටර් රථයට එක් කොටසක ධාවනය කිරීමේ හැකියාව පවතී.
එහි ආකර්ෂණීය විශාලත්වය තිබියදීත්, මෙම මෝටරයට වැඩි බලයක් නොතිබුණි. සියලුම සිලින්ඩර 12 hp 310 දක්වා නිපදවයි. (නීතිය මගින් සම්මත කරන ලද සම්මතය 280). නමුත් පවතින දත්ත වලට අනුව, සුසර කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, එන්ජිම එය 950 දක්වා වැඩි කිරීමට සමත් වේ.
මෙම ඒකකයේ ප්රධාන "උද්දීපනය" වන්නේ එහි ව්යවර්ථයයි. එය නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් (1200 rpm) එහි උපරිම අගයට ළඟා වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම එහි සියලු බලය ක්ෂණිකව පාහේ ලබා දෙන බවයි.
2003-2005 දී, ඒකකය පෙට්රල් සිට ගෑස් වෙත මාරු කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. බලයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් (250 hp දක්වා) ප්රතිඵලයක් ලෙස, ඒවා අත්හිටුවන ලදී.
එන්ජිම 2010 දී තරමක් වැඩි දියුණු කර ඇත. පාරිසරික රෙගුලාසිවලට අනුකූලව දැඩි ඉන්ධන පිරිමැසුම් ප්‍රමිතීන් මගින් මෙය මෙහෙයවනු ලැබීය. ප්රතිඵලය වූයේ ව්යවර්ථය 460 Nm / rpm දක්වා අඩු වීමයි.
අනෙකුත් මෝටර් රථ මාදිලිවල එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම නිල වශයෙන් සිදු නොකළේය. එසේ වුවද, හුවමාරු කිරීමට උත්සාහයන් ඇත, නමුත් මෙය දැනටමත් ආධුනිකයන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයයි.
කාලය පැමිණ ඇති අතර, මෙම ඒකකය රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පටන් ගත්තේය. ඔන්ලයින් වෙළඳසැල්වල බොහෝ වෙබ් අඩවි වල ඔබට එන්ජිම පමණක් නොව ඒ සඳහා අමතර කොටස් විකිණීම සඳහා දැන්වීම් සොයාගත හැකිය.
එන්ජිම ගැන සිත්ගන්නා සුළුය
විමසිලිමත් මනසක් සහ නොසන්සුන් දෑත් සැමවිටම යෙදුම සොයා ගනී. 1GZ-FE මෝටරය ද අවධානයට ලක් නොවීය. එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ සුසරක කණ්ඩායමක් එය Toyota GT 86 මත ස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය. එපමණක් නොව, එන්ජිම ටර්බයින හතරකින් සන්නද්ධ කිරීමටද ඔවුන් සමත් විය. ඒකකයේ බලය වහාම 800 hp දක්වා වැඩි විය. මෙම ප්‍රතිනිර්මාණය මෙතෙක් පැවති විකාරම Toyota GT 86 එන්ජින් හුවමාරුව ලෙස හැඳින්වේ.
මෙම ඒකකයේ හුවමාරුව සිදු කරන ලද්දේ එමිරේට්ස් හි පමණක් නොවේ. 2007 දී, ජපන් ශිල්පියෙකු වන Kazuhiko Nagata, ඔහුගේ කවයන් තුළ Smoky ලෙස හැඳින්වේ, 1GZ-FE එන්ජිමක් සහිත Toyota Supra එකක් පෙන්වීය. සුසර කිරීම මඟින් 1000 hp ට වැඩි බලයක් ඉවත් කිරීමට හැකි විය. බොහෝ වෙනස්කම් සිදු කර ඇත, නමුත් ප්රතිඵලය එය වටී.
හුවමාරුව වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ සඳහාද සිදු කරන ලදී. මේ සඳහා උදාහරණ තිබේ. Nissan S 15, Lexus LX 450 සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල සාර්ථක ස්ථාපන උත්සාහයන් තිබේ.
රුසියාවේ, සයිබීරියානු "kulibins" 1GZ-FE ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය ... ZAZ-968M. ඔව්, සාමාන්ය "Zaporozhets" මත. හා වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ - ඔහු ගියා! මාර්ගය වන විට, මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ YouTube හි වීඩියෝ කිහිපයක් තිබේ.
බලශක්ති ඒකකයක් හුවමාරු කිරීමේදී, ප්රතිශක්තිකරණය සමඟ ගැටළු බොහෝ විට පැන නගී. සම්පුර්ණයෙන්ම සේවා කළ හැකි, සියලුම වැඩ කොටස් සහ එකලස් කිරීම් සහිතව, එන්ජිම කිසිදු ආකාරයකින් ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය නොවේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ගැටලුවට ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි - ඔබට IMMO OFF ඒකකය ෆ්ලෑෂ් කිරීමට හෝ ප්‍රතිශක්තිකරණ ඉමුලේටරයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. මෙය ගැටලුවට හොඳම විසඳුම නොවන බව පැහැදිලිය, නමුත්, අවාසනාවකට, වෙනත් මාර්ගයක් නොමැත.
ගැටළුව විසඳීමේ මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරන විට, මෝටර් රථය සඳහා අමතර සොරු අනතුරු ඇඟවීමක් සැපයීම අවශ්ය වේ. බොහෝ මෝටර් රථ සේවා පහසුවෙන් ප්රතිශක්තිකරණය අක්රිය කිරීම සහ ආරක්ෂක පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමේ ගැටළුව විසඳයි.
ඔයාගේ දැනගැනීම සඳහා. අන්තර්ජාලයේ, ඔබට අවශ්ය නම්, විවිධ මෝටර් රථවල 1GZ-FE ස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ බොහෝ තොරතුරු ඔබට පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
එන්ජිම කෙතරම් හොඳින් නිර්මාණය කර ඇත්ද යත් එය නිකුත් කරන මුළු කාලය සඳහාම කිසිදු වැඩිදියුණු කිරීමක් අවශ්ය නොවේ. එහි ලක්ෂණ රජයේ මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරුන්ගේ අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරයි. මෙම ඒකකයේ ආවේනික හැකියාවන් දෘශ්යමාන කිරීමට උපකාර වන ප්රධාන පරාමිතීන් වගුව සාරාංශ කරයි.
| නිෂ්පාදකයා | ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් |
|---|---|
| නිදහස් වූ වසර | 1997-වර්තමානය |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | EFI/DONC, VVTi |
| වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 12 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 80,8 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 81 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,5 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| එන්ජින් බලය, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| ව්යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම් | 481/4000 |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-98 |
| කාල ධාවකය | දම්වැල |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l./100km | 13,8 |
| එන්ජින් සම්පත, කිලෝමීටර් දහසක් | වැඩි 400 |
| බර, kg | 250 |
ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය ගැන වචන කිහිපයක්
Toyota 1GZ-FE එන්ජිමේ සැලසුම ප්රවේශමෙන් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා තනි පේළි 6-සිලින්ඩර 1JZ පදනම ලෙස ගෙන ඇති බව දැකීම පහසුය. රජයේ ලිමොසින් රථයක් සඳහා තනි පේළි 2JZ 1ක් එක් සිලින්ඩර් කුට්ටියක ඒකාබද්ධ කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ එහි මූලික සගයාගේ බොහෝ ගුණාංග ඇති රකුසෙකි.
1GZ-FE බල ඒකකය විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් (VVT-i) සමන්විත වේ. එහි ක්රියාකාරිත්වය මඟින් ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් බලය සහ ව්යවර්ථය සුමට ලෙස වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අනෙක් අතට, මෙය සමස්තයක් ලෙස ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හිතකර ලෙස බලපාන අතර එය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී එහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.
අදාළ එන්ජිමේ සෑම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්ම එහි "දෙමව්පියන්" මෙන් නොව එක් ටර්බයිනයකින් සමන්විත වන අතර දෙකකින් සමන්විත වීම වැදගත් නොවේ. මෙම සාධකය නොමැති නම්, එන්ජිමට ටර්බයින 4 ක් ඇත. මෙය සැලසුම බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන අතර එමඟින් එහි විශ්වසනීයත්වය අඩු වේ.
නවතම පරම්පරාවේ 1JZ එන්ජින් මත, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සිසිලන ජැකට්ටුවේ සැලසුම වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවල ඝර්ෂණය අඩු වී ඇති බව විශ්වාසනීයත්වයේ වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරයි. මෙම වෙනස්කම් 1GZ-FE එන්ජිම වෙත ගෙන ගියේය. සිසිලන පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇත.
විශේෂ මෙහෙයුම් කොන්දේසි (රජයේ වාහන පමණක්) සහ අතින් එකලස් කිරීම සලකා බැලීමේදී, මෙම පවර්ටේන් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇති බව උපකල්පනය කිරීම ආරක්ෂිත වේ.
ඔයාගේ දැනගැනීම සඳහා. 1GZ-FE එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීම කිලෝමීටර 400 කට වඩා වැඩි සම්පතක් සහිත සාමාන්ය රේඛාවේ එහි ස්ථානය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
පවත්වාගෙන යාම
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ජපන් නිෂ්පාදකයින්ගේ සංකල්පය ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් තොරව ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය ඉලක්ක කර ඇත. 1GZ-FE ද පසෙකට වී නැත. ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වය සහ රියදුරන්ගේ දක්ෂතාවය එන්ජිමට එහි සම්පත ගැන සැලකිලිමත් වීමට ඉඩ සලසයි, නඩත්තුව පමණක් සෑහීමකට පත්වේ.
අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේ අපහසුතාවයක් නොමැතිකම නිසා, එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශාල ගැටළු නොමැත. ප්රධාන අපහසුතාවය වන්නේ නිකුතුවේ මිලයි. නමුත් එවැනි ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇති අය සඳහා, මූල්ය ප්රශ්නයට ප්රමුඛතාවයක් නොමැති අතර එය පසුබිමට ඇද දමනු ලැබේ.
අපගේ මෝටර් රථ සේවා බොහොමයක විශේෂඥයින් ජපන් එන්ජින් නැවත සකස් කිරීම හොඳින් ප්‍රගුණ කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එබැවින්, මුල් අමතර කොටස් තිබේ නම්, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වේ. නමුත් මෙහි සඳහන් විස්තර ලබා ගැනීමේදී දුෂ්කරතා ඇත. (සෙවීමෙහි සංකීර්ණත්වය නොමැතිකම සහ අවශ්ය අමතර කොටස් අත්පත් කර ගැනීමේ දුෂ්කරතාවය ව්යාකූල නොකරන්න). මේ මත පදනම්ව, එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට පෙර, එය කොන්ත්රාත්තුවක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ විකල්පය විස්තරාත්මකව සලකා බැලිය යුතුය.
අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ දෝෂ සහිත එන්ජින් සංරචක සේවා කළ හැකි ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අලුත්වැඩියා කරනු ලබන්නේ එය ලයිනිං කිරීමෙනි, එනම්, ලයිනර් සහ සම්පූර්ණ පිස්ටන් කණ්ඩායම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි.
කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කිරීමේදී, ඔබ එහි අංකයට අවධානය යොමු කළ යුතුය. කාරණය නම් Toyota Century විදේශ වෙළඳපොළට නිෂ්පාදනය නොකරන බවයි. ඇයගේ එන්ජින් ද බව පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ ඒවා විකිණීමට ඇත. මෝටර් රථයක බල ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන විට, එය ඕනෑම අවස්ථාවක ලියාපදිංචි කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ලියාපදිංචි කිරීමේදී කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, අංකයට බාධා නොවන බවට ඔබ කල්තියා සහතික විය යුතුය (බොහෝ විට නොවේ, නමුත් මෙය සිදු වේ) සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ඊට අමතරව, එය සමඟ ඇති ලේඛනවල සටහන් කර ඇති ඒවාට අනුරූප විය යුතුය. එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේදී විකුණුම් සහායකයා විසින් එහි පිහිටීම පෙන්විය යුතුය.
මම 1GZ-FE ගිවිසුමක් මිලදී ගත යුතුද?
මෙම එන්ජිම මිලදී ගැනීමට පෙර සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම තමාගෙන්ම එවැනි ප්රශ්නයක් අසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොන්ත්රාත් එන්ජිම ඔබේම අනතුරකින් සහ අවදානමකින් මිලදී ගනු ලැබේ. නමුත් මෙම ඒකකය සවිකර ඇත්තේ රජයේ වාහනවල පමණක් වීම නිසා එය උසස් තත්ත්වයේ වනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තුව සැකයෙන් තොරය. මෙහි හේතු කිහිපයක් තිබේ:
- ප්රවේශමෙන් ක්රියා කිරීම;
- නිසි නඩත්තු කිරීම;
- පළපුරුදු රියදුරන්.
ප්රවේශමෙන් මෙහෙයුම එන්ජිම බොහෝ අංග ඇතුළත් වේ. මෙය සුමට ගමනක්, සුමට මාර්ග, සාපේක්ෂව පිරිසිදු මාර්ග මතුපිටකි. ලැයිස්තුව දිගු විය හැක.
සේවාව. එය සෑම විටම නියමිත වේලාවට හා උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනය කරන බව පැහැදිලිය. පිරිසිදු එන්ජිමක්, ෆිල්ටර සහ තරල නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කර, අවශ්ය ගැලපීම් සිදු කර ඇත - එන්ජිම ඔරලෝසු වැඩ මෙන් ක්රියා කිරීමට තවත් අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද?
රියදුරු පළපුරුද්ද එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
පවතින දත්ත වලට අනුව, එවැනි කොන්ත්රාත් එන්ජින් ඔවුන්ගේ භාවිතයට නොගත් සේවා කාලයෙන් 70% දක්වා ඇත.
එකම ජපන් V-12 සුවිශේෂී විශ්වසනීය ඒකකයක් බවට පත් විය. නිෂ්ඵල නොවේ එය රජයේ මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නිර්මාණය කරන ලදී. විශිෂ්ඨ ව්යවර්ථය ඔබට පළමු තත්පරයේ සිට මෝටර් රථයේ රෝද මත එන්ජිමේ සම්පූර්ණ බලය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඕනෑම සිලින්ඩරයක අක්‍රියතාවයක් ඇතිවීම පවා රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත - මෝටර් රථය එක බ්ලොක් එකක් පමණක් භාවිතා කරමින් දිගටම ගමන් කරයි.
