Toyota G16E-GTS එන්ජිම
Toyota හි එක්සත් GAZOO රේසිං කණ්ඩායමේ ඉංජිනේරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කර ඇත. ප්රධාන වෙනස වන්නේ සංවර්ධිත ආකෘතියේ ප්රතිසමයන් නොමැති වීමයි.
විස්තර
G16E-GTS එන්ජිම 2020 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. එය ලීටර් 1,6 ක පරිමාවක් සහිත පේළි තුනකින් යුත් පෙට්‍රල් ඒකකයකි. turbocharged, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. නව පරම්පරාවේ GR Yaris හැච්බැක් මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, රැලි ශූරතා සඳහා සහභාගී විය හැකි සමජාතීය ආකෘතියකි.
මුලදී, අධිවේගී, සංයුක්ත, ප්රමාණවත් තරම් බලවත් සහ ඒ සමගම සැහැල්ලු මෝටරයක් ලෙස සංකල්පනය කර ඇත. ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම පදනම් වී ඇත්තේ විවිධ මෝටර් රථ ක්‍රීඩා තරඟ වලදී ලබාගත් දැනුම සහ අත්දැකීම් මතය.
පවතින තොරතුරු වලට අනුව, අදාළ ආකෘතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ජපන් දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා පමණි. එය 261 hp ධාරිතාවක් සහිත (ධාරිතාවක් සහිත) අඩු කළ අනුවාදයකින් යුරෝපීය වෙළඳපොළට ලබා දෙනු ඇත.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.
ඇලුමිනියම් පිස්ටන්, ව්යාජ වානේ සම්බන්ධක දඬු.
කාල දාම ධාවකය. යාන්ත්‍රණයම DOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදා ඇත, i.e. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත. කපාට කාලය ද්විත්ව VVT පද්ධතිය මගින් පාලනය වේ. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන අතරම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
රික්තක WGT සහිත තනි අනුචලන ටර්බෝචාජර් විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. G16E-GTS ICE WGT පිටාර වායු බයිපාස් ටර්බෝචාජරයකින් (BorgWarner විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද) සමන්විත වේ. එය තලවල විචල්‍ය ජ්‍යාමිතියක් සහිත ටර්බයිනයකින් සංලක්ෂිත වේ, ටර්බයිනය මඟ හරිමින් වායුගෝලයට පිටවන වායූන් මුදා හැරීම සඳහා රික්ත කපාටයක් තිබීම.
ටර්බෝචාජර් ප්‍රශස්ත කිරීම, සමස්තයක් ලෙස ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියේ ශෝධනය හේතුවෙන්, ගුණාත්මකව නව බල ඒකකයක පුළුල් පරාසයක ක්‍රියාකාරිත්වය තුළ ඉහළ බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1618 |
| බලය, එච්.පී. | 272 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 370 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,5 |
| සිලින්ඩර ගණන | 3 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 87,5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 89,7 |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය | ඩීඕඑච්සී |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| කපාට කාල පාලනය | ද්විත්ව VVT |
| කපාට ගණන | 12 |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | D-4S සෘජු එන්නත් කිරීම |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ටර්බාචාජර් |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | ගෑස්ලීන් |
| ඉන්ටර්කූලර් | + |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් හිස් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| එන්ජින් පිහිටීම | තීර්යක් |
එන්ජින් මෙහෙයුම
කෙටි ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් (කාලය තුළ), කාර්යයේ සූක්ෂ්මතා පිළිබඳ සාමාන්‍ය සංඛ්‍යාලේඛන තවමත් නොමැත. නමුත් ස්වයංක්‍රීය සංසදවල සාකච්ඡා වලදී, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළුව මතු විය. සිලින්ඩර තුනක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ඉහළ කම්පනයක් ඇතිවීමේ හැකියාව පිළිබඳව අදහස් පළ විය.
කෙසේ වෙතත්, බලශක්ති ඒකකයේ සමතුලිත පතුවළ ස්ථාපනය කිරීම මෙම ගැටලුවට විසඳුමක් ලෙස සැලකේ ඉංජිනේරුවන් විශ්වාස කරයි.
ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කම්පනය අඩු වීම පමණක් නොව, අතිරේක ශබ්දය අතුරුදහන් වන අතර, රියදුරු සුවපහසුව වැඩි වේ.
එන්ජිම මත සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ මගින් එහි දක්වා ඇති ලක්ෂණවල අනුකූලතාවය තහවුරු විය. ඉතින්, GR Yaris තත්පර 0 ට අඩු කාලයකදී 100 සිට 5,5 km / h දක්වා වේගවත් කරයි. ඒ අතරම, එන්ජිමේ බල සංචිතය ඉතිරිව ඇති අතර එය වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 230 දක්වා තහවුරු වේ.
ටොයොටා ඉංජිනේරු බලකායේ අධි තාක්ෂණික විසඳුම් මඟින් එන්ජින් ගොඩනැගීමේ නව්‍ය දිශාවක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වූ අතර එමඟින් නව පරම්පරාවේ බල ඒකකයක් මතු විය.
ස්ථාපනය කළ තැන
