Opel Z18XER එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Z18XER බල ඒකකය 2005 සිට 2010 දක්වා හංගේරියාවේ පිහිටි Plant Szentgotthard හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Astra, Zafira, Insignia සහ Vectra වැනි ජනප්‍රිය මධ්‍යම පන්තියේ ඔපෙල් මෝටර් රථ ගණනාවක මෝටරය සවි කර ඇත. එසේම, මෙම එන්ජිම, නමුත් F18D4 දර්ශකය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද, ජෙනරල් මෝටර්ස් සැලකිල්ලේ යුරෝපීය මාදිලි වලින් සමන්විත වූ අතර, වඩාත්ම ප්රසිද්ධ වන්නේ Chevrolet Cruze ය.
සාමාන්ය විස්තරය Z18XER
ඇත්ත වශයෙන්ම, Z18XER එන්ජිම A18XER බලාගාරයේ නවීකරණය කරන ලද ආකෘතියක් වන අතර, එය පිටවන වායූන්, EURO-5 හි හානිකර ද්රව්යවල අන්තර්ගතය නියාමනය කරන පාරිසරික ප්රමිතියට ක්රමලේඛනගත කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, මෙය එකම ඒකකයකි.
සම්භාව්‍ය 16-කපාට සිලින්ඩර හිස inline-four, Z18XER, එහි Z18XE පූර්වගාමියා 2005 දී අනුප්‍රාප්තික විය. අතිරේක තල්ලුවකින් තොරව බලශක්ති ඒකකය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කපාට විෂ්කම්භය: 31.2 සහ 27.5 mm (පිළිවෙලින් ඇතුල්වීම සහ පිටවීම). කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම අඛණ්ඩ පාලනය සඳහා නවීකරණය කරන ලද තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම මෙම මෝටරයේ ප්රධාන වාසියක් විය යුතුය, බොහෝ විට අසාර්ථක වූ අදියර නියාමක සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ ගැටළු සඳහා නොවේ.
පැරණි ජෙනරල් මෝටර්ස් එන්ජින් මෙන් නොව, Z18XER විචල්‍ය දිග ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් භාවිතා කළ අතර එමඟින් එන්ජිමට අමතර වාසි ලබා දුන්නේය: එය බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ විෂ විමෝචනය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, මෙම එන්ජිම තුළ EGR පද්ධතිය භාවිතා නොකළ අතර එය අඩු වීමකට වඩා වැඩි වේ.
Z18XER ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය DOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්‍රියාත්මක වේ. සමාන ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත සියලුම එන්ජින් මෙන්, Z18XER සැලසුමට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇතුළත් වේ. කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයේ සිට පටි ධාවකය මගින් ධාවනය වේ. Z18XER ටයිමින් බෙල්ට් එකේ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්‍රසිද්ධය, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 150 ට පෙර අසමත් වන ජ්වලන මොඩියුලය සහ තාප ස්ථාය මෙන් නොව සෑම කිලෝමීටර 80 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපන කාල සීමාවක් ඇත.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට ගුණාත්මක භාවය තිබියදීත්, කාලයත් සමඟම, ආරම්භයේදී, Z18XER එන්ජිම "ඩීසල්" සිහිපත් කරන සම්මත නොවන ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැතිකම මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ට සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක් කපාට සකස් කිරීමට බල කරයි. සීතල ඒකකයේ නිෂ්කාශන පහත පරිදි වේ: 0.21-0.29 සහ 0.27-0.35 mm (පිළිවෙලින් ඇතුල්වීම සහ පිටවීම).
ප්‍රායෝගිකව කිලෝමීටර් 300 නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද මෝටර් සම්පත සාමාන්යයෙන්: කිලෝමීටර් 200-250 දහසකි. මෙහෙයුම, සේවා නියමයන්, රියදුරු විලාසය සහ අනෙකුත් සාධක මත පදනම්ව, මෙම කාල සීමාව වෙනස් විය හැක.
පිරිවිතර Z18XER
සරලව කිවහොත්, Z18XER හි සැලසුම සිව්-පහර සිලින්ඩර හතරේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ලෙස විස්තර කළ හැකිය. නිෂ්පාදන දව: දොඹකරය - අධි ශක්ති වානේ; camshafts සහ වාත්තු BC - ඉහළ ශක්තියක් සහිත වාත්තු යකඩ. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස හරස් වාතාශ්රය සහිත සිලින්ඩර හතරක් අඩංගු වේ. පිස්ටන් සෑදීම සඳහා ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ ද භාවිතා කරන ලදී.
| Z18XER | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1796 |
| උපරිම බලය, hp | 140 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 80.5 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.08.2019 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 88.2 |
| ආදර්ශයන් | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Badge, Vectra C |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 |
*එන්ජින් අංකය ලේසර් කැටයම් කර ඇති අතර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ තෙල් පෙරහනට ඉහලින් (සිදුරක් සහිත අර්ධ වෘත්තාකාර නෙරායාමට පිටුපසින්) පිහිටා ඇත. මාදිලි අංකයට පහළින් එන්ජින් අංකය මුද්‍රණය කර ඇත.
Z18XER අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2010 දී නතර විය.
Z18XER හි වාසි සහ ප්රධාන ගැටළු
මෙම එන්ජිම එවකට පැවති වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඒකක වලින් එකක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, එහි තවමත් එහි “වණ” ඇත, එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එහි සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට හේතු නොවේ. අපි ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.
ගරුත්වය.
- අලුත්වැඩියා කළ හැකි වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්.
- නඩත්තු කිරීමේ පහසුව.
- මිල අඩු පරිභෝජන භාණ්ඩ සහ අමතර කොටස්.
අවාසි.
- සමහර කොටස් සහ එකලස්කිරීම්වල අඩු විශ්වසනීයත්වය.
- ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්.
- කාල පටිය, ආදිය.
ජ්වලන මොඩියුලය
Z18XER ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සඳහා ආරක්ෂිතව ආරෝපණය කළ හැකිය, මන්ද එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ කිලෝමීටර 70 දහසකට පසුව පමණි. මොඩියුලය අසමත් වීමේ රෝග ලක්ෂණ වැරදියි.
ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ සේවා කාලය ඉටිපන්දම් අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අඩු වන අතර, එහි ගුණාත්මකභාවය ඉතා වැදගත් වන අතර, ඉටිපන්දම් ළිංවලට අහම්බෙන් තෙතමනය ඇතුල් වීමෙන්ද අඩු වේ.
අදියර නියාමකයින්
Z18XER හි අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. කපාට හෝ අදියර නියාමකයන්ගේ අසාර්ථකත්වය "ඩීසල්" මගින් විදහා දක්වයි. මෙම ශබ්දය කිලෝමීටර 30 සහ 130 ක ධාවනයකින් දිස්විය හැකිය. ආශ්‍රිත ගැටළුවක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බල බිඳවැටීම් විය හැකිය, විශේෂයෙන් 3000-4500 rpm පරාසය තුළ.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එන්ජිම ආරම්භ කළ විගසම කුඩා ඩීසල් ශබ්දයක් තරමක් පිළිගත හැකි නමුත් එය දිගු කාලයක් පවතින්නේ නම්, ඔබ හදිසි බිඳවැටීමක් සොයා බැලිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිමට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදුවිය හැකිය. Z18XER තෙල් නඩත්තුව මත ඉතිරි නොකිරීම වඩා හොඳය.
තාප හුවමාරුව කාන්දු වීම
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් යටතේ පිහිටා ඇති කුප්‍රකට Z18XER තාප හුවමාරුව බොහෝ විට කාන්දු වේ. මෙහි ප්‍රතිවිපාක සෑම විටම වෙනස් වේ, නමුත් සාමාන්යයෙන් ඒවා කිලෝමීටර් 70 දහසක් හෝ ඊට ටිකක් වැඩි ධාවනයකට ආසන්නව දිස් වේ. මෙම ගැටළුව විසඳිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සිසිලනකාරකය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ මිශ්ර වේ.
SVKG පටලය විනාශ කිරීම
මෙය 18 ඔක්තෝම්බර් මාසයට පෙර ගොඩනගා ඇති Z2008XER ඒකකවල දන්නා ගැටලුවකි. ඔවුන් මත ඇති crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය (SVKG) සරල වන අතර එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ඉතා සරල ය. කපාට ආවරණය තුළට පටලයක් ගොඩනගා ඇති අතර, එය කාලයත් සමඟ අඳින අතර එමඟින් පද්ධතියේ තද බව උල්ලංඝනය වේ. මෙය විස්ල්, බැරෑරුම් "තෙල් දාහකයක්", පාවෙන විප්ලවයන්, ජ්වලනයෙහි බාධා කිරීම් සහ තවත් බොහෝ දේ මගින් විදහා දක්වයි. හානියට පත් පටලයක් හේතුවෙන්, එන්ජිම ආරම්භ වූ වහාම ඇනහිටිය හැක.
ඔබට අවශ්ය මෙවලම තිබේ නම්, කපාටය විසුරුවා හැරීමෙන් පටලය නව එකක් වෙත වෙනස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී ඔබ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතුය. ඊටත් වඩා සරල විකල්පයක් ඇත - කපාට ආවරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයේ ක්‍රියා විරහිත වීම
Z18XER ඒකකයේ පළමු අනුවාදයන් වඩාත්ම සාර්ථක කැම්ෂාෆ්ට් වලින් සමන්විත නොවීය, එම නිසා ECU විසින් කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම කියවා නැති නිසා එන්ජින් ආරම්භ වීම නතර විය. සාමාන්යයෙන්, පරතරය 0,1 mm සිට 1,9 mm දක්වා විය යුතුය. වැඩි නම්, කැම්ෂාෆ්ට් 2008 නොවැම්බර් සිට එන්ජින්වල දර්ශනය වූ නවීකරණය කරන ලද එකකට වෙනස් කළ යුතුය.
දක්වා Z18XER
Z18XER එන්ජින් නඩත්තු කිරීම කිලෝමීටර 15 ක පරතරයකින් සිදු කෙරේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කොන්දේසි අනුව, නිර්දේශිත නඩත්තු කාලය සෑම කිලෝමීටර 10 දහසක් වේ.
- පළමු නඩත්තු කිරීම කිලෝමීටර 1-1.5 දහසකට පසුව සිදු කරනු ලබන අතර තෙල් සහ තෙල් පෙරහන ආදේශ කිරීම ඇතුළත් වේ.
- දෙවන නඩත්තුව කිලෝමීටර් 10 දහසකට පසුව සිදු කෙරේ. ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි: එන්ජින් ඔයිල්, තෙල් පෙරහන සහ වායු පෙරහන මූලද්රව්යය. මීට අමතරව, නඩත්තු කිරීමේ මෙම අදියරේදී, සම්පීඩනය මනිනු ලබන අතර කපාට සකස් කරනු ලැබේ.
- කිලෝමීටර 20 කට පසුව සිදු කරන තුන්වන නඩත්තුව අතරතුර, තෙල් සහ ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කිරීම මෙන්ම බල ඒකකයේ සියලුම පද්ධතිවල රෝග විනිශ්චය ද සිදු කෙරේ.
- TO 4 කිලෝමීටර් 30 දහසකට පසුව සිදු කෙරේ. මෙම අදියරේදී සම්මත නඩත්තු ක්‍රියා පටිපාටිවලට එන්ජින් ඔයිල් සහ ඔයිල් ෆිල්ටරය වෙනස් කිරීම ඇතුළත් වේ.
Z18XER සඳහා නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් මොනවාද?
Z18XER බල ඒකක සහිත ඔපල් මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් මිලදී ගැනීමේදී ගැටළු ඇති වේ. මුල් GM-LL-A-025 වෙනුවට, ඔබට වාහන අත්පොතෙහි දක්වා ඇති සියලුම මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා සපුරාලන විකල්ප එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, අපි ඔවුන්ගෙන් එකක් සඳහා නිර්දේශ ලබා දෙන්නෙමු.
නිර්දේශිත ලිහිසි තෙල් පිරිවිතර Opel Astra සඳහා:
- දුස්ස්රාවීතා අනුපාතය: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (සියලු වාර වෙළඳ නාම).
- තෙල් පරිමාව ලීටර් 4,5 කි.
දුස්ස්රාවීතාවය යනු එන්ජින් ඔයිල් වල වැදගත්ම ගුණාංගවලින් එකකි, එහි වෙනස, උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව, ලිහිසි තෙල් යෙදුම් පරාසයේ මායිම් තීරණය කරයි. අඩු උෂ්ණත්වවලදී, Opel පහත දුස්ස්රාවීතාවය සහිත තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි:
- -25 ° С දක්වා - SAE 5W-30 (40);
- -25 ° N සහ පහළ - SAE 0W-30 (40);
- -30 ° C - SAE 10W-30 (40).
අවසාන. අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්ෙද්ශ කර නැත, මෙය වඩාත් අඳින ලද කොටස් වලට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය. කාලයත් සමඟ එහි ගුණාංග නැති වන බැවින් එන්ජින් ඔයිල් නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය.
සුසර කිරීමේ එන්ජිම Z18XER
Z18XER එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීම එහි සමීපතම ඥාතියෙකු වන A18XER සමඟ සමාන ආකාරයකින් කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ සුසර කිරීමේ එකම වෙනස වනුයේ Z18XER හි විශාල විස්ථාපනය ලබා දී ඇති ඒකකයේ අවසාන ලක්ෂණ වේ.
Z18XER බල ඒකකයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන්හි කිසියම් වෙනසක් සඳහා තරමක් විශාල මුදලක් වැය වන අතර, ඔබ මෙම මෝටරයේ අනුවාදයක් සම්පීඩකයක් සමඟ එකලස් කරන්නේ නම්, එවැනි පිරිපහදු කිරීමේ පිරිවැය යන්ත්‍රයේ මිල ඉක්මවා යාමට ඉඩ ඇත.
කෙසේ වෙතත්, යමෙකු තවමත් Z18XER මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, එවැනි අදහසක් මුලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රමාණවත් නොවූවත්, සම්මත එන්ජිමට ඉතා බැරෑරුම් මැදිහත්වීම් අවශ්ය වන හෙයින්, ඔහුට පහත උපදෙස් ලබා දිය හැකිය.
පළමුව ඔබ අත්හිටුවීම සහ තිරිංග පද්ධතිය වැඩිදියුණු කළ යුතුය. ඊළඟට, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම ව්යාජ එකක් සහ ඒකක 8.5 ක පමණ සම්පීඩන අනුපාතයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඊට පසු, එය 04 mm නලයක් මත TD63L turbocharger, intercooler, blue-off, manifold, පයිප්ප, exhaust දැමීමට හැකි වනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, අපේක්ෂිත 200 hp ලබා ගන්න. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සතුටක මිල ඉතා ඉහළ බව මතක තබා ගැනීම වටී.
නිගමනය
Z18XER ශ්‍රේණියේ තරමක් බලවත් සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථ එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ඒකක වන අතර දිගු සේවා කාලයක් ඇත. මෙම මෝටරය නඩත්තු කිරීම සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් සිදු කළ යුතුය, කෙසේ වෙතත්, පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් කිලෝමීටර් 10 දහසකට පසු මෙය කිරීමට නිර්දේශ කරයි.
Z18XER එන්ජිම චපල බව මින් අදහස් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, යම් යම් තත්වයන් යටතේ, එය ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකිය. Z18XER ආරම්භ නොවීමට හේතු කිහිපයක් (ආරම්භකය හැරී ඉන්ධන සපයන අතරතුර) ඉහත විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කර ඇත. ඒවා විය හැකිය: අසාර්ථක එන්ජින් පාලන ඒකකයක් හෝ ජ්වලන මොඩියුලයක්, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයේ ගැටළු, දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් යනාදිය.
එසේම, සිසිලන සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයක් සහ තෙල් සිසිලනයෙන් තෙල් කාන්දු වීම මෙම මෝටරයේ පොදු දෙයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය, මන්ද මෙම ගැටළු තුරන් කිරීම වඩාත්ම මිල අධික සිදුවීම නොවන බැවිනි.
Z18XER එන්ජිමේ සම්පත කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පමණ වන අතර එය මෙහෙයුම් කොන්දේසි මෙන්ම රිය පැදවීමේ විලාසය මත රඳා පවතී.
Z18XER එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචන
මගේ සෆීරා ළඟ මේ මෝටරය තියෙනවා. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නගරයේ එය 10 ට වඩා වැඩි නොවන බව මට පැවසිය හැකිය, නමුත් ඒකාබද්ධ චක්‍රය තුළ, මම මූලික වශයෙන් ලීටර් 9 ක් පමණ ගමන් කරමි. තාප හුවමාරුව, ජ්වලන මොඩියුලය, දොඹකරයේ වාතාශ්රය කපාටය, තාප ස්ථාය සහ කපාට කවරය යටින් කාන්දු වීම වැනි ගැටළු - මම මේ සියල්ල හරහා ගොස් ජයග්‍රහණය කළෙමි. කෙසේ වෙතත්, මම තවමත් සිතන්නේ මෙම එන්ජිම චපලයි.
Z18XER හි ප්රධානතම දෙය නම් පරිභෝජනය ලීටර් 10 ට වඩා ඉහළ නොයන ලෙස සන්සුන්ව ධාවනය කිරීමයි. මෙම එන්ජිම 95 පෙට්‍රල් වලින් පමණක් ක්‍රියාත්මක විය යුතු අතර අඩු නොවේ. ඔබ 92 ධාවනය කරන්නේ නම්, විශාල ගැටළු ඉක්මනින් ආරම්භ වනු ඇත. චෙක්පත දැල්වෙන අතර බලය නැතිවීමක් සිදුවනු ඇති බවට අමතරව, පරිභෝජනය වැඩිවීමට අමතරව, සියලු ඉරිතැලීම් වලින් තෙල් ගලා එනු ඇත.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෝටරය ඉතා හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එය නියමිත වේලාවට අනුගමනය කරන්නේ නම්. පුද්ගලිකව, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් මට එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ඔහු ඉක්මනින් වේගය ලබා ගනී. නගරය වටා ආර්ථිකමය වශයෙන් රිය පැදවීමේදී සහ රථවාහන තදබදය තුළ මට සියයකට ලීටර් 11 ක් පමණ ලැබේ.
මෙම එන්ජිම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව 500 ඉක්මවා යනු ඇතැයි මම සිතමි, නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද 250 මට කිසිසේත් පැහැදිලි නැත. 18XER සමඟ මගේ Vectra මත මම දැනටමත් හාරසියයක් ලිස්සා ගොස් ඇත! මෙම එන්ජින් සමඟ ඇති ප්රධානතම දෙය වන්නේ මෝටරය අනුගමනය කිරීමයි, එය මිලියනයක් පසු කරනු ඇත, මට විශ්වාසයි. පුද්ගලිකව, මට එකම එන්ජිමක් සහිත ඇස්ට්‍රා මත දැනටමත් කිලෝමීටර 300 ක දුරක් ඇති සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ඉඟියක් නොමැති පුද්ගලයෙකු සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට සිදු විය. එබැවින් ඔබේ මෝටර් රථය නරඹන්න, එය ඔබට දිගු කාලයක් සහ විශ්වාසවන්තව සේවය කරනු ඇත!
මම දැනටමත් Z18XER මත සියයක් ලිස්සා ගොස් ඇත. බිඳවැටීම් වලින් - තාප ස්ථාය සහ තාප හුවමාරු ගෑස්කට්. මම ඒ ගැන වඩාත්ම කැමති ප්රධානතම දෙය නම් එය ඕනෑම ඉෙමොලිමන්ට් එකක -35 පවා ආරම්භ වීමයි. තෙල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මට GM වෙතින් නිෂ්පාදන නිර්දේශ කළ හැකිය. තරමක් ඝන සහ ආකලන කුඩා ප්රමාණයක් සමඟ. මුල් තෙල්වල පැය 300 ක සම්පතක් ඇති අතර එය ආරම්භ කිරීම වටී, GM තෙල් වෙනස් කිරීම රඳා පවතින්නේ සැතපුම් ගණන මත නොව පැය ගණන මත වන අතර එය ඉතා පහසු වේ.
මම මගේ ඇස්ට්‍රා මිලදී ගත් විට, මම දිගු කාලයක් තෝරා ගත්තෙමි. මම වෙනත් වෙළඳ නාම දෙස බැලුවෙමි, නමුත් මම එයට කැමතියි, මම ටිකක් පසුතැවෙන්නේ නැත. දැනටමත් වසර 5 ක් ගතවී ඇත. මම පිටත පුවරුවේ වෙනස් කළේ තාප ස්ථාය සහ ජ්වලන මොඩියුලය පමණි! හොඳයි, පොදුවේ ගත් කල, අයිතිකරු එය ආත්මයෙන් සලකන්නේ නම් සහ නියමිත වේලාවට සෑම දෙයක්ම කරන්නේ නම් ඕනෑම මෝටර් රථයක් දිගු කාලයක් යන බව මට පැවසීමට අවශ්‍යය. මෙහි ඇති වැදගත්ම දෙය නම්, ඔවුන් පවසන පරිදි, ගැටලුවේ මිල, එක් එක් පුද්ගලයාට තමාගේම සම්පත් ඇති බැවින්, වඩාත් විශ්වාසදායක මෝටර් රථය පවා ඉතා ඉක්මනින් විනාශ කළ හැකිය!
මමම Z16XER සමඟ ASTRA පදවන අතර උපදෙස් කිහිපයක් දීමට අවශ්‍යයි. ගියර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, කැම්ෂාෆ්ට් වාඩි වී ඇති කඳුකරය ඉවත් කර නාලිකා අවහිර වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට කම්මැලි නොවන්න! ගියර් වල නිවැරදි ස්ථාපනය කිහිප වතාවක්ම පරීක්ෂා කරන්න. එහෙත්, විශේෂයෙන් අදියර දැනටමත් තට්ටු කරන්නේ නම්, මෝටරය උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ. කල්තියා කපාට දැල් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. අපගේ තත්වයන් තුළ, 5w40 වත් කරන්න. අඩු උෂ්ණත්වයකින් තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ද මම නිර්දේශ කරමි. පොදුවේ ගත් කල, නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, මෙම එන්ජිම අතින් සම්ප්‍රේෂණය මෙන් නොව ගැටළු ඇති නොකරයි, නමුත් මෙය ඔවුන් පවසන පරිදි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි.
