Opel A16LET එන්ජිම
අන්තර්ගතය
ඔපල් සංස්ථාවේ ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් වරෙක හොඳ Z16LET එන්ජිමක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දෙන ලදී. නමුත් ඔහු, වැඩිවන පාරිසරික අවශ්‍යතාවලට "ගැළපුණේ නැත". පිරිපහදු කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය නව බලශක්ති ඒකකයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි පරාමිතීන් වත්මන් කාලයෙහි සියලු ප්රමිතීන්ට අනුරූප විය.
විස්තර
A16LET එන්ජිම සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් බල දුම්රියකි. බලය 180 hp විය. ලීටර් 1,6 ක පරිමාවක් සමඟ. 2006 දී නිර්මාණය කර ක්රියාත්මක කරන ලදී. ඔපල් ඇස්ට්‍රා මෝටර් රථවල විශාල "ලියාපදිංචිය" ලැබුණි.
A16LET එන්ජිම ඔපල් කාර් මත ස්ථාපනය කර ඇත:
සිලින්ඩර් බ්ලොක් විශේෂ වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. ප්‍රධාන දරණ තොප්පි එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක (බ්ලොක් එක සමඟ එකලස් කර ඇත). බ්ලොක් එකේ සිරුරේ සිලින්ඩර් කම්මැලි වී ඇත.
සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත. එහි බෙදාහරින්නන් දෙදෙනෙක් සිටී. හිස ඇතුළත තද කළ ආසන සහ කපාට මාර්ගෝපදේශ ඇත.
කැම්ෂාෆ්ට් වල ඩක්ටයිල් යකඩ වලින් සාදන ලද ටයිමින් රොටර් ඇත.
Crankshaft වානේ, ව්යාජ.
පිස්ටන් සම්මතය, සම්පීඩන දෙකක් සහ එක් තෙල් සීරීම් වළලු ඇත. පතුලේ තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත. මෙම විසඳුම වැදගත් ගැටළු දෙකක් විසඳීමට දායක වේ: ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සහ පිස්ටන් ශරීරයෙන් තාපය ඉවත් කිරීම.
ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. පටවන ලද කොටස් පීඩනය යටතේ ලිහිසි කරනු ලැබේ, ඉතිරිය ඉසීමෙන්.
සංවෘත crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය. එය වායුගෝලය සමඟ සෘජු සන්නිවේදනයක් නොමැත. මෙය තෙල්වල ලිහිසිකාරක ගුණ සංරක්ෂණයට දායක වන අතර වායුගෝලයට හානිකර දහන නිෂ්පාදන විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන අතර ඒ සමඟම පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
එන්ජිම VIS පද්ධතියකින් (විචල්‍ය ඉන්ටේක් බහුවිධ ජ්‍යාමිතිය) සමන්විත වේ. එය බලශක්තිය වැඩි කිරීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ පිටකිරීමේ හානිකර ද්රව්යවල අන්තර්ගතය අඩු කිරීම සඳහා ද සැලසුම් කර ඇත. එන්ජිම Twin Port පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් පෙට්‍රල් වලින් 6% කට වඩා ඉතිරි වේ.
විචල්‍ය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් මත පමණි (අපේක්‍ෂිත එන්ජින් විචල්‍ය දිග ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි).
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය යනු ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඉන්ජෙක්ටරයකි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | ශාන්ත සෙන්ට්ගොත්තාර්ඩ් |
|---|---|
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1598 |
| බලය, එච්.පී. | 180 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 230 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8,8 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 79 |
| සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 81,5 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 (DOHC) |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ටර්බයින් KKK K03 |
| කපාට කාල නියාමකය | DCVCP |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, වරාය එන්නත් කිරීම |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පුලිඟු පේනුව | NGK ZFR6BP-G |
| ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය, ලීටර් | 4,5 |
| පරිසර විද්යාව සම්මතය | යුරෝ 5 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 |
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
ලක්ෂණ වලට අමතරව, වඩාත්ම වැදගත් සාධක ඇත, එය නොමැතිව ඕනෑම ICE පිළිබඳ අදහස සම්පූර්ණයෙන්ම වෛෂයික නොවේ.
විශ්වසනීයත්වය
එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කිසිවෙකු සැක නොකරයි. මෙය එවැනි මෝටරයක් සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මතය පමණක් නොව, මෝටර් රථ සේවා යාන්ත්රිකයන් ද වේ. සමාලෝචනවල බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එන්ජිමේ "විනාශය" අවධාරණය කරයි. ඒ අතරම, එවැනි ලක්ෂණයක් සත්‍ය වන්නේ එය කෙරෙහි නිසි ආකල්පයකින් පමණක් බව අවධානය යොමු කෙරේ.
ඊළඟ නඩත්තු කිරීමේ කාලය අඩු කිරීම සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. රජයට අයත් ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පවා අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල්, දිගුකාලීන හා නිර්දෝෂී වැඩ සඳහා දායක නොවේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන තෙල්වල ශ්‍රේණි (වෙළඳනාම) මිල අඩු ප්‍රතිසමයන් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැමවිටම අනපේක්ෂිත ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි.
එන්ජින් ආයු කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් තෙල් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරන්නේ කිලෝමීටර් 15 දහසකට පසුව නොව දෙගුණයක් පමණි. කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. නමුත් මෙම මෙහෙයුම කලින් සිදු කළහොත් එය වඩාත් ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. එන්ජිමට මෙම ආකල්පය එහි වඩාත් විශ්වාසදායක, කල් පවතින සහ දෝෂ රහිත මෙහෙයුම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කරයි.
පොදුවේ ගත් කල, A16LET එන්ජිම නරක නැත, ඔබ හොඳ තෙල් වත් කර එහි මට්ටම නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් පුරවන්නේ නම්, අධික ලෙස ධාවනය නොකරන්න, එවිට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන අතර එන්ජිම ඔබට දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
Krasnoyarsk හි සංසදයේ සාමාජික නිකොලායිගේ ප්‍රතිපෝෂණය පැවසූ දේ සනාථ කරයි:
ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය ද එහි අනුවාදයේ තවත් වෙනස් කිරීම් දෙකක් නිර්මාණය කර ඇති බව අවධාරණය කෙරේ - ක්‍රීඩා එකක් (A16LER) 192 hp ධාරිතාවක් සහ පිළිවෙළින් (A16LEL), 150 hp.
දුර්වල ලප
සෑම මෝටරයක්ම එහි දුර්වල ස්ථාන ඇත. ඒවා A16LET හි ද ඇත. සමහර විට වඩාත් සුලභ වන්නේ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් යටතේ තෙල් කාන්දු වීමයි. මාර්ගය වන විට, සියලුම Opel මෝටර් මෙම රෝගයට යටත් වේ. දෝෂය අප්රසන්න, නමුත් විවේචනාත්මක නොවේ. ආවරණ ගාංචු තද කිරීමෙන් හෝ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
පිස්ටන් කඩා වැටීම නැවත නැවතත් සටහන් විය. කර්මාන්තශාලාව එය දෝෂයක් හෝ එන්ජිමේ අනිසි ක්රියාකාරීත්වයේ ප්රතිඵලය සොයා ගැනීමට අපහසුය. නමුත් සාධක ගණනාවකින් විනිශ්චය කිරීම, එනම්, ගැටළුව එන්ජින්වල නොසැලකිය යුතු කොටසකට බලපෑවේ, අක්රිය වීම සිදු වූයේ පළමු කිලෝමීටර් 100 තුළ පමණි, මූලික නිගමනවලට එළඹිය හැකිය.
පිස්ටන් අසමත් වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති හේතුව වැරදි එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයයි. ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය, අකාලයේ නඩත්තු කිරීම එන්ජින් කම්පනය වැඩි කිරීමට හේතු වන අක්‍රමිකතා සිදුවීමට දායක වේ. පිපිරුම සමඟ එක්ව, එය පිස්ටන් කඩා වැටීම පමණක් නොව අවුස්සනු ඇත.
එන්ජිම සුළු වශයෙන් රත් වූ විට කපාට ආසන වටා ඉරිතැලීම් ඇති විය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔවුන් පවසන පරිදි අදහස් අනවශ්ය ය. අධික උනුසුම් වීම කිසිදු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට කිසිදු ප්රතිලාභයක් ගෙන නැත. නිශ්චිත සීමාවන් තුළ ප්‍රති-ශීතකරණයේ මට්ටම තබා ගැනීම අපහසු නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, තාප ස්ථාය ද අසමත් විය හැකි අතර එය අධික උනුසුම් වීමට ද හේතු වේ. නමුත් සියල්ලට පසු, උපකරණ පුවරුවේ උෂ්ණත්වමානයක් සහ අධි තාපන පාලන ආලෝකයක් ඇත. එබැවින් සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් සෘජු ප්රතිඵලය වන්නේ මෝටර් රථ රියදුරාගේ එන්ජිම සිසිලන පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකිරීමයි.
පවත්වාගෙන යාම
එන්ජිමට ඉහළ නඩත්තු හැකියාවක් ඇත. ස්වයංක්‍රීය සේවා යාන්ත්රිකයන් උපාංගයේ සරල බව අවධාරණය කරන අතර ඕනෑම සංකීර්ණතාවයකින් අලුත්වැඩියා කටයුතු කිරීමට සතුටු වේ. වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් මඟින් ඔබට සිලින්ඩර අවශ්ය ප්‍රමාණයට සිදුරු කිරීමට ඉඩ සලසයි, පිස්ටන් සහ අනෙකුත් සංරචක තෝරාගැනීමෙන් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. මෙම සියලු සූක්ෂ්මතාවයන් අනෙකුත් එන්ජින් හා සසඳන විට තරමක් දැරිය හැකි ප්‍රතිසංස්කරණ මිලකට මඟ පාදයි.
මාර්ගය වන විට, විසුරුවා හැරීමේ කොටස් භාවිතා කිරීමෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී කළ හැකිය. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, ගුණාත්මකභාවය ප්‍රශ්න කරනු ලැබේ - භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් ක්ෂය වූ සම්පතක් තිබිය හැකිය.
එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම බොහෝ විට ස්වාධීනව, ඔබේම දෑතින් සිදු කරනු ලැබේ. ඔබට මෙවලම් හා දැනුම තිබේ නම්, එය සෑදීම අපහසු නැත.
අලුත්වැඩියාව පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක්.
YouTube හි වැඩි විස්තර සොයා ගත හැක, උදාහරණයක් ලෙස:
එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ ප්රයෝජනවත් තොරතුරු බොහොමයක් මෙහි අඩංගු වේ. (එය අත්පොත බාගත කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර අවශ්ය සියලු දත්ත සෑම විටම පවතී).
ඔපල් සැලකිල්ලේ එන්ජින් සාදන්නන් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින A16LET එන්ජිමක් නිර්මාණය කළ අතර එය කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ සුදුසු සැලකිල්ලෙන් හොඳ කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කළේය. ප්රසන්න අංගයක් වන්නේ එහි නඩත්තු කිරීමේ අඩු ද්රව්යමය පිරිවැයයි.
