Nissan QG18DE එන්ජිම

QG18DE යනු ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත සාර්ථක බලාගාරයකි. එය පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන අතර Nissan මෝටර් රථවල භාවිතා වේ, එය ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇත, එහි උපරිම අගය අඩු වේගයකින් ලබා ගනී - 2400-4800 rpm. මෙය වක්‍රව අදහස් කරන්නේ නගර කාර් සඳහා මෝටරයක් ​​නිපදවා ඇති බවයි, මන්ද අඩු ප්‍රවාහයේදී උපරිම ව්‍යවර්ථය විශාල මංසන්ධි ගණනකට අදාළ වේ.

මෙම ආකෘතිය ආර්ථිකමය ලෙස සැලකේ - අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 100 කි. නාගරික මාදිලියේදී, විවිධ මූලාශ්රවලට අනුව පරිභෝජනය කිලෝමීටර 9 කට ලීටර් 10-100 දක්වා වැඩි විය හැක. එන්ජිමේ අමතර වාසියක් අඩු විෂ සහිත වේ - පිස්ටන් පතුලේ මතුපිට උදාසීනකාරකයක් භාවිතයෙන් පරිසර හිතකාමීත්වය සහතික කෙරේ.

2000 දී, ඒකකය "වසරේ තාක්ෂණය" නම් කිරීම දිනා ගත් අතර, එහි නිෂ්පාදන හැකියාව සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය තහවුරු කරයි.

තාක්ෂණික පරාමිති

QG18DE ට වෙනස් කිරීම් දෙකක් ලැබුණි - සිලින්ඩර ධාරිතාව 1.8 සහ 1.6 ලීටර්. ඔවුන්ගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. නිෂ්පාදකයා සිලින්ඩර 4 ක් සහ වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත පේළි එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා Nissan පහත විසඳුම් භාවිතා කළේය:

1. අදියර පාලනය සඳහා NVCS තරල සම්බන්ධ කිරීම භාවිතා කිරීම.
2. එක් එක් සිලින්ඩරයක දඟරයක් සහිත DIS-4 ජ්වලනය කරන්න.
3. DOHC 16V ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය (උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්).

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම QG18DE හි තාක්ෂණික පරාමිතීන් වගුවේ දක්වා ඇත: 

නිෂ්පාදකයා	Nissan
නිෂ්පාදිත වර්ෂය	1994-2006
සිලින්ඩර පරිමාව	1.8 l
බලශක්ති පරිභෝජනය	85.3-94 kW, එය 116-128 hp ට සමාන වේ. සමග.
ටර්කි	163-176 Nm (2800 rpm)
එන්ජින් බර	135 කිලෝ
සම්පීඩන අනුපාතය	9.5
බල පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
බලාගාර වර්ගය	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
ජ්වලනය	NDIS (රීල් 4)
සිලින්ඩරයක කපාට ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහය
පිටාර බහුවිධ ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
බහුවිධ ද්රව්ය ලබා ගැනීම	ඩුරලුමින්
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	80 මි.මී.
ඉන්ධන පරිභෝජනය	නගරයේ - කිලෝමීටර 9 කට ලීටර් 10-100 අධිවේගී මාර්ගයේ - 6 l / 100 km මිශ්ර - 7.4 l / 100 km
ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95, එය AI-92 භාවිතා කළ හැකිය
තෙල් පරිභෝජනය	0.5 l/1000 km දක්වා
අවශ්ය දුස්ස්රාවීතාවය (පිටත වායු උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
සංයුතිය	ගිම්හානයේදී - අර්ධ කෘතිම, ශීත ඍතුවේ දී - කෘතිම
නිර්දේශිත තෙල් නිෂ්පාදකයා	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
තෙල් පරිමාව	ලීටර් 2.7 යි
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය	95 උපාධි
නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත සම්පත	250 000 km
සැබෑ සම්පත්	350 000 km
සිසිලනය	ප්රති-ශීතකරණය සමඟ
ප්රති-ශීතකරණය පරිමාව	2000-2002 මාදිලිවල - ලීටර් 6.1. 2003-2006 මාදිලිවල - ලීටර් 6.7
සුදුසු ඉටිපන්දම්	22401-50Y05 (නිසාන්) K16PR-U11 (ඝන) 0242229543 (Bosch)
කාල දාමය	13028-4M51A, 72 පින්
සම්පීඩනය	බාර් 13 ට නොඅඩු, බාර් 1 කින් අසල්වැසි සිලින්ඩරවල අපගමනය හැකි ය

ව්යුහාත්මක ලක්ෂණ

ශ්‍රේණියේ QG18DE එන්ජිමට උපරිම සිලින්ඩර ධාරිතාව ලැබුණි. බලාගාරයේ සැලසුම් ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

1. සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ ලයිනර් වාත්තු යකඩ වේ.
2. පිස්ටන් ආඝාතය මිලිමීටර 88 ක් වන අතර එය සිලින්ඩර විෂ්කම්භය ඉක්මවා - 80 මි.මී.
3. තිරස් බර අඩු වීම නිසා පිස්ටන් කණ්ඩායම වැඩි සේවා කාලය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
4. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය පතුවළ 2 කි.
5. පිටවන පත්රිකාවේ ඇමුණුමක් ඇත - උත්ප්රේරක පරිවර්තකය.
6. ජ්වලන පද්ධතියට අද්විතීය අංගයක් ලැබුණි - එක් එක් සිලින්ඩරය මත තමන්ගේම දඟරයක්.
7. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැත. මෙය තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා වන අවශ්යතා අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, එම හේතුව නිසාම, ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමේ වාර ගණන වැදගත් වන තරල සම්බන්ධ කිරීමක් දිස්වේ.
8. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි විශේෂ dampers-swirlers ඇත. එවැනි පද්ධතියක් මීට පෙර භාවිතා කරන ලද්දේ ඩීසල් එන්ජින් මත පමණි. මෙහිදී, එහි පැවැත්ම ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ දහන ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන අතර එමඟින් පිටවන කාබන් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් අන්තර්ගතය අඩු වේ.

QG18DE ඒකකය ව්‍යුහාත්මකව සරල ඒකකයක් බව සලකන්න. නිෂ්පාදකයා සවිස්තරාත්මක නිදර්ශන සහිත උපදෙස් සපයයි, ඒ අනුව මෝටර් රථ හිමියන්ට එන්ජිම තනිවම අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වේ.

වෙනස්කම්

බෙදා හැරීමේ එන්නත් ලබා ගත් ප්‍රධාන අනුවාදයට අමතරව, තවත් ඒවා තිබේ:

1. QG18DEN - ගෑස් (ප්‍රොපේන්-බියුටේන් මිශ්‍රණය) මත ධාවනය වේ.
2. QG18DD - අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් සහ සෘජු එන්නත් සහිත අනුවාදය.

QG18DD වෙනස් කිරීම

අවසන් වෙනස් කිරීම Nissan Sunny Bluebird Primera හි 1994 සිට 2004 දක්වා භාවිතා කරන ලදී. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධි පීඩන පොම්පයක් සහිත NeoDi එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කළේය (ඩීසල් පැලවල මෙන්). එය මිට්සුබිෂි විසින් කලින් සංවර්ධනය කරන ලද GDI එන්නත් පද්ධතියෙන් පිටපත් කර ඇත. භාවිතා කරන ලද මිශ්‍රණය 1:40 (ඉන්ධන / වාතය) අනුපාතයක් භාවිතා කරයි, සහ Nissan පොම්ප විශාල වන අතර දිගු සේවා කාලයක් ඇත.

QG18DD වෙනස් කිරීමේ ලක්ෂණයක් වන්නේ නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේ දුම්රියේ අධික පීඩනයයි - එය 60 kPa දක්වා ළඟා වන අතර චලනය ආරම්භයේදී එය 1.5-2 ගුණයකින් වැඩි වේ. මේ නිසා, එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අතිශයින්ම වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එබැවින් එවැනි වෙනස් කිරීම් සම්භාව්‍ය බලාගාර හා සසඳන විට රුසියානු තත්වයන්ට වඩා අඩුය.

ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වෙනස් කිරීම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Nissan Bluebird මෝටර් රථ ඒවායින් සමන්විත නොවීය - ඒවා 2000-2008 Nissan AD වෑන් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. ස්වාභාවිකවම, ඒවායේ මුල් එන්ජිමට සාපේක්ෂව වඩා නිහතමානී ලක්ෂණ තිබුණි - ලීටර් 105 ක එන්ජින් බලය. සමඟ., සහ ව්යවර්ථ (149 Nm) අඩු වේගයකින් ලබා ගනී.

QG18DE එන්ජිමේ කම්පනය

ශක්තීන් සහ දුර්වලතා

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ උපාංගය සරල වුවද, මෝටරයට යම් අවාසි ඇත:

1. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැති බැවින්, වරින් වර තාප කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
2. Euro-4 ප්‍රොටෝකෝලයට අනුකූල වීමට සහ විදේශීය වෙළඳපොලේ මෝටර විකිණීමට ඉඩ නොදෙන පිටකිරීමේ හානිකර ද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය වැඩි වීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් බලය අඩු විය - මෙම එන්ජිම යුරෝ-4 ප්රොටෝකෝල ප්රමිතීන්ට ඇතුල් කිරීමට හැකි විය.
3. නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ - බිඳවැටීමකදී, ඔබට එය තනිවම හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, ඔබට විශේෂ ists යින් සම්බන්ධ කර ගැනීමට සිදුවේ.
4. තෙල් වෙනස්වීම් වල ගුණාත්මකභාවය සහ වාර ගණන සඳහා අවශ්‍යතා ඉහළ ය.

වාසි:

1. සියලුම ඇමුණුම් ඉතා හොඳින් තබා ඇති අතර, එය අළුත්වැඩියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට බාධා නොකරයි.
2. වාත්තු යකඩ බ්ලොක් අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර, එන්ජිමෙහි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
3. DIS-4 ජ්වලන යෝජනා ක්‍රමය සහ swirlers වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පෙට්‍රල් පරිභෝජනය අඩුවීමක් අත්කර ගන්නා අතර පිටවන ද්‍රව්‍යවල හානිකර ද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය අඩු වේ.
4. සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය - මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කිසියම් අසමත් වීමක් එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ මතකයේ සටහන් කර සටහන් වේ.

QG18DE එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ ලැයිස්තුව

මෙම බලාගාරය වසර 7 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ එය පහත සඳහන් මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී:

1. Bluebird Sylphy G10 යනු 1999 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්‍රිය ඉදිරිපස හෝ සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයකි.
2. Pulsar N16 යනු 2000-2005 දී ඕස්ට්‍රේලියාවේ සහ නවසීලන්තයේ වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ සෙඩාන් රථයකි.
3. Avenir යනු පොදු දුම්රිය කරත්තයකි (1999-2006).
4. වින්ග්‍රෝඩ්/ඒඩී වෑන් යනු 1999 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ ජපානයේ සහ දකුණු ඇමරිකාවේ වෙළඳපොලේ ලබා ගත හැකි උපයෝගිතා දුම්රිය කරත්තයකි.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. සනී යනු යුරෝපයේ සහ රුසියාවේ ජනප්‍රිය ඉදිරිපස රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයකි.
7. ප්‍රීමිරා යනු 1999 සිට 2006 දක්වා විවිධ ශරීර වර්ග සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකි: සෙඩාන්, ලිෆ්ට්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්.
8. විශේෂඥ - ස්ටේෂන් වැගන් (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 සහ 2. Pulsar N16 2001

2006 සිට මෙම බලාගාරය නිෂ්පාදනය කර නැත, නමුත් එහි පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ තවමත් ස්ථාවර මාර්ගයක පවතී. එපමණක් නොව, QG18DE කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් සහිත වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ ද ඇත, එය මෙම මෝටරයේ බහුකාර්යතාව සනාථ කරයි.

සේවාව

මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම පිළිබඳව නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථ හිමියන්ට පැහැදිලි උපදෙස් ලබා දෙයි. එය රැකවරණයේ අව්‍යාජ වන අතර අවශ්‍ය වන්නේ:

1. කිලෝමීටර 100 කට පසු කාල දාම ආදේශ කිරීම.
2. සෑම කිලෝමීටර 30 කට වරක් කපාට නිෂ්කාශන ගැලපීම්.
3. කිලෝමීටර 20 කට පසු ඉන්ධන පෙරහන ආදේශ කිරීම.
4. වසර 2 ක මෙහෙයුමෙන් පසු Crankcase වාතාශ්රය පිරිසිදු කිරීම.
5. කිලෝමීටර 10 කට පසු පෙරහන සමඟ තෙල් වෙනස් කිරීම. වෙළඳපොලේ ව්‍යාජ තෙල් බහුල වීම හේතුවෙන් බොහෝ හිමිකරුවන් කිලෝමීටර් 000-6 දහසකට පසු ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි, ඒවායේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මුල් ඒවාට නොගැලපේ.
6. සෑම වසරකම වායු පෙරහන වෙනස් කරන්න.
7. කිලෝමීටර 40 කට පසු ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (සිසිලනකාරකයේ ආකලන අකාර්යක්ෂම වේ).
8. කිලෝමීටර 20 කට පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම.
9. කිලෝමීටර 60 කට පසු සබන් සිට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු කිරීම.

අක්‍රමිකතා

සෑම එන්ජිමකටම තමන්ගේම ගැටළු තිබේ. QG18DE ඒකකය හොඳින් අධ්‍යයනය කර ඇති අතර එහි ලාක්ෂණික දෝෂ දිගු කලක් තිස්සේ දැනගෙන ඇත:

1. ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම වඩාත් පොදු අසාර්ථකත්වය වේ. හේතුව idle valve gasket එක පැළඳීමයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සිසිලනකාරක කාන්දු වීම සමඟ ගැටළුව විසඳනු ඇත.
2. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම දුර්වල තෙල් scraper මුදු වල ප්රතිඵලයකි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, එය සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමත් සමඟ ඇති අතර එය ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකට සමාන වේ. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, තෙල් (විශේෂයෙන් ව්‍යාජ) වාෂ්ප වී දැවී යා හැකි අතර, එයින් කුඩා කොටසක් දහන කුටියට ඇතුළු වී සාමාන්‍ය යැයි සැලකෙන පෙට්‍රල් සමඟ දැල්විය හැකි බව සලකන්න. ඉතා මැනවින් තෙල් පරිභෝජනයක් නොතිබිය යුතු වුවද, කිලෝමීටර 200 කට ග්‍රෑම් 300-1000 අතර එහි අපද්‍රව්‍ය සඳහා අවසර දෙනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, සංසදවල බොහෝ පරිශීලකයින් සටහන් කරන්නේ කිලෝමීටර 0.5 කට ලීටර් 1000 ක් දක්වා පරිභෝජනය සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස සැලකිය හැකි බවයි. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, තෙල් පරිභෝජනය අතිශයින් ඉහළ ය - කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 1000 ක්, නමුත් මෙය ඉක්මන් විසඳුමක් අවශ්ය වේ.
3. උණුසුම් තත්වයක එන්ජිමේ අවිනිශ්චිත ආරම්භය - අසාර්ථක වීම හෝ තුණ්ඩ අවහිර වීම. ඒවා පිරිසිදු කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මගින් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

එන්ජිමේ එක් ගැටළුවක් වන්නේ දාම ධාවකයයි. ඔහුට ස්තූතියි, මෝටරය, එය දිගු කාලයක් පැවතියද, නමුත් කාල ධාවක සබැඳිවල බිඳීමක් හෝ පැනීමක් අනිවාර්යයෙන්ම කපාට නැමෙනු ඇත. එබැවින්, නිර්දේශිත වේලාවට අනුකූලව දාමය දැඩි ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ - සෑම කිලෝමීටර 100 දහසකටම.

සමාලෝචන සහ සංසදවලදී, QG18DE එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම බලාගාර ගැන ධනාත්මකව කතා කරයි. මේවා විශ්වසනීය ඒකක වන අතර, නිසි නඩත්තු කිරීම සහ දුර්ලභ අලුත්වැඩියාවන් සහිතව, ඉතා දිගු කාලයක් "සජීවී" වේ. නමුත් 2002 නිකුත් කිරීමට පෙර මෝටර් රථවල KXX ගෑස්කට් සම්බන්ධ ගැටළු මෙන්ම, පාවෙන අක්‍රිය සහ අවිනිශ්චිත ආරම්භය (මෝටර් රථය හොඳින් ආරම්භ නොවන විට) ගැටළු ඇති වේ.

මාදිලියේ ලාක්ෂණික කරදරයක් වන්නේ KXX ගෑස්කට් එකයි - බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, කාලයත් සමඟ, ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජින් පාලන ඒකකයට ගලා යාමට පටන් ගනී, එය නරක ලෙස අවසන් විය හැකිය, එබැවින් වරින් වර සිසිලනකාරක මට්ටම පාලනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ටැංකිය, විශේෂයෙන් පාවෙන අක්‍රිය නම්.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ප්‍රතිස්ථාපනය

අවසාන සුළු ගැටළුව වන්නේ එන්ජින් අංකයේ පිහිටීමයි - එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇති විශේෂ වේදිකාවක් මත තට්ටු කර ඇත. මෙම ස්ථානය කොපමණ දුරකට මලකඩ විය හැකි ද යත්, එය අංකය සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.

සුසර කිරීම

යුරෝපයට සහ සීඅයිඑස් රටවලට සපයන ලද මෝටර් රථ පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව මඳක් තද කර ඇත. ඔවුන් නිසා, පිටාර වායුවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාට බලය කැප කිරීමට සිදු විය. එබැවින්, බලය වැඩි කිරීම සඳහා පළමු විසඳුම වන්නේ උත්ප්රේරකය තට්ටු කර ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීමයි. මෙම විසඳුම 116 සිට 128 hp දක්වා බලය වැඩි කරනු ඇත. සමග. අවශ්‍ය මෘදුකාංග අනුවාද ඇති ඕනෑම සේවා ස්ථානයක මෙය සිදු කළ හැක.

සාමාන්යයෙන්, මෝටර්, පිටාර හෝ ඉන්ධන පද්ධතියේ සැලසුමේ භෞතික වෙනසක් ඇති විට ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්ය වේ. ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන නොකර යාන්ත්‍රික සුසර කිරීම ද කළ හැකිය:

1. සිලින්ඩර හිස නාලිකා ඇඹරීම.
2. සැහැල්ලු කපාට භාවිතා කිරීම හෝ ඒවායේ විෂ්කම්භය වැඩි වීම.
3. පිටාර පත්‍රිකාව වැඩිදියුණු කිරීම - ඔබට 4-2-1 මකුළුවෙකු භාවිතයෙන් සම්මත පිටාරය වෙනුවට කෙළින්ම පිටාර ගැලීම කළ හැකිය.

මෙම සියලු වෙනස්කම් 145 hp දක්වා බලය වැඩි කරනු ඇත. s., නමුත් මෙය පවා ඉහළම නොවේ. මෝටරයේ විභවය වැඩි වන අතර එය විවෘත කිරීම සඳහා සුපිරි ආරෝපණය සුසර කිරීම භාවිතා කරයි:

1. විශේෂ ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත තුණ්ඩ ස්ථාපනය කිරීම.
2. 63 mm දක්වා පිටාර මාර්ගය විවෘත කිරීම වැඩි වීම.
3. ඉන්ධන පොම්පය වඩා බලවත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
4. ඒකක 8 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා විශේෂ ව්යාජ පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ස්ථාපනය කිරීම.

එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කිරීමෙන් එහි බලය 200 hp කින් වැඩි වේ. සමඟ., නමුත් මෙහෙයුම් සම්පත පහත වැටෙනු ඇත, එය විශාල මුදලක් වැය වනු ඇත.

නිගමනය

QG18DE යනු විශිෂ්ට ජපන් මෝටරයක් ​​වන අතර එය සරල බව, විශ්වසනීයත්වය සහ අඩු නඩත්තු කිරීම ගැන පුරසාරම් දොඩයි. පිරිවැය වැඩි කරන සංකීර්ණ තාක්ෂණයන් නොමැත. එසේ තිබියදීත්, එය කල් පවතින (එය තෙල් අනුභව නොකරන්නේ නම්, එය ඉතා දිගු කාලයක් ක්‍රියා කරයි) සහ ආර්ථිකමය - හොඳ ඉන්ධන පද්ධතියක්, උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් සහ මධ්‍යස්ථ රියදුරු විලාසයක් සමඟ, නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 8 ක් වනු ඇත. කිලෝමීටර 100 කි. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ මෝටර් සම්පත කිලෝමීටර 400 ඉක්මවනු ඇත, එය බොහෝ නවීන එන්ජින් සඳහා පවා ලබා ගත නොහැකි ප්රතිඵලයකි.

කෙසේ වෙතත්, මෝටරය සැලසුම් දෝෂ සහ සාමාන්‍ය “වණ” නොමැතිව නොවේ, නමුත් ඒවා සියල්ලම පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකි අතර කලාතුරකින් විශාල මූල්‍ය ආයෝජන අවශ්‍ය වේ.