BMW වෙතින් N52 එන්ජිම - E90, E60 සහ X5 ඇතුළුව ස්ථාපිත ඒකකයේ ලක්ෂණ

සම්මත එන්නත් සහිත පේළියේ හය සෙමෙන් අමතක වී යයි. මෙය BMW පාරිභෝගිකයින්ගේ අවශ්‍යතා පරිණාමයට මෙන්ම, වෙනත් විසඳුම් භාවිතා කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට බල කරන සීමාකාරී පිටාර විමෝචන ප්‍රමිතීන් හඳුන්වාදීම හා සම්බන්ධ වේ. N52 එන්ජිම සාමාන්‍ය BMW ඒකක ලෙස සැලකෙන අවසාන මාදිලිවලින් එකකි. ඒ ගැන දැන ගැනීම වටී කුමක්ද?

N52 එන්ජිම - මූලික තොරතුරු

මෙම ඒකකය 2004 සිට 2015 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ව්යාපෘතියේ ඉලක්කය වූයේ M54 අනුවාදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ආරම්භය E90 3-series මාදිලියට මෙන්ම E65 6-series මතට වැටුණි.වැදගත් කරුණක් වූයේ N52 ජල සිසිලන ඒකක සම්බන්ධයෙන් BMW හි ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදනයයි. 

එය සංයුක්ත ඉදිකිරීමක් ද භාවිතා කරයි - මැග්නීසියම් සහ ඇලුමිනියම්. මෙම එන්ජිම 10 සහ 2006 වර්ඩ්ස් ටොප් 2007 ලැයිස්තුවේ ස්ථානයක් ඇතුළුව සම්මාන රාශියක් දිනාගෙන ඇත. මෙම එන්ජිමේ M අනුවාදයක් නොතිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි.

එන්ජිමේ සන්ධ්‍යාව 2007 දී විය. ඒ වෙලාවේ BMW සමාගම තීරණය කළා යතුරුපැදිය ටිකෙන් ටික වෙළෙඳ පොළෙන් එළියට ගන්න. සීමාකාරී දහන ප්‍රමිතීන් මේ සඳහා විශාලම බලපෑමක් ඇති කළේය - විශේෂයෙන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව, ඕස්ට්‍රේලියාව සහ මැලේසියාව වැනි රටවල. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද ඒකකය N20 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමයි. N52 නිෂ්පාදනයේ අවසානය 2015 දී සිදු විය.

මැග්නීසියම් සහ ඇලුමිනියම් සංයෝජනය - ලබාගෙන ඇති බලපෑම් මොනවාද?

කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ඉදිකිරීම් මැග්නීසියම්-ඇලුමිනියම් සංයෝගයකින් සාදන ලද බ්ලොක් එකක් මත පදනම් වේ. සඳහන් කළ ද්රව්යවල පළමු ගුණාංග නිසා එවැනි සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරන ලදී. 

එය අඩු බරක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය විඛාදනයට ගොදුරු විය හැකි අතර ඉහළ උෂ්ණත්වයකින් හානි විය හැක. මෙම සාධකවලට අතිශයින් ප්රතිරෝධී වන ඇලුමිනියම් සමඟ ඒකාබද්ධ වූයේ එබැවිනි. දොඹකර නිවාසය මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර ඇලුමිනියම් පිටත ආවරණය කරයි. 

N52 යතුරුපැදියේ නිර්මාණ විසඳුම්

නිර්මාණකරුවන් ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් පාලනය සහ විචල්‍ය කපාට කාලය භාවිතා කිරීමට තීරණය කළහ - පද්ධතිය ද්විත්ව-VANOS ලෙස හැඳින්වේ. වඩාත් බලගතු ඒකක ද අදියර තුනකින් යුත් විචල්‍ය-දිග intake manifold - DISA සහ Valvetronic පද්ධතියකින් සමන්විත විය.

ඇලුසිල් සිලින්ඩර ලයිනර් සඳහා භාවිතා කරන ලදී. එය හයිපර්යුටෙක්ටික් ඇලුමිනියම්-සිලිකන් මිශ්‍ර ලෝහයකි. ද්රව්යයේ සිදුරු නොවන ව්යුහය තෙල් රඳවා තබා ගන්නා අතර එය කදිම දරණ මතුපිටකි. Alusil විසින් කලින් භාවිතා කරන ලද Nikasil වෙනුවට ආදේශ කරන ලද අතර, සල්ෆර් සමඟ ගැසොලින් භාවිතා කරන විට විඛාදන ගැටළු ඉවත් කරන ලදී. 

නිර්මාණකරුවන් බර අඩු කර ගැනීම සඳහා හිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් මෙන්ම විදුලි ජල පොම්පයක් සහ විචල්‍ය විස්ථාපන තෙල් පොම්පයක් ද භාවිතා කළහ. N52 එන්ජිම Siemens MSV70 DME පාලන පද්ධතියකින් සවි කර ඇත.

N52B25 ඒකක 

පළමු ප්‍රභේදයේ ධාරිතාව ලීටර් 2,5 (සීසී 2) විය. එය යුරෝපීය වෙළඳපොළට මෙන්ම ඇමරිකානු සහ කැනේඩියානු සඳහා අදහස් කරන ලද මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. නිෂ්පාදනය 497 සිට 2005 දක්වා පැවතුනි. N52B25 කාණ්ඩයට පහත පරාමිතීන් සහිත ප්‍රභේද ඇතුළත් වේ:

• 130 kW (174 hp) සමඟ 230 Nm (2005-2008). BMW E90 323i, E60/E61 523i සහ E85 Z4 2.5i හි ස්ථාපනය කිරීම;
• 150 kW (201 hp) සමඟ 250 Nm (2007-2011). BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i හි ස්ථාපනය;
• 160 kW (215 hp) සමඟ 250 Nm (2004-2013). BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi සහ E85 Z4 2.5si හි ස්ථාපනය කිරීම.

N52B30 ඒකක

මෙම ප්‍රභේදයේ ධාරිතාව ලීටර් 3,0 (2 cc) වේ. එක් එක් සිලින්ඩරයක සිදුර 996 mm, ආඝාතය 85 mm, සහ සම්පීඩන අනුපාතය 88:10,7 විය. බලයේ වෙනස භාවිතා කරන ලද සංරචක මගින් බලපෑවේය, උදා. intake manifolds සහ control software. N52B30 කාණ්ඩයට පහත පරාමිතීන් සහිත ප්‍රභේද ඇතුළත් වේ:

• 163 kW (215 hp) සමඟ 270 Nm හෝ 280 Nm (2006-2011). BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528i සහ E84xi මත ස්ථාපනය කිරීම;
• 170 kW (228 hp) සමඟ 270 Nm (2007-2013). BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi සහ E82/E88 128i හි ස්ථාපනය කිරීම;
• 180 kW (241 hp) සමඟ 310 Nm (2008-2011). BMW F10 528i හි ස්ථාපනය;
• 190 kW (255 hp) සමඟ 300 Nm (2010-2011). BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive X30, E84 Z1 sDrive X28;
• 195 kW (261 hp) සමඟ 315 Nm (2005-2009). BMW E85/E86 Z4 3.0si සහ E87 130i හි ස්ථාපනය කිරීම;
• 200 kW (268 hp) සමඟ 315 Nm (2006-2010). E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i සහ E90/E92/E93 330i, 330xi මත ස්ථාපනය කිරීම.

එන්ජින් දෝෂ n52

ඒකකය සාර්ථක ලෙස සැලකේ. 328i සහ 525i සඳහා සවි කර ඇති හය-සිලින්ඩර මාදිලි සඳහා මෙය අදාළ නොවේ, එය නැවත නැවත සැලසුම් කිරීමේ දෝෂයක් හේතුවෙන් crankcase ventilation valve heater හි කෙටි පරිපථයක් හේතුවෙන් නැවත කැඳවනු ලැබේ. 

අනෙක් අතට, සම්මත ගැටළු අතර VANOS පද්ධතියේ අසමත් වීම, හයිඩ්‍රොලික් කපාට ක්‍රියාකරුවන් හෝ ජල පොම්පයේ අසාර්ථකත්වය හෝ තාප ස්ථායයට හානි වීම ඇතුළත් වේ. කාන්දු වන කපාට ආවරණ, තෙල් පෙරහන් නිවාස හෝ අසමාන අක්‍රිය වීම කෙරෙහි ද පරිශීලකයින් අවධානය යොමු කළහ.