Opel Insignia 2.0 CDTi එන්ජිම - ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල
අන්තර්ගතය
2.0 CDTi එන්ජිම GM හි වඩාත් ජනප්‍රිය බලවේගයන්ගෙන් එකකි. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සඳහා එය භාවිතා කරන ජෙනරල් මෝටර්ස් නිෂ්පාදකයින්ට Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, මෙන්ම Suzuki සහ Tata ඇතුළත් වේ. CDTi යන පදය ප්රධාන වශයෙන් Opel මාදිලි සඳහා භාවිතා වේ. විකල්ප 2.0 පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු හඳුන්වා දීම!
2.0 CDTi එන්ජිම - මූලික තොරතුරු
ධාවකය විවිධ බල විකල්ප වලින් ලබා ගත හැකිය. 2.0 CDTi එන්ජිම 110, 120, 130, 160 සහ 195 hp වලින් ලබා ගත හැකිය. සාමාන්‍ය විසඳුම් අතර Bosch ඉන්ජෙක්ටර් සහිත පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම, විචල්‍ය තල ජ්‍යාමිතිය සහිත ටර්බෝචාජරයක් මෙන්ම ධාවක ඒකකයට ජනනය කළ හැකි සැලකිය යුතු බලයක් ඇතුළත් වේ.
අවාසනාවකට මෙන්, එන්ජිමට අවාසි ගණනාවක් ඇත, ඒවා මූලික වශයෙන් තරමක් හදිසි FAP / DPF පද්ධතිය මෙන්ම ද්විත්ව ස්කන්ධය නිසා වේ. මෙම හේතුව නිසා, මෙම එන්ජිම සහිත හොඳ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් සොයන විට, ඔබ තාක්ෂණික තත්ත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය - වාහනයේ පමණක් නොව, එන්ජිම.
බලාගාරයේ තාක්ෂණික දත්ත
වඩාත්ම ඉල්ලූ ඩීසල් විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ 110 hp අනුවාදයයි. 4000 rpm දී. එය හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත. එහි අනුක්‍රමික අංකය A20DTL වන අතර එහි සම්පූර්ණ විස්ථාපනය 1956 cm3 වේ. එය මිලිමීටර් 83 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පේළි සිලින්ඩර හතරකින් සහ 90,4 ක සම්පීඩන අනුපාතයකින් මිලිමීටර් 16.5 ක පිස්ටන් පහරකින් සමන්විත වේ.
Commonrail පද්ධතියක් ද භාවිතා කරන ලද අතර turbocharger ස්ථාපනය කරන ලදී. තෙල් ටැංකි ධාරිතාව 4.5L, නිර්දේශිත ශ්‍රේණිය GM Dexos 5, පිරිවිතර 30W-2, සිසිලන ධාරිතාව 9L. එන්ජිමට ඩීසල් අංශු පෙරහනක් ද ඇත.
බලශක්ති ඒකකයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 4.4 කට ලීටර් 100 ක් තුළ කි.මී.යකට CO2 විමෝචනය 116 ග්රෑම්. මේ අනුව, ඩීසල් යුරෝ 5 විමෝචන සම්මතය සපුරාලයි.එය මෝටර් රථය තත්පර 12.1 දක්වා වේගවත් කරයි. 2010 Opel Insignia I ආකෘතියෙන් ලබාගත් දත්ත.
2.0 CDTi එන්ජින් මෙහෙයුම - සොයන්නේ කුමක් ද?
2.0 CDTi එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම යම් යම් බැඳීම් ඇති කරයි, විශේෂයෙන්ම කෙනෙකුට පැරණි එන්ජිමක් තිබේ නම්. ප්රධාන දෙය නම් ධාවකය නිතිපතා සේවය කිරීමයි. සෑම කිලෝමීටර 140 දහසකට වරක් එන්ජිමේ කාල පටිය වරින් වර වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. කි.මී.
නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම ප්රධාන වැළැක්වීමේ පියවර අතර වේ. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශය වන්නේ අවම වශයෙන් වසරකට වරක් හෝ කිලෝමීටර 15 කට වරක් මෙම නඩත්තුව සිදු කිරීමයි. කි.මී.
එසේම, එන්ජින් ව්යුහයේ තනි මූලද්රව්ය අධික ලෙස පැටවීම නොකිරීමට වගබලා ගත යුතුය. පරිශීලකයා ඉහළම තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කළ යුතු අතර මාර්ගයේ ආරම්භයේ සිටම රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් ඉහළ මට්ටමක නොපවතින බවට සහතික විය යුතුය - එවැනි තත්වයන් තුළ අධික තිරිංගයක් ඇති වුවහොත්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අධික ලෙස පටවා එහි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි කළ හැකිය. .
ධාවකය භාවිතා කිරීමේදී ගැටළු
2.0 CDTi එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් හොඳ විචාරයන් භුක්ති විඳින නමුත්, Opel වාහනවල ඇති ඒකකවල සමහර සැලසුම් දෝෂ ඇත. වඩාත්ම පොදු අක්රමිකතා අතර දෝෂ සහිත ඩීසල් අංශු පෙරහනක් මෙන්ම නොමඟ යවන සුළු පණිවිඩ ලබා දිය හැකි පාලන පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වේ. එය කොතරම් විශාල දෝෂයක්ද යත්, එක් කාලයකදී නිෂ්පාදකයා විසින් එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සහ DPF යාවත්කාලීන කරන ලද උද්ඝෝෂනයක් සංවිධානය කළේය.
මෘදුකාංග අසාර්ථකත්වයට අමතරව, අවහිර වූ කපාට හේතුවෙන් DPF පෙරහන ගැටළුකාරී විය. සුදු දුමාරය, තෙල් මට්ටම ඉහළ යාම සහ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය යන සංඥා ඇතුළත් විය.
EGR කපාට සහ සිසිලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා
දෝෂ සහිත EGR කපාටයක් ද පොදු දෝෂයකි. ටික වේලාවකට පසු, සංරචකය මත සබන් එකතු වීමට පටන් ගන්නා අතර, එය විසුරුවා හැරීමට හා පිරිසිදු කිරීමට තරමක් අපහසු බැවින්, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ගැටළු තිබේ.
2.0 CDTi එන්ජිම ද දෝෂ සහිත සිසිලන පද්ධතියක් විය. මෙය Opel Insignia සඳහා පමණක් නොව, මෙම බල ඒකකයෙන් සමන්විත වූ Fiat, Lancia සහ Alfa Romeo මෝටර් රථ සඳහාද අදාළ විය. හේතුව ජල පොම්පයේ සහ සිසිලනකාරකයේ නිම නොකළ සැලසුමයි.
රෝග ලක්ෂණය වූයේ රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ උෂ්ණත්වමානය පාලනය කළ නොහැකි ලෙස එහි පිහිටීම වෙනස් වූ අතර, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලනකාරකය අවසන් වීමට පටන් ගත්තේය. බිඳවැටීමට හේතුව බොහෝ විට රේඩියේටර් වරල් අක්‍රිය වීම, සීලන්ට් කාන්දු වීම සහ හානි වූ ජල පොම්ප වෑන් ය.
