GY6 4t එන්ජිම - Honda Powertrain ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල

වෙළඳපොලේ අනුවාද දෙකක් සොයාගත හැකිය: 50 සහ 150 cc එන්ජින්. පළමු අවස්ථාවේ දී, GY6 එන්ජිම QMB 139 ලෙස නම් කර ඇති අතර, දෙවනුව, QMJ157. අපගේ ලිපියෙන් ධාවක ඒකකය ගැන වැඩි විස්තර දැනගන්න!

Honda 4T GY6 යතුරුපැදිය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු

60 දශකයේ මංගල දර්ශනයෙන් පසුව, Honda හට දිගු කලක් නව නිර්මාණ විසඳුම් ක්රියාත්මක කිරීමට නොහැකි විය. 80 දශකයේ දී, සම්පූර්ණයෙන්ම නව යෝජනා ක්රමයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය සාර්ථක විය. එය වාතය හෝ තෙල් සිසිලනය සහිත සිව්-පහර තනි කුටීර ඒකකයක් විය. එය ඉහළ කපාට දෙකකින් ද සමන්විත වේ.

එය තිරස් දිශානතියක් ඇති අතර බොහෝ කුඩා යතුරුපැදි සහ ස්කූටර මත ස්ථාපනය කර ඇත - තායිවානය, චීනය හෝ මහාද්වීපයේ ගිනිකොන දෙසින් පිහිටි රටවල් වැනි ආසියාතිකයන්ගේ එදිනෙදා ප්‍රවාහන මාධ්‍ය වේ. මෙම ව්‍යාපෘතිය කෙතරම් උනන්දුවකින් යුක්ත වූවාද යත් ඉක්මනින් වෙනත් සමාගම් සමාන මෝස්තරයක ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ, උදාහරණයක් ලෙස Kymco Pulsar CB125, එය Honda KCW 125 හි වෙනස් කිරීමක් විය.

QMB 6 සහ QMJ 139 අනුවාද වල GY158 එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත

කුඩා හතර-පහර ඒකකය කික්ස්ටෑන්ඩ් සහිත විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතා කරයි. අර්ධ ගෝලාකාර දහන කුටියක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර සිලින්ඩරයේ පිරිසැලසුම SOHC ආකෘතියෙන් සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සිදු කරන ලදී. බෝර 39 මි.මී., ආඝාතය 41.4 මි.මී. සම්පූර්ණ වැඩ කරන පරිමාව ඝන මීටර් 49.5 කි. 10.5: 1 සම්පීඩන අනුපාතයකින් සෙ.මී.. ඔහු 2.2 hp බලය ලබා දුන්නේය. 8000 rpm දී. සහ තෙල් ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 8 ක් විය.

QMJ 158 ප්‍රභේදයේ ස්ථාවරය සහිත විදුලි ආරම්භකයක් ද ඇත. එය වායු සිසිලනය වන අතර සම්පූර්ණ විස්ථාපනය 149.9cc වේ. උපරිම බලය 7.5 hp වේ. 7500 rpm දී. 57,4 මි.මී., පිස්ටන් පහර 57,8 මි.මී. සහ සම්පීඩන අනුපාතය 8: 8: 1 ක සිලින්ඩර සිදුරක් සහිතව.

ධාවකය නිර්මාණය - වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු

GY6 වායු සිසිලනය මෙන්ම උඩිස් camshaft chain driven camshaft භාවිතා කරයි. සැලසුමට අර්ධ සිලින්ඩරාකාර හරස් ප්‍රවාහ සිලින්ඩර හිසක් ද ඇතුළත් විය. ඉන්ධන මැනීම නියත වේගයකින් තනි පැති කෙටුම්පත් කාබ්යුරේටරයකින් සිදු කරන ලදී. මෙම සංරචකය Keihin CVK කොටසක අනුකරණයක් හෝ 1:1 පරිවර්තනයක් විය.

චුම්බක ෆ්ලයිවීල් ප්‍රේරකයක් සහිත CDi ධාරිත්‍රක ජ්වලනයක් ද භාවිතා කරන ලදී. මෙම මූලද්‍රව්‍යය පිහිටා ඇත්තේ පියාසර රෝදයේ මිස කැම්ෂාෆ්ට් මත නොවන නිසා, සම්පීඩනය සහ පිටාර ආඝාතය අතරතුර ජ්වලනය සිදු වේ - මෙය ගිනි පුපුරක් වර්ගයකි.

බලය සහ අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය

GY6 මෝටරය සතුව CDi පද්ධතියට 50VAC සපයන මැග්නටෝ එකක් මෙන්ම 20-30VAC නිවැරදි කර 12VDC වෙත නියාමනය කර ඇත. ඔහුට ස්තූතියි, ආලෝකය වැනි චැසියේ පිහිටා ඇති උපාංග සඳහා මෙන්ම බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා බලය ලබා දෙන ලදී.

කේන්ද්‍රාපසාරී පාලනය කරන ලද CVT සම්ප්‍රේෂණය ඒකාබද්ධ swingarm එකක තබා ඇත. එය රබර් පටියක් භාවිතා කරන අතර සමහර විට VDP ලෙසද හැඳින්වේ. swingarm පිටුපස, කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච් සරල බිල්ට් අඩු කිරීමේ ආම්පන්න සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධ කරයි. මෙම මූලද්‍රව්‍යවලින් පළමුවැන්න විදුලි ආරම්භකයක්, පසුපස තිරිංග උපකරණ සහ කික් ස්ටාටරයක් ​​ද ඇත.

දොඹකරය සහ විචල්‍යය අතර ක්ලච් එකක් නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී - එය පසුපස ස්පන්දනය මත පිහිටා ඇති කේන්ද්‍රාපසාරී ආකාරයේ ක්ලච් එකකින් ධාවනය වේ. උදාහරණයක් ලෙස සමාන විසඳුම් භාවිතා කර ඇත. Vespa Grande, Bravo සහ modified Honda Camino/Hobbit වැනි නිෂ්පාදන වල. 

GY6 එන්ජින් සුසර කිරීම - අදහස්

බොහෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල මෙන්, GY6 ප්‍රභේදය එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ සැලසුම් වෙනස්කම් සමඟ කළ හැකිය. මේ සඳහා ස්තූතියි, ධාවකය ස්ථාපනය කර ඇති ස්කූටරය හෝ කරත්තය වේගවත් හා ගතික වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය ආරක්ෂාවට අහිතකර ලෙස බලපානු නොලැබීම සඳහා විශේෂ දැනුමක් සහ අත්දැකීම් අවශ්ය බව මතක තබා ගත යුතුය.

පිටාර ගැලීම වැඩි වීම

බොහෝ විට සිදු කරන ලද වෙනස් කිරීම් වලින් එකක් වන්නේ පිටාර වායූන්ගේ ප්රවාහය වැඩි කිරීමයි. මෙම තොගය, සම්මත mufflers නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙය කළ හැකිය - මේවා අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සොයාගත හැකිය. 

මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කරනු ඇත - අවාසනාවකට, නිෂ්පාදකයාගේ කර්මාන්තශාලා වල ස්ථාපනය කර ඇති සංරචක අඩු ප්‍රතිදානයකදී පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීමට එන්ජිමට ඇති හැකියාව සීමා කරයි. මේ නිසා, බලශක්ති ඒකකයේ වායු සංසරණය වඩාත් නරක ය.

හිස ඇඹරීම

බලශක්ති ඒකකයේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වෙනත් ක්රම ඇතුළත් වන්නේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම, බලශක්ති ඒකකය මගින් ජනනය කරන ව්යවර්ථය සහ බලය කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස බලපානු ඇත. විශේෂඥයෙකු විසින් හිස ඇඹරීමෙන් මෙය කළ හැකිය.

එය යන්ත්‍රගත කරන ලද කොටස දහන කුටියේ පරිමාව අඩු කර සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කරන ආකාරයට ක්‍රියා කරයි. පිස්ටන් සහ එන්ජින් කපාට අතර අන්තර්ක්‍රියා වලට තුඩු දිය හැකි වැඩි සම්පීඩනයක් ඇති විය හැකි බැවින්, එය ඉක්මවා නොයෑමට වගබලා ගන්න.

GY6 යනු බොහෝ හැකියාවන් ලබා දෙන ජනප්‍රිය උපාංගයකි.

 එය සම්මත භාවිතයේදී සහ වෙනස් කිරීම් සඳහා මෝටරයක් ​​ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෙම හේතුව නිසා GY6 එන්ජිම ඉතා ජනප්රියයි. ස්කූටර් සහ කාර්ට් දෙකටම ගැලපේ. මෝටර් රථය ආකර්ශනීය මිලක් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ ඊනියා ඉහළ ලබා ගැනීමේ හැකියාව. ඒකකයේ කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම සඳහා නවීකරණ කට්ටල.