N57 එන්ජිම - ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල
අන්තර්ගතය
N57 එන්ජිම turbocharger සහ Common Rail පද්ධතියකින් සමන්විත ඩීසල් එන්ජින් පවුලකට අයත් වේ. නිෂ්පාදනය 2008 දී ආරම්භ කර 2015 දී අවසන් විය. අපි ඔහු ගැන වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු ඉදිරිපත් කරමු.
N57 එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
ඩීසල් එන්ජිම DOHC කපාට පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. සිලින්ඩර හයක බල ඒකකයේ සිලින්ඩර 6 බැගින් පිස්ටන් 4 බැගින් ඇත. එන්ජින් සිලින්ඩරය 90 mm, පිස්ටන් ස්ට්රෝක් 84 mm 16.5 සම්පීඩනය. නියම එන්ජිම විස්ථාපනය 2993 cc වේ.
එන්ජිම නගරයේ කිලෝමීටර 6,4 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් ද, ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ කිලෝමීටර 5,4 කට ලීටර් 100 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 4,9 කට ලීටර් 100 ක් ද පරිභෝජනය කරයි. ඒකකයට නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට 5W-30 හෝ 5W-40 තෙල් අවශ්‍ය විය.
BMW වෙතින් මෝටර් අනුවාද
BMW එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට බල ඒකක වර්ග හයක් නිර්මාණය කර ඇත. ඒ සියල්ලටම සිදුරු සහ පහර 84 x 90 mm, විස්ථාපනය 2993 cc සහ සම්පීඩන අනුපාතය 3:16,5 විය. පහත ප්‍රභේද N1 පවුලට අයත් විය:
- N57D30UL 150 kW (204 hp) සමඟ 3750 rpm. සහ 430-1750 rpm දී 2500 Nm. දෙවන අනුවාදය 155 rpm දී 211 kW (4000 hp) ප්රතිදානයක් ඇත. සහ 450-1750 rpm දී 2500 Nm;
- N57D30OL 180 kW (245 hp) 4000 rpm දී. සහ 520-1750 rpm දී 3000 Nm. හෝ 540-1750 rpm දී 3000 Nm;
- N57D30OL 190 kW (258 hp) 4000 rpm දී. සහ 560-2000 rpm දී 2750 Nm;
- N57D30TOP220 kW (299 hp) 4400 rpm දී. හෝ 225 rpm දී 306 kW (4400 hp). සහ 600-1500 rpm දී 2500 Nm;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) 4400 rpm දී. සහ 630-1500 rpm දී 2500 Nm;
- N57D30S1 280 kW (381 hp) 4400 rpm දී. 740-2000 rpm හි 3000 Nm.
ක්‍රීඩා අනුවාදය N57D30S1
ක්‍රීඩා ත්‍රි-සුපර්චාජර් ප්‍රභේදයක් ද විය, එහි පළමුවැන්න විචල්‍ය ටර්බයින ජ්‍යාමිතියකින් යුක්ත වූ අතර අඩු එන්ජින් වේගයකදී ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, දෙවැන්න මධ්‍යම වේගයේ දී, ව්‍යවර්ථය වැඩි කරයි, සහ තෙවැන්න ඉහළම බලයේ සහ ව්‍යවර්ථයේ කෙටි උච්ච උත්පාදනය කළේය. පැටවීම - 740 Nm සහ 280 kW (381 hp) මට්ටමේ.
ධාවකය නිර්මාණය
N57 යනු 30° අධි ආරෝපණය කරන ලද, ජලයෙන් සිසිලන පේළිගත එන්ජිමකි. එය උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් භාවිතා කරයි - ඩීසල් එන්ජිමක්. එන්ජින් බ්ලොක් සැහැල්ලු සහ කල් පවතින ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ කවචය cermet මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.
එන්ජින් සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම විස්තර කිරීම ද වටී. එය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති අතර, පිටාර සහ ඉන්ටේක් නාලිකා මෙන්ම කපාට පතුලේ පිහිටා ඇත. මුදුනේ කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය වන මූලික තහඩුවක් ඇත. හිස පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ නාලිකාවකින් ද සමන්විත වේ. N57 හි ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ සිලින්ඩරවල සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට තාප බන්ධනය කර ඇති වියළි ලයිනර් තිබීමයි.
කැම්ෂාෆ්ට්, ඉන්ධන සහ ටර්බෝචාජර්
එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැදගත් අංගයක් වන්නේ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් වන අතර එය මෙහෙයවනු ලබන්නේ ඉන්ටේක් කපාටවල තනි මූලද්‍රව්‍යයකිනි. ලැයිස්තුගත කොටස් සිලින්ඩරවල පරිභෝජනය සහ පිටාර කපාට පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. අනෙක් අතට, ෆ්ලයිවීල් පැත්තේ ඇති ඩ්‍රයිව් දාමය, හයිඩ්‍රොලික් දාම අදින්නන් මගින් ආතතියට පත් කර, ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් හි නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතුය.
N57 එන්ජිම තුළ, Bosch Common Rail පද්ධතිය හරහා සෘජුවම සිලින්ඩරවලට බාර් 1800 සිට 2000 දක්වා පීඩනයකින් ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ. බල ඒකකයේ වෙනම ප්‍රභේදවල විවිධ පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් තිබිය හැකිය - විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය හෝ අන්තර් සිසිලකයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, එකක් හෝ දෙකක්.
ධාවක ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය - ගැටළු ඇති වේ
යතුරුපැදියේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, සුළි කම්පන අවශෝෂක ආශ්රිත අක්රමිකතා සිදුවිය හැක. අක්රිය වීමක ප්රතිඵලයක් ලෙස, එන්ජිම අසමාන ලෙස ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී, මෙන්ම සංඥා පද්ධති දෝෂ.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ විශාල ශබ්දයක් ඇති වීමයි. අනවශ්‍ය ශබ්ද යනු බිඳුණු දොඹකර සයිලන්සරයක ප්‍රතිඵලයකි. 100 XNUMX පමණ ධාවනයකදී ගැටළුව දිස්වේ. km සහ කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
නිවැරදි තෙල් වර්ගය භාවිතා කිරීම ගැනද ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙයට ස්තූතියි, ටර්බයිනය වැනි පද්ධතියේ ඉතිරි කොටස ගැටළු නොමැතිව අවම වශයෙන් පැය 200 ක් ධාවනය කළ යුතුය. කිලෝමීටර්.
සුසර කිරීම සඳහා සුදුසු N57 එන්ජිම
එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා වඩාත් පොදු ක්රමයක් වන්නේ ටර්බෝචාජර් වැඩිදියුණු කිරීමයි. එන්ජිමට විශාල අනුවාදයක් හෝ දෙමුහුන් අනුවාදයක් එකතු කිරීමෙන්, ඉන්ටේක් වායු බෙදා හැරීමේ පරාමිතීන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉහළ මට්ටමේ ඉන්ධන දහනය සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත.
N57 භාවිතා කරන්නන් ද ECU සුසර කිරීමට තීරණය කරයි. ඒකක නැවත පැවරීම සාපේක්ෂව මිල අඩු වන අතර කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරයි. මෙම කාණ්ඩයේ තවත් විසඳුමක් වන්නේ ECU පමණක් නොව, සුසර කිරීමේ පෙට්ටි ද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. සුසර කිරීම පියාසර රෝදයට ද යෙදිය හැකිය. අඩු ස්කන්ධයක් සහිත සංරචකයක් එන්ජින් වේගය වැඩි කිරීම මගින් බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරනු ඇත.
එන්ජින් විභවය වැඩි කිරීමට වෙනත් ක්‍රම අතර ඉන්ධන පොම්පය වැඩිදියුණු කිරීම, ඉහළ ප්‍රවාහ ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කිරීම, ඔප දැමූ සිලින්ඩර හිසක් ස්ථාපනය කිරීම, ඉන්ටේක් කට්ටලය හෝ ක්‍රීඩා උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය, පිටාර සහ මාර්ග කැමරාව ඇතුළත් වේ.
