Audi 4.2 v8 එන්ජිම - powertrain පිරිවිතර

4.2 V8 එන්ජිම 90 ° දෙබලක කෝණයක් ඇත. මිලිමීටර් 90 සිලින්ඩර පරතරය සහ ක්ලච් පැත්තේ කාල දාමයේ පිහිටීම අනෙකුත් විශේෂ ලක්ෂණ වේ. ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ ඉංජිනේරුවන් පෙර එන්ජින් මාදිලිවල ක්‍රියාකාරිත්වය හා නිෂ්පාදනය හා සම්බන්ධ පොහොසත් අත්දැකීම් භාවිතා කළ නිසා 4.2 V8 ඒකකය තනිකරම වෙනස් කරන ලද එකක් ලෙස සැලකේ.

4.2 V8 එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත

බල ඒකකයට BVN යන නාමය ලබා දී ඇත. සම්පූර්ණ විස්ථාපනය 4134 kW (3 hp) බලයක් සහිත 240 cm360, 83 mm හි සිදුරක් සහ 95,5 mm පිස්ටන් පහරක් සම්පීඩන අනුපාතය 16,4: 1. වෙඩි තැබීමේ නියෝගය ද සඳහන් කිරීම වටී: 1-5-4-8-6-3-7-2. ධාවක ඒකකයේ සම්පූර්ණ බර කිලෝ ග්රෑම් 255 කි.

මෝටරය Bosch පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි - EDC-16 CP + මාදිලිය, මෙන්ම 1600 බාර් දක්වා එන්නත් පීඩනය සහිත Common-Rail පද්ධතිය සහ සිදුරු 8 ක් සහිත තුණ්ඩ. අමුණා ඇති ජල පිටාර වායු සිසිලකයක් සහ ඔක්සිකරණ උත්ප්‍රේරක දෙකක් සහ නඩත්තු රහිත ඩීසල් අංශු පෙරහන (DPF) අඩංගු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් සමඟ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ද්‍රාවණයක් ද අනුගමනය කරන ලදී. පිටාර විමෝචනය යුරෝ IV ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල විය.

ධාවකය තුළ නිර්මාණ විසඳුම්

නිර්මාණකරුවන් විසින් දොඹකරයේ අක්ෂය දිගේ බෙදී ඇති vermicular වාත්තු යකඩවලින් සාදන ලද නඩුවක් තෝරා ගන්නා ලදී. පහළ කොටස දෘඩ රාමුවක් භාවිතා කරයි, එය ප්රධාන දරණ ආවරණ වල නිවාස වේ. මෙම විසඳුම් වලට මෙන්ම භාවිතා කරන ලද අමුද්‍රව්‍ය වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 4.2 V8 හි බර ලීටර් 10 අනුවාදයට සාපේක්ෂව කිලෝග්‍රෑම් 4.0 කින් සැහැල්ලු වී ඇත.

එන්ජින් දොඹකරය 42 CR MO S4 වානේ වලින් ව්‍යාජ ලෙස සකස් කර ඇති අතර පළමු සහ දෙවන අනුපිළිවෙලෙහි ව්‍යවර්ථ සමතුලිත වන පරිදි පැතිකඩ කර ඇත. සංරචකය ෙබයාරිං 5 ක් තුළ තැන්පත් කර ඇත. දොඹකරයේ ප්‍රබලතාව වැඩි කිරීම සඳහා ක්‍රැන්ක්පින් වල සංක්‍රාන්ති රේඩිය තවදුරටත් සම්පීඩනය කර ඇති බව ද සඳහන් කළ යුතුය.

මෝටරයේ සැලසුම වැඩ කිරීමේ ඉහළ සංස්කෘතියට බලපායි

මෙම අංශයේ එක් ප්‍රධාන තීරණයක් වූයේ ඉතා හොඳින් සමතුලිත ක්‍රෑන්ක්-පිස්ටන් පද්ධතියක් වන අතර, එය කම්පනවලට ලක් නොවී, එන්ජිම වැඩි ශබ්දයක් නිපදවන්නේ නැත. මීට අමතරව, ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරය සහ ධාවක තහඩුවේ අතිරේක බර බලශක්ති ඒකකයේ ප්රශස්ත ශේෂය සපයයි. 

4.2 L V8 මාදිලියෙන් ණයට ගත් සිලින්ඩර හිස සෑදූ ආකාරය 3.0 V6 එන්ජිමේ ඉහළ ගුණාත්මක භාවයට ද බලපෑවේය. එහි සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත, folding camshafts, hydrolic lash adjustment, roller rocker arms සහ spur lash adjustment sprockets.

දරණ තොප්පි පැතලි මුද්‍රා තැබීමේ මතුපිටක් සහිත පොදු රාමුවක් සාදයි, සහ තොප්පියෙහි ද්‍රව්‍යය ප්ලාස්ටික් වන අතර මූලද්‍රව්‍ය සවි කිරීම ශක්තිමත් බැවින් කොටසෙහි විශිෂ්ට ධ්වනි පරිවරණය සහතික කෙරේ.

කාර්යක්ෂම සිසිලන පද්ධතිය

එය ධාවක ඒකකයෙන් පිටත පිහිටා ඇති පොදු නිවාසයක සවි කර ඇති ජල පොම්පයක් සහ තාප ස්ථායයකින් සමන්විත වේ. තෙල් පොම්පය මත පතුවළ සහ ගියර් දෙකක් හරහා පොම්පය D දාමයෙන් ධාවනය වේ.

ජල කබාය බලාගාර බ්ලොක් එකේ පිටත පැතිවලට සිසිලනකාරකය සපයන එන්නත් පෝට් දෙකක් හරහා බඳට ළඟා වේ. මෙම මූලද්රව්යයේ දෙපස ජල එකතු කරන්නන් වාත්තු කර ඇති අතර, එක් එක් ද්රව්යය සපයනු ලබන සිදුරු හතරකින් සමන්විත වේ.

එය තාප ස්ථාය සැකසුම් මත පදනම්ව සිලින්ඩර් බැංකු අතර කුටියේ එකතු වී රේඩියේටරය වෙත හෝ සෘජුවම ජල පොම්පයේ චූෂණ පැත්තට ගලා යයි.

පිටාර පද්ධතිය DPF වෙතින් වෙනස් වේ

4.2 V8 පෙර අනුවාද වලින් වෙනස්කම් ක්රියාත්මක කරයි. මෙය තුනී බිත්ති සහිත කාබෝරුන්ඩම් ආධාරකයක් භාවිතා කිරීමයි. 37L V3.0 අනුවාදයට සාපේක්ෂව බිත්ති ඝණත්වය 8% කින් අඩු වී ඇති නිසා, උත්ප්රේරකයේ ඵලදායී ප්රදේශය වැඩි වේ.

මෙය පිටකිරීමේ පිටුපස පීඩනය අඩු කරන අතර පෙරහන් පුනර්ජනන කාලය කෙටි කරයි. මෙම ක්රියාපටිපාටිය අඩු පිටාර වායු පසුබිමක් පවත්වා ගනිමින් 580-600 ° C උෂ්ණත්වයකදී දැනටමත් සංරචකයේ ප්රතිජනනය සිදු කිරීමට හැකි විය.