BMW E39 - අයිකොනික් 5-ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්

ජර්මානු නිෂ්පාදකයා පාරිභෝගිකයින්ට E39 හි ලබා ගත හැකි බලශක්ති ට්‍රේන් විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා දී ඇත. එන්ජින් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් අනුවාද වලින් නිපදවන ලද අතර මෙම විශාල කණ්ඩායම අතර සංකේතාත්මක ලෙස සලකනු ලබන අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ. BMW 5 ශ්‍රේණියේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු මෙන්ම වඩාත්ම සාර්ථක යැයි සැලකෙන ඒකක පිළිබඳ ප්‍රවෘත්ති අපි ඉදිරිපත් කරමු!

E39 - ගැසොලින් එන්ජින්

මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී, M52 පේළි හය ස්ථාපනය කරන ලද අතර, BMW M52 V8 ද ස්ථාපනය කරන ලදී. 1998 දී තාක්ෂණික යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු කිරීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. M52 ප්‍රභේදයේ ද්විත්ව VANOS පද්ධතියක් සහ M62 මාදිලියේ තනි VANOS පද්ධතියක් හඳුන්වාදීම මෙයට ඇතුළත් විය. මේ අනුව, අඩු rpm හි Nm හා සම්බන්ධ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඇත.

පහත වෙනස්කම් වසර දෙකකට පසුව සිදු විය. M52 ශ්‍රේණිය 54-පේළි BMW M6 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර M62 V8 මාදිලිවල පැවතුනි. නව ධාවකය ඉතා හොඳ සමාලෝචන ලබා ගත් අතර 10 සහ 2002 දී Ward සඟරාවට අනුව ලෝකයේ හොඳම මෝටර් රථ දහයට ඇතුළත් විය. 2003i මාදිලියේ M54B30 එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලදී.

E39 - ඩීසල් එන්ජින්

ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වාහන ස්පාර්ක් ජ්වලනය සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය - මාදිලිය M51 පේළිය 6. 1998 දී එය M57 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර BMW 530d වෙත සවි කරන ලදී. මින් අදහස් කළේ එහි භාවිතයේ අවසානය නොවේ - එය වසර ගණනාවක් 525td සහ 525td හි භාවිතා කරන ලදී.

ඊළඟ වෙනස සිදු වූයේ 1999 පැමිණීමත් සමඟ ය. එය BMW 520d මාදිලිය සමඟ විය - M47 සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝඩීසල්. එවැනි විශේෂතා සහිත ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන ලද එකම E39 ප්රභේදය මෙය බව සඳහන් කිරීම වටී.

හොඳම තේරීම - වඩාත්ම ඔප්පු කර ඇති ගැසොලින් ඒකක

E39 මෝටර් රථ තරමක් විශාල බරකින් යුක්ත විය. මෙම හේතුව නිසා, 2,8 hp සහිත ලීටර් 190 එන්ජිම මෙන්ම, 3 hp සමඟ වැඩිදියුණු කරන ලද 231-ලීටර් අනුවාදය, බලයේ ප්රශස්ත සංයෝජනයක් සහ සාපේක්ෂව අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් ලෙස සැලකේ. - M52 සහ M54. 

වෙනත් දේ අතර, පේළි 6 ක ප්‍රභේදවල ඉන්ධන පරිභෝජනය සමාන බව වාහන භාවිතා කරන්නන් දුටුවේය, එබැවින් BMW E2 සඳහා බලශක්ති ඒකකයේ ලීටර් 39 අනුවාදයක් මිලදී ගැනීම එතරම් තේරුමක් නැත. හොඳින් සකස් කරන ලද ලීටර් 2,5 අනුවාදයක් වඩා හොඳ විසඳුමක් ලෙස සැලකේ. තනි ප්‍රභේදවලට පහත තනතුරු තිබුණි: 2,0L 520i, 2,5L 523i සහ 2,8L 528i.

ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු ඩීසල් වර්ග මොනවාද?

ඩීසල් ඒකක සඳහා, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සහිත M51S සහ M51TUS ප්‍රභේද හොඳ තේරීමක් විය. ඔවුන් ඉතා විශ්වසනීය විය. කාල දාමය සහ ටර්බෝචාජර් වැනි ප්‍රධාන කොටස් කිලෝමීටර් 200 ක පමණ පරාසයක් සමඟ වුවද විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි. කි.මී. මෙම දුර ප්රමාණය ඉක්මවා ගිය පසු, වඩාත්ම මිල අධික සේවා සිදුවීම වූයේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය අලුත්වැඩියා කිරීමයි.

නවීන ඩීසල් එන්ජිම M57

නවීන එන්ජින් ද BMW පරාසය තුළ දර්ශනය වී ඇත. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඊනියා එන්ජින්. පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සහිත ටර්බෝ ඩීසල් 525d සහ 530d ලෙස නම් කරන ලද අතර ඒවායේ වැඩ කරන පරිමාව පිළිවෙලින් ලීටර් 2,5 සහ ලීටර් 3,0 විය. 

එන්ජින් ආකෘතිය ධනාත්මකව ලැබුණු අතර M51 හා සසඳන විට ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් ඇති බව සටහන් කර ඇත - මෙය එන්ජිමේ තාක්ෂණික තත්ත්වය රඳා පවතින උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. 

දෝෂ සහිත සිසිලන පද්ධතිය

ජනප්රිය ධාවක ඒකක ක්රියාත්මක කිරීමේදී පැන නගින පොදු ගැටළු කිහිපයක් තිබේ. වඩාත්ම නිරන්තර අසාර්ථකත්වය සිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ විය. 

එහි අසාර්ථකත්වය සහායක පංකා මෝටරයේ, තාප ස්ථායයේ හෝ අවහිර වූ රේඩියේටරයේ අක්‍රිය වීමක් සහ මෙම එකලස් කිරීමේදී අක්‍රමවත් තරල වෙනස්වීම් නිසා සිදුවිය හැකිය. විසඳුම සෑම වසර 5-6 කට වරක් සම්පූර්ණ පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම විය හැකිය, මන්ද එය ඔවුන්ගේ සාමාන්ය ආයු කාලයයි. 

හදිසි ජ්වලන දඟර සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

මෙම අවස්ථාවේදී, පරිශීලකයා මුල් නොවන ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීම නැවැත්වූ විට ගැටළු ආරම්භ විය හැකිය. සන්නාමගත අමතර කොටස් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. කි.මී. 

E39 එන්ජින් ද බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික සැලසුම් අංග වලින් සමන්විත විය. හානියට පත් ලැම්ඩා පරීක්ෂණ සමඟ දෝෂ සම්බන්ධ විය හැකි අතර, ඒවායින් 4 ක් සවි කර ඇති මෝටරවල තිබුණි. වායු ප්‍රවාහ මීටරය, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය සහ කැම්ෂාෆ්ට් බිඳවැටීමක් ද සිදු විය.

E39 මත ස්ථාපනය කර ඇති සුසර කිරීමේ ධාවකයන්

E39 එන්ජින්වල විශාල වාසිය වූයේ සුසර කිරීම සඳහා ඒවායේ නම්‍යශීලීභාවයයි. වඩාත්ම ජනප්‍රිය විකල්පයන්ගෙන් එකක් වූයේ 4-2-1 බහුවිධ සහිත උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක නොමැතිව ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධතියක් සමඟ එන්ජිමේ හැකියාවන් පිරිපහදු කිරීම මෙන්ම සීතල වාතය ලබා ගැනීම සහ චිප් සුසර කිරීම ය. 

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ආකෘති සඳහා, සම්පීඩකයක් හොඳ විසඳුමක් විය. මෙම අදහසෙහි එක් වාසියක් වූයේ විශ්වාසදායක නිෂ්පාදකයින්ගෙන් අමතර කොටස් ඉහළ මට්ටමක පැවතීමයි. එන්ජිම තොගයට සැකසීමෙන් පසු, බලශක්ති ඒකකයේ බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි විය. 

අවධානය යොමු කළ යුතු එන්ජින් මාදිලි තිබේද?

අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම යතුරුපැදි මාදිලි සාර්ථක වූයේ නැත. මෙය නිකල්-සිලිකන් සිලින්ඩර් ආලේපනයක් භාවිතා කරන පෙට්රල් ඒකක සඳහා අදාළ වේ.

නිකසිල් ස්ථරය විනාශ වී ඇති අතර සම්පූර්ණ බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම කණ්ඩායමට 1998 සැප්තැම්බර් දක්වා ඉදිකරන ලද එන්ජින් ඇතුළත් වන අතර ඉන් පසුව BMW විසින් Nikasil වෙනුවට Alusil තට්ටුවක් ආදේශ කිරීමට තීරණය කළ අතර එමඟින් වැඩි කල්පැවැත්මක් සහතික විය. 

BMW E39 - භාවිතා කරන ලද එන්ජිම. මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද?

නිෂ්පාදනයේ මොහොතේ සිට වසර ගණනාවක් ගත වී ඇති නිසා, මිලදී ගත් ධාවකයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. ආරම්භයේදීම, බ්ලොක් එක නිකසිල් වලින් සාදා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීම වටී. 

මීලඟ පියවර වන්නේ හීට්සින්ක් සහ විදුලි පංකා කපා ඉවත් කරන ලද තාප සම්බන්ධකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමයි. තාප ස්ථාය සහ වායු සමීකරණ රේඩියේටර් විදුලි පංකාව ද හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය. නියම තත්වයේ ඇති BMW E39 එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොවන අතර ඔබට රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙනු ඇත.