V4 එන්ජිම බොහෝ විට යතුරුපැදිවල ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඇයි? නව Ducati V4 Multistrada එන්ජිම

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට V6, V8 සහ V12 ඒකක භාවිතා කරයි. නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල V4 එන්ජිම පාහේ නොපවතින්නේ ඇයි? අපි මෙම ප්‍රශ්නයට පසුව ලිපියෙන් පිළිතුරු දෙමු. එවැනි ධාවකයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය, එය සංලක්ෂිත වන්නේ කුමක්ද සහ එය අතීතයේ භාවිතා කළ මෝටර් රථ මොනවාද යන්න ද ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත. ඔබ Ducati V4 Granturismo හි භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින්වල නවතම වර්ධනයන් ගැනද ඉගෙන ගනු ඇත.

V4 එන්ජිම - සිලින්ඩර හතරක ඒකකයක සැලසුම සහ වාසි

V4 එන්ජිම, එහි වැඩිමහල් සහෝදරයන් වන V6 හෝ V12 ​​මෙන්, V-එන්ජිමකි, එහිදී සිලින්ඩර V හැඩයෙන් එක ළඟ සකස් කර ඇත.මෙය මුළු එන්ජිමම කෙටි කරයි, නමුත් විශාල ඒකක සමඟ අනිවාර්යයෙන්ම පුළුල් වේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ඒවායේ කුඩා ප්රමාණය නිසා සංයුක්ත මෝටර් රථ සඳහා සිව්-සිලින්ඩර් එන්ජින් වඩාත් සුදුසු වේ. එහෙනම් ඇයි දැන් අලුත් ව්‍යාපෘති නැත්තේ? ප්රධාන හේතුව පිරිවැයයි.

මෙම වර්ගයේ එන්ජිම සඳහා ද්විත්ව හිසක්, ද්විත්ව පිටාර බහුවිධයක් හෝ පුළුල් කපාට වේලාවක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සම්පූර්ණ ව්යුහයේ පිරිවැය වැඩි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ගැටළුව විශාල V6 හෝ V8 එන්ජින් සඳහාද අදාළ වේ, නමුත් ඒවා මිල අධික, සුඛෝපභෝගී, ක්රීඩා මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි වල දක්නට ලැබේ. සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් සංයුක්ත සහ නගර මෝටර් රථ වෙත යනු ඇත, i.e. ලාභම. තවද මෙම මෝටර් රථ වලදී, නිෂ්පාදකයින් හැකි සෑම තැනකම පිරිවැය අඩු කරන අතර සෑම ඉතිරිකිරීමක්ම ගණන් ගනී.

නව යතුරුපැදිය Ducati Panigale V4 Granturismo

V4 එන්ජින් දැනට මගී මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා නොවන නමුත් යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින් මෙම ඒකක සාර්ථකව භාවිතා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස නව V4 Granturismo එන්ජිම 1158 cm3, 170 hp පරිමාවක් සහිත, 125 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය 8750 Nm වර්ධනය කරයි. Honda, Ducati සහ අනෙකුත් යතුරුපැදි සමාගම් සරල හේතුවක් නිසා V-එන්ජින් වාහන සඳහා ආයෝජනය කරයි. එවැනි මෝටරයක් ​​පමණක් පවතින අවකාශයට ගැලපේ, නමුත් V4 ඒකක අතීතයේ මෝටර් රථවල ද භාවිතා කර ඇත.

V-Engine මෝටර් රථ පිළිබඳ කෙටි ඉතිහාසයක්

ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට V4 එන්ජිමක් අද ෆෝමියුලා 1 ට අනුරූප වන ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික් තරඟ සඳහා ඉදිරිපත් වූ Mors නම් ප්‍රංශ මෝටර් රථයේ තොප්පිය යට සවි කරන ලදී. වසර කිහිපයකට පසුව. සිලින්ඩර හතරේ බලාගාරය විශාල ධාරිතාවයකින් යුත් බයිසිකලයක භාවිතා කරන ලද අතර එය වට කිහිපයකින් විශ්‍රාම ගියේ එකල වේග වාර්තාව පිහිටුවමිනි.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ ෆෝඩ් ටවුනස් V4 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

4 දී, ෆෝඩ් V1.2 එන්ජිමක් සමඟ අත්හදා බැලීමක් ආරම්භ කළේය. ප්‍රමුඛතම Taunus මාදිලියට සවි කර ඇති එන්ජිම 1.7L සිට 44L දක්වා වූ අතර බලය 75HP සහ XNUMXHP අතර බව ප්‍රකාශ විය. මෝටර් රථයේ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයන් ද වැඩි එන්ජින් බලයක් සහිත V-XNUMX භාවිතා කරන ලදී. ජනප්‍රිය Ford Capri මෙන්ම Granada සහ Transit ද මෙම ධාවකය සමඟ සවි කර ඇත.

උපරිම ව්යවර්ථය 9000 rpm. - නව Porsche එන්ජිම

919 Hybrid අද මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉදිරි ගමනක් විය හැකිය. Porsche එහි මූලාකෘති ධාවන මෝටර් රථයේ විදුලි ධාවකය සමඟ ලීටර් 4 V2.0 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය. මෙම නවීන එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 500 ක් වන අතර XNUMX hp නිපදවයි, නමුත් මෙය රියදුරුට ඇති සියල්ලට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. දෙමුහුන් තාක්ෂණය භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය තාරකා විද්‍යාත්මක අශ්වබල 900 ක් නිපදවයි. 2015 දී පළමු Le Mans ස්ථාන තුන ජර්මානු කණ්ඩායමට හිමි වූ විට අවදානම ගෙවී ගියේය.

V4 එන්ජින් කවදා හෝ මගී මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය භාවිතයට පැමිණේවිද?

මෙම ප්රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දීමට අපහසුය. එක් අතකින්, ප්‍රමුඛ පෙළේ ධාවන තරඟවලට සහභාගී වන මෝටර් රථ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ප්‍රවණතා ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, මේ මොහොතේ, කිසිදු නිෂ්පාදකයෙක් නිෂ්පාදන හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමක වැඩ නිවේදනය කර නැත. කෙසේ වෙතත්, තෘප්තිමත් බලයක් ලබා දෙමින්, බොහෝ විට ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 1 ක කුඩා පරිමාවක් සහිත නව එන්ජින් වැඩි වැඩියෙන් මතුවීම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම එන්ජින් අසාර්ථක වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති අතර, නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් කරා ළඟා විය නොහැක.

V4 එන්ජිමක් ගැන සිහින ද? Honda හෝ Ducati V4 යතුරුපැදියක් තෝරන්න

ඔබට V-four එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, ලාභම විසඳුම වන්නේ යතුරුපැදියක් මිලදී ගැනීමයි. මෙම එන්ජින් අදටත් බොහෝ Honda සහ Ducati මාදිලිවල භාවිතා වේ. දෙවන විකල්පය වන්නේ පැරණි Ford, Saab හෝ Lancia මෝටර් රථ ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පිරිවැයක් දරනු ඇත, නමුත් V-ධාවකයේ ශබ්දය නිසැකවම ඔබට වන්දි ලබා දෙනු ඇත.