BMW N42B20 එන්ජිම - තොරතුරු සහ වැඩ
අන්තර්ගතය
N42B20 එන්ජිම 2001 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර බෙදා හැරීම 2004 දී අවසන් විය. මෙම ඒකකය හඳුන්වාදීමේ ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ M43B18, M43TU සහ M44B19 වැනි පැරණි එන්ජින් අනුවාද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. අපි BMW වෙතින් බයිසිකලය පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු ඉදිරිපත් කරමු.
N42B20 එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
බල ඒකකය නිෂ්පාදනය 2001 සිට 2004 දක්වා පැවති BMW ප්ලාන්ට් හැම්ස් හෝල් බලාගාරය විසින් සිදු කරන ලදී. එන්ජිම DOHC පද්ධතියක පිස්ටන් හතරක් සහිත සිලින්ඩර හතරක් භාවිතා කරයි. නියම එන්ජිම විස්ථාපනය 1995 සී.සී.
එක් එක් සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 84 mm දක්වා සහ 90 mm පිස්ටන් පහරකින් රේඛීය ඒකකය සංලක්ෂිත විය. සම්පීඩන අනුපාතය 10: 1, බලය 143 hp 200 Nm දී. N42B20 එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2.
එන්ජිම නිසි ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා, 5W-30 සහ 5W-40 තෙල් අවශ්ය විය. අනෙක් අතට, ද්‍රව්‍ය ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 4,25 කි. එය සෑම කිලෝමීටර 10 12. හෝ මාස XNUMX කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය.
BMW ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන මෝටර් රථවලද?
N42B20 එන්ජිම සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ඉතා හොඳින් දන්නා මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත. අපි කතා කරන්නේ BMW E46 318i, 318Ci සහ 318 Ti යන මෝටර් රථ ගැන ය. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ඒකකය ධනාත්මක සමාලෝචන ලැබුණු අතර අදටත් මාර්ගයේ පවතී.
බර අඩු කිරීම සහ ව්යවර්ථ ප්රශස්තකරණය - මෙය සාක්ෂාත් කරගත්තේ කෙසේද?
මෙම ඒකකය ඇලුමිනියම් එන්ජින් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි. මේ සඳහා වාත්තු යකඩ බුෂිං එකතු කරන ලදී. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති තරමක් බහුලව භාවිතා වන පද්ධතියක් සඳහා විකල්ප විසඳුමකි. මෙම සංයෝජනය නිසා පැරණි BMW ඉන්ලයින්-ෆෝ එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව අඩු බරක් ඇති විය.
ව්යවර්ථ ප්‍රශස්තිකරණය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් භාවිතයෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. පද්ධතිය DISA ලෙස හැඳින්වූ අතර අඩු සහ ඉහළ වේගයකින් බල පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කරන ලදී. තවද මෙයට Bosch DME ME9.2 ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියද එකතු කර ඇත.
මූලික සැලසුම් තීරණ
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඇතුළත මිලිමීටර් 90 ක පහරක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව දොඹකරයක්, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු ඇත. N42B20 එන්ජිමට ද M43TU එන්ජිමට සමාන මෝස්තරයේ ශේෂ පතුවළ තිබුණි.
මෙම ද්රව්යයෙන් සාදන ලද 16-කපාට DOHC හිසක්, ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් මත වාඩි වී ඇත. මීට පෙර යතුරුපැදි මාදිලි 8-කපාට SOHC හිස් පමණක් භාවිතා කළ බැවින් එය සැබෑ තාක්ෂණික පිම්මක් විය.
N42B20 හි Valvetronic විචල්‍ය කපාට එසවීම සහ කාල දාමය ද ඇතුළත් වේ. එසේම, විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමට නිර්මාණකරුවන් තීරණය කළහ - ද්විත්ව වැනෝස් පද්ධතිය.
Drive Unit Operation - වඩාත් පොදු ගැටළු
යතුරුපැදි වල වඩාත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ අධික ලෙස රත් වීමයි. සාමාන්යයෙන් මෙය රේඩියේටර් දූෂණය වීම නිසා විය. හොඳම වැළැක්වීමේ පියවර වන්නේ නිතිපතා පිරිසිදු කිරීමයි. හානියට පත් උෂ්ණත්ව පාලකයක් ද හේතුව විය හැකිය - මෙහි විසඳුම සෑම 100 XNUMX ක්ම නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය වේ. කි.මී.
කපාට කඳේ මුද්රා ද ඇඳීමට යටත් වේ, ඔවුන් වැඩ කිරීම නවත්වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. සිසිලන පද්ධතිය හා සම්බන්ධ ගැටළු ද ඇත. N42B20 එන්ජිම ද ඝෝෂාකාරී විය හැකිය - ශබ්දය හා සම්බන්ධ අපහසුතාවයට විසඳුම වන්නේ කාල දාම ආතතිකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය කිලෝමීටර 100 කින් සිදු කළ යුතුය.
BREMI ජ්වලන දඟර වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ද අවශ්ය වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඔවුන් අසමත් විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, EPA ජ්වලන දඟර සමඟ දඟර වෙනුවට. වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද එන්ජින් ඔයිල් ද නිසි යතුරුපැදි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ. එසේ කිරීමට අපොහොසත් වුවහොත්, එකලස් කිරීමේ අලුත්වැඩියාවක් සහ Vanos පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
N42 B20 එන්ජිම - එය තෝරා ගැනීම වටී ද?
BMW වෙතින් මෝටර් 2.0 සාර්ථක ඒකකයකි. එය ආර්ථිකමය වන අතර පුද්ගල අලුත්වැඩියාවන් සාපේක්ෂව මිල අඩුය - වෙළඳපොලේ අමතර කොටස් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර යාන්ත්‍රිකයන් සාමාන්යයෙන් එන්ජිමේ ලක්ෂණ හොඳින් දනී. එසේ තිබියදීත්, ඒකකයට නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
උපාංගය චිප් සුසර කිරීම සඳහා ද සුදුසු ය. සීතල වාතය ලබා ගැනීම, කැට් බැක් පිටාර පද්ධතිය සහ එන්ජින් කළමනාකරණ සුසර කිරීම වැනි සුදුසු සංරචක මිලදී ගැනීමෙන් පසු, වෙනස් කිරීම මඟින් ඒකකයේ බලය 160 hp දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම හේතුව නිසා, N42B20 එන්ජිම හොඳ විසඳුමක් විය හැකිය.
