Volkswagen වෙතින් 1.0 TSi එන්ජිම - වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු

Passat, T-Cross සහ Tiguan වැනි මෝටර් රථ 1.0 TSi එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ප්‍රශස්ත බලය සහ ආර්ථිකය එන්ජිමේ විශාලතම වාසි දෙකයි. මෙම එන්ජිම ගැන වැඩි විස්තර දැනගැනීම වටී. අපගේ ලිපියේ ප්රධාන ප්රවෘත්ති ඔබ සොයා ගනු ඇත!

මූලික උපාංග තොරතුරු

සියලුම නිෂ්පාදකයින් පාහේ කැපීමට තීරණය කරයි - වැඩි හෝ අඩු සාර්ථකත්වයකින්. මෙය ඝර්ෂණය සහ බර අඩු වීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි - ටර්බෝචාජ් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිමට සුදුසු මට්ටමේ බලය ලබා දීමට හැකි වේ. එවැනි එන්ජින් කුඩා කුඩා මෝටර් රථවල ආවරණය යටතේ සහ මධ්යම සහ විශාල වෑන් රථවල පවා ස්ථාපනය කර ඇත. 

1.0 TSi එන්ජිම EA211 පවුලට අයත් වේ. ධාවක MQB වේදිකාවට අනුකූල වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. බොහෝ සැලසුම් දෝෂ, අධික තෙල් පරිභෝජනය සහ කාල දාමයේ කෙටි පරිපථ මගින් කැපී පෙනෙන 111 සහ 1.2 TSi මාදිලි ඇතුළත් පැරණි පරම්පරාවේ EA1.4 සමඟ ඔවුන්ට කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී.

TSi අනුවාදයට පෙර, MPi ආකෘතිය ක්රියාත්මක කරන ලදී

TSi හි ඉතිහාසය තවත් Volkswagen සමූහයේ එන්ජින් මාදිලියක් වන MPi සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඉහත සඳහන් කළ අනුවාදයේ දෙවැන්න VW UP දියත් කිරීමත් සමඟ ආරම්භ විය!. එය 1.0 සිට 60 hp දක්වා 75 MPi පවර් ට්‍රේනයක් ඇත. සහ 95 Nm ක ව්යවර්ථයක්. එය පසුව Skoda, Fabia, VW Polo සහ Seat Ibiza මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී.

සිලින්ඩර තුනක ඒකකය ඇලුමිනියම් බ්ලොක් සහ හිස මත පදනම් විය. සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, වඩා බලවත් එන්ජින් මෙන් නොව, 1.0 MPi වලදී, වක්‍ර ඉන්ධන එන්නත් කිරීම භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් LPG පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන ලදී. MPi අනුවාදය තවමත් බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවල ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එහි දිගුව 1.0 TSi වේ.

1.0 සහ 1.4 පොදු වන්නේ කුමක්ද?

සමානත්වය සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය සමඟ ආරම්භ වේ. ඒවා හරියටම 1.4 TSi හි ඇති ආකාරයටම සමාන වේ - නමුත් 1.0 මාදිලියේ ඒවායින් හතරක් නොව තුනක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම නිකුතුවට අමතරව, powertrain මාදිලි දෙකම ඒකාබද්ධ exhaust manifold සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසකින් සමන්විත වේ. 

1.0 TSi එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත

එක් ලීටර් අනුවාදය EA211 කාණ්ඩයේ කුඩාම මාදිලියයි. එය 2015 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. VW Polo Mk6 සහ Golf Mk7 යන වාහනවල සිලින්ඩර තුනේ turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී.

සෑම සිලින්ඩර තුනකම පිස්ටන් හතරක් ඇත. බෝර 74.5 මි.මී., ආඝාතය 76.4 මි.මී. නිශ්චිත පරිමාව ඝන මීටර් 999 කි. සෙ.මී., සහ සම්පීඩන අනුපාතය 10.5: 1. එක් එක් සිලින්ඩරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල 1-2-3 වේ.

බල ඒකකයේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, නිෂ්පාදකයා SAE 5W-40 තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි, එය සෑම කිලෝමීටර 15-12 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. කි.මී. හෝ මාස 4.0. මුළු ටැංකි ධාරිතාව ලීටර් XNUMX.

ධාවනය භාවිතා කළ මෝටර් රථ මොනවාද?

ඉහත සඳහන් කළ මෝටර් රථවලට අමතරව, එන්ජිම VW Up!, T-Roc, මෙන්ම Skoda Fabia, Skoda Octavia සහ Audi A3 වැනි මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ධාවකය Seat-eon සහ Ibiza මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී.

සැලසුම් තීරණ - ඒකකයේ සැලසුම පදනම් වන්නේ කුමක් ද?

එන්ජිම විවෘත සිසිලන කලාපයක් සහිත ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. මෙම විසඳුම විශාලතම අධි බරට ලක් වූ සිලින්ඩරවල ඉහළ කොටස් වලින් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ තාපයක් විසුරුවා හැරීමට හේතු විය. එය පිස්ටන් මුදු වල ආයු කාලයද වැඩි කළේය. සැලසුමට අළු වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් ලයිනර් ද ඇතුළත් වේ. ඔවුන් බ්ලොක් එක වඩාත් කල් පවතින බවට පත් කරයි.

ඉන්ටේක් සිස්ටම් එකේ කෙටි ඉන්ටේක් ඩක් එක සහ වායු පරිභෝජන කුටීරය තුළට පීඩන ජලය සහිත අන්තර් සිසිලකයක් සාදා තිබීම වැනි විසඳුම් ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ටර්බෝචාජර් ඉන්ටේක් පීඩනය නියාමනය කරන විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි තෙරපුම් කපාටයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, එන්ජිම ත්වරණ පැඩලයට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයි.

කල්පනාකාරී සැකසුම් හරහා එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම 

ආරම්භයේ දී, පොම්ප කිරීමේ පාඩු අවම කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලද අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු විය. අපි මෙහි කතා කරන්නේ දොඹකරයේ විචල්‍ය විකේන්ද්‍රියතාවයක් සහිත බ්ලේඩ් මෝස්තරයක් භාවිතා කිරීම ගැන ය. 

තෙල් පීඩන සංවේදකයක් ද භාවිතා වේ, එය සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් මගින් පාලනය වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් පීඩනය 1 සහ 4 බාර් අතර සකස් කළ හැක. මෙය මූලික වශයෙන් රඳා පවතින්නේ ෙබයාරිංවල අවශ්‍යතා මෙන්ම සම්බන්ධ අවශ්‍යතා මත ය, නිදසුනක් ලෙස, පිස්ටන් සහ කැම් පාලක සිසිලනය සමඟ.

ඉහළ රියදුරු සංස්කෘතිය - ඒකකය නිශ්ශබ්ද වන අතර අඩු වේගයකින් හොඳින් ක්රියා කරයි

මෝටරයේ නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා දෘඩ සැලසුම වගකිව යුතුය. සැහැල්ලු දොඹකරය, බල ඒකකයේ තීර්යක් සැලසුම සහ හොඳින් සාදන ලද කම්පන ඩැම්පර් සහ පියාසර රෝදය ද මෙයට බලපායි. මේ හේතුව නිසා, සමතුලිත පතුවළකින් තොරව කළ හැකි විය.

Volkswagen විසින් කම්පන dampers මෙන්ම flywheel තනි මාදිලි පරාසයන් සඳහා සුදුසු අසමතුලිත මූලද්රව්ය ඇති මෝස්තරයක් නිර්මාණය කර ඇත. සමතුලිත පතුවළක් නොමැති නිසා, එන්ජිමට අඩු ස්කන්ධයක් සහ බාහිර ඝර්ෂණයක් ඇති අතර, ධාවක ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ.

අධි පීඩන ටර්බෝචාජර් බලශක්ති ඒකකයේ කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ක්ෂණික ආදාන පීඩන තෙරපුම් පාලනයක් සමඟින්, එන්ජිම රියදුරු ආදානයට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර සුමට ගමනක් සඳහා අඩු rpm දී ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි.

සියලුම බර සංයෝජන සඳහා මිශ්ර කිරීම සහ ඉහළ දුම් වායු උෂ්ණත්වවලදී ප්රශස්ත ක්රියාකාරීත්වය

ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ද වටී. එය බාර් 250 ක පීඩනයකින් සිලින්ඩරවලට පෝෂණය වේ. එක් චක්රයකට එන්නත් තුනක් දක්වා ඉඩ ලබා දෙන බහු එන්නත් පදනම මත සමස්ත පද්ධතියම ක්රියාත්මක වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ප්‍රශස්ත ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රවාහ රටාවක් සමඟ ඒකාබද්ධව, එන්ජිම සියලු බර සහ වේග සංයෝජන යටතේ ඉතා හොඳ කලබලයක් ලබා දෙයි.

ඉහළ පිටාර වායු උෂ්ණත්වයකදී ප්‍රශස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය යතුරුපැදි ධාවන මෝස්තර හෝ ඉතා බලවත් ඒකක වලින් දන්නා විසඳුම් භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය. මෙය හිස් සහ සෝඩියම් පිරවූ පිටාර කපාට තාක්ෂණයට අදාළ වන අතර, හිස් කපාටය ඝන කපාටයට වඩා 3g අඩු බරකින් යුක්ත වේ. මෙමගින් කපාට උනුසුම් වීම වළක්වන අතර ඉහළ උෂ්ණත්ව වාෂ්ප හැසිරවීමට ඉඩ සලසයි.

ධාවක ඒකකයේ විශේෂතා

1.0 TSi සමඟ ඇති විශාලතම ගැටළු උසස් ඉලෙක්ට්‍රොනික තාක්‍ෂණ විසඳුම් භාවිතය හා සම්බන්ධ වේ. අසමත් වන සංවේදක හෝ පාලන ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීමට තරමක් මිල අධික විය හැකිය. සංරචක මිල අධික වන අතර ඒවායේ සංඛ්යාව විශාල බැවින් ගැටළු ඇති විය හැක.

තවත් පොදු කරදරයක් වන්නේ ඉන්ටේක් පෝට් සහ ඉන්ටේක් වෑල්ව් මත කාබන් ගොඩ නැගීමයි. මෙය සෘජුවම සම්බන්ධ වන්නේ ඉන්ටේක් නාලිකාවල ස්වභාවික පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයා ලෙස ඉන්ධන නොමැතිකමයි. වායු ප්‍රවාහය සීමා කරන සහ එන්ජිමේ බලය අඩු කරන Soot, ඉන්ටේක් වෑල්ව් සහ කපාට ආසන වලට බරපතල ලෙස හානි කරයි.

අපි 1.0 TSi එන්ජිම නිර්දේශ කළ යුතුද?

අනිවාර්යයෙන්ම ඔව්. අසමත් විය හැකි බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග තිබියදීත්, සමස්ත සැලසුම හොඳයි, විශේෂයෙන් MPi මාදිලි සමඟ සසඳන විට. ඒවාට සමාන බල නිමැවුමක් ඇත, නමුත් TSi හා සසඳන විට ඒවායේ ව්යවර්ථ පරාසය බෙහෙවින් පටු ය. 

භාවිතා කරන ලද විසඳුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 1.0 TSi ඒකක කාර්යක්ෂම වන අතර ධාවනය කිරීමට සතුටක්. නිතිපතා නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, නිර්දේශිත තෙල් සහ හොඳ ඉන්ධන භාවිතා කරමින්, එන්ජිම ස්ථාවර හා කාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වයකින් ඔබට ආපසු ගෙවනු ඇත.