BMW වෙතින් M54B25 2.5L එන්ජිම - එක තැනක ඇති වැදගත්ම තොරතුරු
අන්තර්ගතය
M54B25 එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ තවමත් පෝලන්ත මාර්ගවල පවතී. මෙය සාර්ථක එන්ජිමක් වන අතර එය ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධනයක් සපයන ආර්ථික ඒකකයක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත. BMW නිෂ්පාදනවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ, සැලසුම් විසඳුම් සහ අසාර්ථක අනුපාත පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු අපි ඉදිරිපත් කරමු.
M54B25 එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
M54B25 මාදිලිය යනු ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් ඒකකයකි - හරියටම 2494 cm3. එය පේළි හයක නිර්මාණය කර ඇත. සිව්-පහර ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම M54 පවුලේ සාමාජිකයෙකි. මියුනිච් හි Bavarian BMW බලාගාරයේ 2000 සිට 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
බ්ලොක් එකේ සිදුරු විෂ්කම්භය 84,0 mm සහ පහර 75,00 mm. නාමික සම්පීඩන අනුපාතය 10,5: 1, ඒකකයේ උපරිම බලය 189 hp වේ. 6000 rpm දී, උපරිම ව්යවර්ථය - 246 Nm.
තනි ඒකකවල සංකේත හරියටම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න සඳහන් කිරීම වටී. M54 යනු එන්ජින් පවුලට, B සංකේතය එන්ජිමේ පෙට්‍රල් අනුවාදයට සහ 25 එහි නිශ්චිත බලයට යොමු කරයි.
M54B25 ස්ථාපනය කර ඇති යන්ත්‍ර මොනවාද?
ඒකකය 2000 සිට 2006 දක්වා භාවිතා කරන ලදී. BMW එන්ජිම එවැනි මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- BMW Z3 2.5i E36/7 (2000-2002);
- BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000-2006 gg.);
- BMW 325ti (E46/5) (2000-2004 gg.);
- BMW 525i (E39) (2000-2004);
- BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003-2005 gg.);
- BMW X3 2.5i (E83) (2003-2006);
- BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).
ධාවකය නිර්මාණය
M54B25 එන්ජිම ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වාත්තු සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර ලයිනර් මත පදනම් විය. ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර හිසෙහි දාම-ධාවනය කරන ලද DOHC ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් මෙන්ම සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත, මුළු කපාට 24 ක් ඇත.
බලශක්ති ඒකකයේ නිර්මාණකරුවන් විසින් එය Siemens MS 43 පාලන පද්ධතියකින් සහ Vanos ද්විත්ව විචල්ය කපාට කාලසීමාව ඇතුළු කිරීම සහ පිටවන කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා එය සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළහ. මෙම පද්ධතියේ සම්පූර්ණ නම BMW විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියයි. මේ සියල්ල යාන්ත්‍රික නොවන ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුමකින් සහ ද්විත්ව දිග DISA ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකකින් අනුපූරක වේ.
M54 B25 එන්ජිම සම්බන්ධයෙන්, ජ්වලන දඟර සහිත බෙදාහැරීම් රහිත ජ්වලන පද්ධතියක් ද භාවිතා කරන ලදී. ඒ සෑම එකක්ම එක් එක් සිලින්ඩරය සහ තාප ස්ථාය සඳහා වෙන වෙනම නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වේ.
වාස්තු විද්‍යාව අවහිර කරන්න
මෙම මූලද්රව්යයේ සිලින්ඩර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම සංසරණ සිසිලනකාරකයකට නිරාවරණය වේ. සමතුලිත වාත්තු යකඩ දොඹකරය බෙදුණු නිවාසයක් සහිත ප්‍රතිස්ථාපන ප්රධාන ෙබයාරිංවල භ්‍රමණය වේ. M54B25 ප්රධාන ෙබයාරිං හතක් ඇති බව ද සඳහන් කළ යුතුය.
තවත් විශේෂත්වයක් නම්, ව්‍යාජ වානේ සම්බන්ධක දඬු දොඹකර පැත්තේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බෙදීම් බෙයාරිං මෙන්ම පිස්ටන් පින් එක ඇති ඝන බුෂිං භාවිතා කිරීමයි. පිස්ටන් යනු ඉහළ සම්පීඩන මුදු දෙකක් සහ තෙල් පිස දමන එක්-කෑල්ලක පහළ වළල්ලක් සහිත තුනේ වළලු මෝස්තරයකි. අනෙක් අතට, පිස්ටන් අල්ෙපෙනති, සර්ක්ලිප් භාවිතා කිරීම හරහා ඔවුන්ගේ ස්ථානය තබා ගනී.
සිලින්ඩර ආවරණය
M54B25 සිලින්ඩර හිස සඳහා, නිෂ්පාදනයේ ද්රව්ය තීරණාත්මක වේ. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය හොඳ සිසිලන කාර්යක්ෂමතා පරාමිතීන් සපයයි. මීට අමතරව, එය වැඩි බලයක් සහ ආර්ථිකයක් සපයන හරස් රටක සැලසුමක පදනම මත නිර්මාණය කර ඇත. ඇතුල්වන වාතය එක් පැත්තකින් කාමරයට ඇතුළු වී අනෙක් පැත්තෙන් පිටවීම ඔහුට ස්තූතිවන්ත වේ.
විශේෂ සැලසුම් පියවරයන් ද එන්ජින් ශබ්දය අඩු කිරීමට හේතු වී ඇත. මෙය ස්වයං-ගැලපුම් හයිඩ්රොලික් එසවුම් මගින් නියාමනය කරනු ලබන කපාට නිෂ්කාශනය සඳහා අදාළ වේ. එය නිතිපතා කපාට ගැලපුම් සඳහා අවශ්යතාවය ද ඉවත් කරයි.
ධාවක මෙහෙයුම - සෙවිය යුත්තේ කුමක්ද?
BMW M54B25 එන්ජිම සම්බන්ධයෙන්, වඩාත් පොදු ගැටළු වන්නේ දෝෂ සහිත ජල පොම්පයක් සහ දෝෂ සහිත තාප ස්ථායයකි. පරිශීලකයන් ද හානි වූ DISA කපාටයක් සහ කැඩුණු VANOS මුද්‍රා පෙන්වා දෙයි. කපාට ආවරණය සහ තෙල් පොම්ප ආවරණය ද බොහෝ විට අසමත් වේ.
M54B25 එන්ජිම නිර්දේශ කිරීම වටී ද?
එහි උච්චතම කාලය තුළ, M54B25 අතිමහත් ධනාත්මක සමාලෝචන ලබා ගත්තේය. Ward සඟරාවේ ලෝකයේ හොඳම එන්ජින් ලැයිස්තුවේ ඔහු නිතිපතා පළමු ස්ථානයට පත්විය. නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ නිතර නිතර අසමත් වන සංරචක වලට කාලෝචිත ප්රතිචාරයක් සහිතව, M54B25 එන්ජිම කිලෝමීටර දහස් ගණනක් නොවරදවාම ක්රියාත්මක වනු ඇත.
