M52B20 එන්ජිම - BMW වෙතින් ඒකක ලක්ෂණ!
අන්තර්ගතය
M52B20 එන්ජිම 2000 සිට නිෂ්පාදන වෙළඳසැල් හැර ගොස් නැත. එය M54 ආකෘතිය මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ජ්යෙෂ්ඨ ඒකකය වෙනස් කිරීම් තුනකින් සංවර්ධනය කරන ලදී. අලෙවිය වසර ගණනාවක් පුරා, මෝටරය ද වැඩි දියුණු කිරීම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත. මෙම ධාවකය පිළිබඳ ප්රධාන පුවත් අපි ඔබට ඉදිරිපත් කරමු!
M52B20 එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
M52B20 එන්ජින් එළියට ආ බලාගාරය වූයේ 1992 සිට ක්‍රියාත්මක වන සහ මියුනිච් හි පිහිටා ඇති BMW සතු Bavarian Plant Group කම්හලයි. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, බලශක්ති ඒකකය 1994 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
M52B20 යනු DOHC පද්ධතියේ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත පේළි හය-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජිමකි. ඒ අතරම, පිස්ටන් විෂ්කම්භය 80 mm වන අතර, එහි ආඝාතය 66 mm වේ. අනෙක් අතට, සම්පූර්ණ වැඩ කරන පරිමාව 1991 cc වේ.
මෙම 2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සිව්-පහර එන්ජිම 11:1 සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇති අතර 148 hp වර්ධනය කරයි. එය භාවිතා කිරීම සඳහා, 0W-30, 0W-40, 5W-30 හෝ 5W-40 තෙල් භාවිතා කර එය සෑම කිලෝමීටර 10-12 කට වරක් වෙනස් කරන්න. km හෝ සෑම මාස 6.5 කට වරක්. ද්රව්ය ටැංකිය ලීටර් XNUMX ධාරිතාවක් ඇත.
එන්ජිම සවි කර ඇති මෝටර් රථ ආකෘති
M52B20 එන්ජිම E36 තෙවන ශ්‍රේණිය මෙන්ම E39 පස්වන ශ්‍රේණිය ද බලගන්වන ලදී. BMW ඉංජිනේරුවන් 46 දශකයේ අග භාගයේ සිට E90 මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේදී මෙම එකලස් කිරීම භාවිතා කර ඇත, එන්ජිම E38 7 ශ්‍රේණියේ සහ E36/E37 Z3 මෝටර් රථවල ද දර්ශනය විය.
ධාවකය නිර්මාණය
52-ලීටර් පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිම MX ශ්‍රේණියට අයත් වේ. මෙම හේතුව නිසා, මෙම ආකෘතිය සහ M52B24, M52B25, M52B28 සහ S52B32 ප්රභේද අතර නිර්මාණයේ බොහෝ සමානකම් ඇත. M52B20 කුට්ටිය M50B20 ආකෘතිය ප්රතිස්ථාපනය විය.
BMW නිර්මාණකරුවන් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළහ. 32-කපාට DOHC හිස සෑදීම සඳහා ද මෙම ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී. M50B20 ප්‍රභේදයට සාපේක්ෂව, නවතම පිස්ටන් සහ 145 mm දිග සම්බන්ධක දඬු ද භාවිතා වේ.
එන්ජින් උපකරණවලට විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් VANOS ඇතුළත් වන්නේ ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මත පමණක් වන අතර ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති සරල ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ට් ය. එන්ජිමේ 154cc Fuel injectors ද ඇත.
සිලින්ඩර් ලයිනර්වල ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි දියුණු කරන්නේ කෙසේද?
M52B20 නඩුවේදී, සිලින්ඩර ලයිනර් සඳහා Nikasil අතිරේක තට්ටුවක් යොදන ලදී. ආලේපනය නිශ්චිතවම නිකල් සහ සිලිකන් කාබයිඩ් වල ඉලෙක්ට්‍රෝෆොරෙටික් ලිපොෆිලික් තට්ටුවකින් සමන්විත වේ. එහි භාවිතය වාත්තු යකඩ හෝ ක්‍රෝමියම් සංරචක සමඟ සැසඳිය හැකි, එය යොදන ලද සංරචකවල වැඩි කල්පැවැත්මකට හේතු විය.
1998 දී නව විසඳුම් - බයිසිකලයේ සැලසුම වර්ධනය වූයේ කෙසේද?
Powertrain විකිණීමට ගොස් වසර හතරකට පසුව, BMW සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඉදිරි පියවර ගැනීමට තීරණය කළේය. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට වාත්තු යකඩ ලයිනර් එකතු කරන ලදී. මීට අමතරව, සම්බන්ධක දඬු, පිස්ටන් සහ සිසිලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනඟා ඇත.
ද්විත්ව-VANOS පද්ධතියක්, DISA විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් ශරීරයක් ද එකතු විය. කපාට එසවීම 9,0 / 9,0 මි.මී., යාවත්කාලීන කරන ලද බල ඒකකය M52TUB20 ලෙස හැඳින්වේ. 2000 දී, එය M54 ශ්‍රේණියේ ආකෘතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී - M2,2B54 ඒකකය ලීටර් 22 ක පරිමාවකින්.
මෙහෙයුම සහ වඩාත් පොදු ගැටළු
සාමාන්ය අක්රමිකතා වන්නේ රේඩියේටර් සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය කාන්දු වීමයි. M52B20 සහිත මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන් තරමක් හදිසි ජල පොම්පයක් සහ අසමාන අක්‍රිය වීම ගැන පැමිණිලි කරයි, එය සාමාන්‍යයෙන් දෝෂ සහිත පාලන කපාටයක් නිසා ඇතිවේ. කපාට ආවරණ ගැටළු සහ තෙල් කාන්දුවීම් මෙන්ම කැඩුණු ද්විත්ව සහන කපාට ද ඇත.
M52B20 එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද?
M52B20 එන්ජින් තරමක් පැරණි ඒකක බව මෙහි සඳහන් කිරීම වටී - අවසාන එක අවුරුදු 20 ට වඩා පැරණි ය. මේ හේතුව නිසා, බොහෝ විට, ඒ සෑම එකක්ම ඉහළ සැතපුම් ගණනක් ඇත. එවැනි අවස්ථාවක ප්රධාන කරුණ වන්නේ වඩාත් අඳින ලද කොටස් හොඳින් සවිස්තරාත්මකව පරීක්ෂා කර හඳුනා ගැනීමයි.
වැදගත්ම දෙය නම් එන්ජින් ආධාරක පද්ධතියේ හොඳ තත්ත්වයයි. මෙය ජල පොම්පයක්, රේඩියේටර් සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් සහිත සිසිලන පද්ධතියකි. මෙම සංරචක අසාර්ථක වීමට වඩාත්ම සංවේදී වේ. එමනිසා, බයිසිකලයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ ඔවුන්ගේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ යුතුය.
අනෙක් අතට, කපාට, දාමය, සම්බන්ධක දඬු, දොඹකර සහ මුද්‍රා වැනි අභ්‍යන්තර සංරචක කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමේදී පවා ගැටළු නොමැතිව ක්‍රියා කළ හැකිය. කි.මී. මූලික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා නිශ්චිත අයවැයක් වෙන් කිරීමෙන් සහ ඒකකය ප්‍රශස්ත තාක්ෂණික තත්ත්වයට ගෙන ඒමෙන්, BMW M52B20 එන්ජිම ඔබට හොඳ වැඩ සමඟ ආපසු ගෙවනු ඇත - එහි වයස තිබියදීත්.
