K20 - Honda එන්ජිම. පිරිවිතර සහ වඩාත් පොදු ගැටළු

බලශක්ති ඒකකය 2001 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය Accord සහ Civic ඇතුළු ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ වඩාත් ජනප්රිය මෝටර් රථ මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී. නිෂ්පාදන කාලය තුළ නවීකරණය කරන ලද K20 මාදිලි කිහිපයක් ද නිර්මාණය කරන ලදී. අපගේ ලිපියේ රහස් නොමැතිව මේ ආකාරයේ එන්ජිමක්!

K20 - සුවිශේෂී කාර්ය සාධනයක් සහිත එන්ජිමක්

2001 දී එන්ජිම හඳුන්වාදීම සඳහා B පවුලෙන් ඒකක ආදේශ කිරීම මගින් පෙලඹී ඇත.පෙර අනුවාදයට ලැබුණු විශිෂ්ට සමාලෝචන හේතුවෙන්, නව අනුවාදය අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් වේද යන්න පිළිබඳව යම් සැකයක් ඇති විය. කෙසේ වෙතත්, බිය පදනම් විරහිත බව පෙනී ගියේය. K20 නිෂ්පාදනය සාර්ථක විය.

මුලදී, K20 2002 RSX සහ Civic Si මාදිලිවල හඳුන්වා දෙන ලදී. යතුරුපැදියේ විශේෂත්වය වූයේ එය ගතික පැදීම සහ සාමාන්‍ය නගර පැදීම යන දෙකටම සුදුසු වීමයි. 

ධාවකයේ භාවිතා කරන නිර්මාණ විසඳුම්

K20 හැදුවේ කොහොමද? එන්ජිම DOHC කපාට පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා සිලින්ඩර හිසෙහි රෝලර් පතුවළ භාවිතා වේ. මීට අමතරව, යතුරුපැදිය බෙදාහරින්නා රහිත දඟර-ස්පාක් ජ්වලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. එහි විශේෂත්වය පදනම් වන්නේ සෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකටම තමන්ගේම දඟරයක් තිබීමයි.

එන්ජින් නිර්මාණකරුවන් සම්ප්‍රදායික බෙදාහරින්නා මත පදනම් වූ කපාට කාල පද්ධතියක් තෝරා ගත්තේ නැත. ඒ වෙනුවට පරිගණක පාලනය කරන කාල පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී. මෙයට ස්තූතියි, විවිධ සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව ECU භාවිතයෙන් ජ්වලන අදියර පාලනය කිරීමට හැකි විය.

වාත්තු යකඩ බුෂිං සහ කෙටි කුට්ටි

අවධානය යොමු කළ යුතු තවත් කරුණක් වන්නේ සිලින්ඩරවල වාත්තු යකඩ ලයිනර් වලින් සමන්විත වීමයි. බයිසිකල් වල B සහ F පවුල්වල භාවිතා කරන ලක්ෂණ වලට සමාන ලක්ෂණ ඔවුන් සතුව තිබුණි. කුතුහලය දනවන කරුණක් ලෙස, Honda S2000 හි ඇති H සහ F ශ්‍රේණියේ බල ට්‍රේන් වල FRM සිලින්ඩර ස්ථාපනය කර ඇත.

B ශ්‍රේණියේ ඇති විශේෂතා සහිත විසඳුම් තිබේ.අපි කතා කරන්නේ 212 mm තට්ටුවේ උස වෙනසක් ඇති එකම මෝස්තරයේ කෙටි කුට්ටි දෙකක් ගැන ය. කුට්ටි K23 සහ K24 වලදී, මෙම මානයන් 231,5 mm දක්වා ළඟා වේ.

Honda i-Vtec පද්ධතියේ අනුවාද දෙකක්

K ශ්‍රේණියේ Honda i-Vtec පද්ධතියේ ප්‍රභේද දෙකක් තිබේ. K20A3 ප්‍රභේදයේ මෙන්, ඉන්ටේක් කැමරාවේ විචල්‍ය කපාට කාල VTC වලින් ඒවා සමන්විත විය හැකිය. 

එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය නම් අඩු rpm වලදී ඉන්ටේක් වෑල්ව් එකක් පමණක් සම්පූර්ණයෙන් විවෘත වීමයි. දෙවැන්න, ඊට පටහැනිව, විවෘත වන්නේ තරමක් පමණි. මෙය දහන කුටියේ කැරකෙන බලපෑමක් ඇති කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන වඩා හොඳ පරමාණුකරණයක් සිදු වන අතර එන්ජිම අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට කපාට දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු වේ.

අනෙක් අතට, Acura RSX Type-S වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති K20A2 මාදිලිවල, VTEC intake සහ exhaust valve යන දෙකටම බලපායි. මෙම හේතුව නිසා, කපාට දෙකම විවිධ වර්ගයේ කැමරා භාවිතා කළ හැකිය. 

K20C එන්ජින් මෝටර් ස්පෝර්ට් වල භාවිතා වේ.

K පවුලේ මෙම සාමාජිකයා F3 සහ F4 ශ්‍රේණිවල තරඟ කරන කණ්ඩායම් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. සැලසුම් වෙනස්කම් වන්නේ එන්ජින් ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත නොවේ. මෙම ආකෘතිය ඊනියා රියදුරන් විසින් ද අගය කරන ලදී. හොට් රොඩ් සහ කිට් කාර්, කල්පවත්නා පසුපස රෝද ධාවන පද්ධතියක මෝටරය ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවට ස්තූතියි.

K20A - තාක්ෂණික දත්ත

එන්ජිම සැලසුම් කර ඇත්තේ පේළි හතරේ යෝජනා ක්‍රමයට අනුව වන අතර එහිදී සිලින්ඩර හතරක් එක් පේළියක පිහිටා ඇත - පොදු දොඹකරයක් දිගේ. සම්පූර්ණ වැඩ කරන පරිමාව 2.0 cu දී ලීටර් 1 කි. සෙ.මී.. අනෙක් අතට සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 998 ක පහරක් සහිත මිලිමීටර් 3 කි. සමහර අනුවාද වල, DOHC නිර්මාණය i-VTEC තාක්ෂණය සමඟ නැවත සකස් කළ හැක.

K20A හි ක්‍රීඩා අනුවාදය - එය වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

එය Honda Civic RW හි භාවිතා කරන ලදී, ඒකකයේ මෙම අනුවාදය ක්‍රෝම් ආලේපිත පියාසර රෝදයක් මෙන්ම වැඩි ආතන්ය ශක්තියක් සහිත සම්බන්ධක දඬු භාවිතා කරයි. ඉහළ සම්පීඩන පිස්ටන් සහ දැඩි කපාට උල්පත් ද භාවිතා කරන ලදී.

මේ සියල්ල දිගු කල් පවතින දිගු ආඝාත කැම්ෂාෆ්ට් මගින් අනුපූරක වේ. සිලින්ඩර හිසෙහි ආදාන සහ පිටාර තොටුපලවල මතුපිට ඔප දැමීමට ද තීරණය විය - මෙය 2007 සිට 2011 දක්වා මාදිලි සඳහා, විශේෂයෙන් Honda NSX-R සඳහා අදාළ වේ.

ධාවක මෙහෙයුම

K20 පවුලේ එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් බරපතල මෙහෙයුම් ගැටළු ඇති කළේ නැත. වඩාත් සුලභ අක්‍රමිකතා අතරට ඇතුළත් වන්නේ: ඉදිරිපස දොඹකරයේ ප්‍රධාන තෙල් මුද්‍රාවෙන් පාලනයකින් තොරව තෙල් කාන්දු වීම, පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ලොබ් චෆිං සහ ඩ්‍රයිව් ඒකකයේ අධික කම්පනය.

ඔබ K20 යතුරුපැදි තෝරාගත යුතුද? කැපී පෙනෙන එන්ජිම

කොච්චර අඩු පාඩු තිබුණත් මේ යතුරුපැදි තවමත් අපේ පාරේ තියෙනවා. මෙය ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සාක්ෂියක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එබැවින්, K20 යනු Honda-නිර්මාණය කරන ලද එන්ජිමකි, ඕනෑම අවස්ථාවක, එය තවමත් හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයක පවතී නම්, එය හොඳ තේරීමක් විය හැකිය.