BMW වෙතින් M52B25 එන්ජිම - තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය
අන්තර්ගතය
M52B25 එන්ජිම 1994 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1998 දී, සැලසුම් වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඒකකයේ ලක්ෂණ වැඩිදියුණු විය. M52B25 ආකෘතිය බෙදා හැරීම අවසන් වූ පසු, එය M54 අනුවාදය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මෙම ඒකකය පිළිගැනීමට ලක් වූ අතර, 10 සිට 1997 දක්වා බලයලත් සඟරාව වන Ward's හි හොඳම එන්ජින් 2000 ලැයිස්තුවේ එහි නිරන්තර ස්ථානය මෙය සනාථ කරයි. M52B25 පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු හඳුන්වා දීම!
M52B25 එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
මෙම එන්ජින් මාදිලියේ නිෂ්පාදනය මියුනිච් හි බැවේරියානු නිෂ්පාදක මියුනිච් බලාගාරය විසින් සිදු කරන ලදී. M52B25 එන්ජින් කේතය සැලසුම් කර ඇත්තේ හතර-පහර මෝස්තරයකින් සිලින්ඩර හයක් සවි කර ඇති දොඹකරය දිගේ සරල රේඛාවක සවි කර ඇති අතර එහිදී සියලුම පිස්ටන් පොදු දොඹකරයකින් ධාවනය වේ.
පෙට්‍රල් එන්ජිමක නියම විස්ථාපනය 2 cm³ වේ. ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ද තෝරා ගන්නා ලදී, එක් එක් සිලින්ඩරයේ වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙල 494-1-5-3-6-2 සහ සම්පීඩන අනුපාතය 4:10,5. M1B52 එන්ජිමේ සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 25 කි. M52B25 එන්ජිම එක් VANOS පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ - Variable Camshaft Timeing.
එන්ජිම භාවිතා කළ මෝටර් රථ මාදිලි මොනවාද?
ලීටර් 2.5 එන්ජිම BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) සහ BMW 523i (E39/0) මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. 1995 සිට 2000 දක්වා මෙම ඒකකය භාවිතා කරන ලදී.
ධාවක ඒකකයේ ඉදිකිරීම් ක්රමය
මෝටරයේ සැලසුම ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකින් වාත්තු කරන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් මෙන්ම නිකසිල් ආලේප කර ඇති සිලින්ඩර් ලයිනර් මත පදනම් වේ. නිකාසිල් ආලේපනය යනු නිකල් අනුකෘතියක් මත සිලිකන් කාබයිඩ් සංයෝගයක් වන අතර එය යොදන ලද මූලද්රව්ය වඩාත් කල් පවතින ඒවා වේ. සිත්ගන්නා කරුණක් ලෙස, මෙම තාක්ෂණය F1 මෝටර් රථ සඳහා මෝටර නිර්මාණය කිරීමේදී ද භාවිතා වේ.
සිලින්ඩර සහ ඒවායේ සැලසුම.
සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. දාමයෙන් ධාවනය වන ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ද එකතු කරන ලදී. සැලකිය යුතු ලෙස, හිස වැඩි බලයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා හරස් ප්රවාහ මෝස්තරයක් භාවිතා කරයි.
එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම්, වාතය එක් පැත්තකින් දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර පිටවන වායූන් අනෙක් පැත්තෙන් පිටවීමයි. කපාට නිෂ්කාශනය ස්වයං-ගැලපුම් හයිඩ්රොලික් ටැපට් මගින් සකස් කර ඇත. මේ නිසා, M52B25 එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ශබ්දය ඉහළ සංඛ්යාතයක් නොමැත. එය නිතිපතා කපාට ගැලපුම් සඳහා අවශ්යතාවය ද ඉවත් කරයි.
සිලින්ඩර සැකැස්ම සහ පිස්ටන් වර්ගය
ඒකකයේ සැලසුම සැලසුම් කර ඇත්තේ සිලින්ඩර සෑම පැත්තකින්ම සංසරණ සිසිලනකාරකයට නිරාවරණය වන ආකාරයටය. මීට අමතරව, M52B25 එන්ජිමට ප්‍රධාන ෙබයාරිං හතක් සහ සමතුලිත වාත්තු යකඩ දොඹකරයක් ඇති අතර එය බෙදුණු නිවාස ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි ප්‍රධාන ෙබයාරිංවල භ්‍රමණය වේ.
අනෙකුත් සැලසුම් ලක්ෂණ අතරට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි ෙබයාරිං සහිත ව්‍යාජ වානේ සම්බන්ධක දඬු භාවිතා කිරීම දොඹකරය පැත්තට බෙදී ඇති අතර පිස්ටන් පින් එක අසල බර පඳුරු භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. ස්ථාපිත පිස්ටන් තෙල් පිරිසිදු කරන ඉහළ වළලු දෙකක් සහිත ත්රිත්ව වළල්ලක් ඇති අතර, පිස්ටන් පයින් සර්ක්ලිප්ස් සමඟ සවි කර ඇත.
ධාවක මෙහෙයුම
BMW M52 B25 එන්ජින් හොඳ පරිශීලක සමාලෝචන භුක්ති වින්දා. ඔවුන් ඒවා විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී ලෙස ශ්රේණිගත කළහ. කෙසේ වෙතත්, භාවිතයේ ක්‍රියාවලියේදී, සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ සමහර ගැටළු මතු විය.
මේවාට බලශක්ති ඒකකයේ සහායක පද්ධතියේ සංරචකවල අසාර්ථකත්වය ඇතුළත් වේ. මෙය සිසිලන පද්ධතියකි - ජල පොම්පයක් මෙන්ම රේඩියේටර් හෝ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් ද ඇතුළුව.
අනෙක් අතට, අභ්යන්තර කොටස් සුවිශේෂී ලෙස ශක්තිමත් ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇත. මේවාට කපාට, දම්වැල්, කඳන්, සම්බන්ධක දඬු සහ මුද්රා ඇතුළත් වේ. ඔවුන් වසර 200 කට වැඩි කාලයක් ක්‍රමානුකූලව ක්රියාත්මක විය. කි.මී. සැතපුම් ගණන.
M52B25 එන්ජිම භාවිතා කිරීම හා සම්බන්ධ සියලු අංගයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය අතිශය සාර්ථක බලශක්ති ඒකකයක් බව අපට පැවසිය හැකිය. හොඳින් නඩත්තු කරන ලද උදාහරණ තවමත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායින් කිසිවක් මිලදී ගැනීමට පෙර, එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
