1JZ - Toyota වෙතින් GTE සහ GE එන්ජිම. පිරිවිතර සහ සුසර කිරීම

සුසර කිරීමේ පංකා නිසැකවම 1JZ ආකෘතිය සම්බන්ධ කරනු ඇත. එන්ජිම ඕනෑම වෙනස් කිරීම් සඳහා විශිෂ්ටයි. නම්‍යශීලී බව විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සමඟ අත්වැල් බැඳගෙන එය ජනප්‍රිය තේරීමක් කරයි. අපගේ ලිපියේ GTE සහ GE අනුවාදවල තාක්ෂණික දත්ත, විශේෂාංග සහ සුසර කිරීමේ විකල්ප පිළිබඳ වැඩිදුර සොයා බලන්න!

ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමේ බල ඒකකය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු

මෙය ලීටර් 2,5 පෙට්‍රල් ඒකකයක් වන අතර එහි සම්පූර්ණ පරිමාව 2 සීසී වේ.³ turbocharged. ඔහුගේ කාර්යය සිව්-පහර චක්රයක් මත සිදු කෙරේ. එය 1990 සිට 2007 දක්වා ජපානයේ Tahara හි Toyota මෝටර් කෝපරේෂන් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

නිර්මාණාත්මක තීරණ

මෙම ඒකකය වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කරයි. නිර්මාණකරුවන් පටි-ධාවනය කරන ලද DOHC කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් (මුළු වශයෙන් 24) මත පදිංචි විය.

සැලසුමට VVT-i ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියද ඇතුළත් වේ. බුද්ධිය සහිත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය 1996 සිට හඳුන්වා දී ඇත. මෙම එන්ජිමේ තවත් භාවිතා කළේ කුමක්ද? 1JZ හි විචල්‍ය දිග ACIS ඉන්ටේක් බහුකාර්යයක් ද ඇත.

පළමු පරම්පරාව

GTE ආකෘතියේ පළමු අනුවාදයේ එන්ජිම 8,5: 1 හි සම්පීඩන අනුපාතය විය. එය සමාන්තර CT12A turbochargers දෙකකින් සමන්විත වේ. ඔවුන් පැත්තේ සහ ඉදිරිපස (1990 සිට 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද) සවි කර ඇති අන්තර් සිසිලනය හරහා වාතය පිඹින. ජනනය කරන ලද බලය 276,2 hp කරා ළඟා විය. උපරිම බලය 6 rpm සහ 200 rpm දී 363 Nm. උපරිම ව්යවර්ථය.

බලශක්ති ඒකකයේ දෙවන පරම්පරාව

එන්ජිමේ දෙවන පරම්පරාව ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයකින් සමන්විත විය. පරාමිතිය 9,0:1 මට්ටම දක්වා ඉහළ නංවා ඇත. ETCS සහ ETCSi Toyota Chaser JZX110 සහ Crown JZS171 සඳහා යොදවා ඇත. 

1jz දෙවන කාණ්ඩය සඳහා, එන්ජිමට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද හිසක්, වඩා හොඳ සිලින්ඩර සිසිලනය සඳහා නවීකරණය කරන ලද ජල ජැකට් සහ නවතම ටයිටේනියම් නයිට්‍රයිඩ් ආලේපිත ගෑස්කට් තිබුණි. තනි CT15B turbocharger ද භාවිතා කරන ලදී. ප්රභේදය 276,2 hp නිෂ්පාදනය කළේය. 6200 rpm දී. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 378 Nm.

GE එන්ජින් පිරිවිතර

GE ප්‍රභේදයට GTE වලට සමාන බලයක් ඇත. එන්ජිමට සිව්-පහර චක්‍රයක් තුළ ගිනි පුපුරක් ද ලැබුණි. එය 1990 සිට 2007 දක්වා Tahar බලාගාරයේ Toyota මෝටර් කෝපරේෂන් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

සැලසුම පදනම් වී ඇත්තේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් මත වන අතර ඒවා V-බෙල්ට් එකකින් ධාවනය වේ. මෙම ආකෘතිය ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් මෙන්ම 1996 සිට VVT-i පද්ධතියකින් සහ විචල්‍ය දිග ACIS ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකකින් සමන්විත විය. බෝර 86 මි.මී., ආඝාතය 71,5 මි.මී.

පළමු සහ දෙවන පරම්පරාව

පළමු පරම්පරාවේ 1jz සතුව තිබූ පරාමිතීන් මොනවාද? එන්ජිම 168 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. 6000 rpm දී. සහ 235 Nm. සම්පීඩන අනුපාතය 10,5: 1 විය. පළමු ශ්‍රේණියේ මාදිලි යාන්ත්‍රික බෙදාහරින්නා ජ්වලන පද්ධතියකින් ද සමන්විත විය, මෙය 1990 සිට 1995 දක්වා ස්ථාපනය කරන ලද අනුවාදයට අදාළ වේ.

දෙවන GE ප්‍රභේදයට 10,5:1 සම්පීඩන අනුපාතය, ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මත VVT-i තාක්ෂණය සහ ජ්වලන දඟර 3ක් සහිත DIS-E ජ්වලන පද්ධතියක් තිබුණි. එය 197 hp නිෂ්පාදනය කළේය. 6000 rpm දී, සහ උපරිම එන්ජින් ව්යවර්ථය 251 Nm විය.

1JZ-GTE සහ GE එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ මෝටර් රථ මොනවාද?

GTE මාදිලියේ උපරිම බලය සහ ව්යවර්ථය හොඳම මට්ටම විය. අනෙක් අතට, ගමනාගමනය වැනි එදිනෙදා භාවිතයේදී GE වඩා හොඳ විය. ඒකකවල පරාමිතීන් හා සම්බන්ධ වෙනස්කම් වලට අමතරව, ඒවාට පොදු ලක්ෂණයක් ද ඇත - ස්ථාවර නිර්මාණයක්. ටොයොටා එන්ජිම පහත මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත (වම් පැත්තේ අනුවාදයේ නම):

• GE - Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit සහ Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown සහ Mark II Blit.

1JZ සමඟ සුසර කිරීම - එන්ජිම වෙනස් කිරීම් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ

බොහෝ විට තෝරාගත් විසඳුම්වලින් එකක් වන්නේ ගිණුම් නැවත පිරවීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට එවැනි විස්තර අවශ්ය වනු ඇත:

• ඉන්ධන පොම්පය;
• ජලාපවහන පයිප්ප;
• පිටාර පද්ධතියේ කාර්ය සාධනය;
• සුළං පෙරහන.

ඔවුන්ට ස්තූතියි, පරිගණකයේ බූස්ට් පීඩනය බාර් 0,7 සිට බාර් 0,9 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.

අතිරේක Blitz ECU, boost controller, blower සහ intercooler සමඟ, පීඩනය 1,2 bar දක්වා වැඩි වනු ඇත. සම්මත ටර්බෝචාජර් සඳහා උපරිම බූස්ට් පීඩනය ජනනය කරන මෙම වින්‍යාසය සමඟ, 1JZ එන්ජිමට 400 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට හැකි වේ. 

ටර්බෝ කට්ටලයක් සමඟ ඊටත් වඩා බලයක්

යමෙකුට බලශක්ති ඒකකයේ හැකියාවන් තවදුරටත් වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, හොඳම විසඳුම වනුයේ ටර්බෝ කට්ටලයක් තැබීමයි. ශුභාරංචිය නම් 1JZ-GTE ප්‍රභේදයට ගැලපෙන විශේෂ කට්ටල ගබඩාවල හෝ අලෙවියෙන් පසු සොයා ගැනීම අපහසු නොවන බවයි. 

ඔවුන් බොහෝ විට:

• ටර්බෝ එන්ජිම Garrett GTX3076R;
• ඝන වූ තුන් පේළි සිසිලකය;
• තෙල් රේඩියේටර්;
• වායු පෙරහණ;
• Throttle කපාට 80 මි.මී.

ඔබට ඉන්ධන පොම්පයක්, සන්නද්ධ ඉන්ධන මාර්ග, ඉන්ජෙක්ටර්, කැම්ෂාෆ්ට් සහ කාර්ය සාධන පිටාර පද්ධතියක් ද අවශ්‍ය වේ. APEXI PowerFC ECU සහ AEM එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධති සමඟ එක්ව, බල ඒකකයට 550 සිට 600 hp දක්වා ජනනය කිරීමට හැකි වේ.

1JZ මොනතරම් සිත්ගන්නාසුලු ඒකකයක්දැයි ඔබට පෙනේ. මෝඩ් පෙම්වතුන් මෙම එන්ජිමට ආදරය කරනු ඇත, එබැවින් ඔබ ඔවුන්ගෙන් කෙනෙකු නම්, එය වෙළඳපොලේ සොයන්න.