මිට්සුබිෂි 4J10

Mitsubishi Motors විසින් වැඩිදියුණු කරන ලද ආරම්භක පද්ධතියක් සහ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ තාක්ෂණය සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් පද්ධතියක් නිපදවා ඇත. මෙය නව්‍ය GDS අදියර විදුලි පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත 4j10 MIVEC එන්ජිමකි.

නව එන්ජින් ස්ථාපනයක උපත

එන්ජිම SPP බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත. සමාගමේ මෝටර් රථ මාදිලි මත එය ක්රියාත්මක කිරීම අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ. "නවෝත්පාදන තාක්ෂණයන් - නව අභියෝග," සමාගමේ පරිපාලනය නිල වශයෙන් නිවේදනය කළේ, ඉක්මනින් නව මෝටර් රථ බොහොමයක් මෙම වර්ගයේ එන්ජින් වලින් සමන්විත වනු ඇති බවට ඉඟි කරමිනි. මේ අතර, 4j10 MIVEC සපයනු ලබන්නේ Lancer සහ ACX සඳහා පමණි.

මෙහෙයුමෙන් පෙන්නුම් කළේ මෝටර් රථ පෙරට වඩා සියයට 12 කින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගත් බවයි. මෙය විශාල සාර්ථකත්වයක්.

නවෝත්පාදනය හඳුන්වාදීම සඳහා පෙළඹවීමක් වූයේ "Jump 2013" යනුවෙන් හැඳින්වෙන සංස්ථාවේ ප්රධාන ව්යාපාර සැලැස්මෙහි ප්රධාන කොටස වන විශේෂ වැඩසටහනකි. එයට අනුව, එම්එම් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමක් පමණක් නොව, පාරිසරික වැඩිදියුණු කිරීමක් ද ලබා ගැනීමට සැලසුම් කරයි - CO25 විමෝචනය 2% දක්වා අඩු කිරීම. කෙසේ වෙතත්, මෙය සීමාව නොවේ - 2020 වන විට මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් සංවර්ධනය කිරීමේ අදහසින් අදහස් කරන්නේ විමෝචනය 50% කින් අඩු කිරීමයි.

CO2 විමෝචනය

මෙම කාර්යයන්හි කොටසක් ලෙස, සමාගම නව්‍ය තාක්‍ෂණයන්හි ක්‍රියාකාරීව නියැලී සිටී, ඒවා ක්‍රියාත්මක කරයි, සහ ඒවා පරීක්ෂා කරයි. ක්රියාවලිය සිදුවෙමින් පවතී. හැකිතාක් දුරට, පිරිසිදු ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩි වෙමින් පවතී. පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ද වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කෙරේ. ඒ අතරම, විදුලි මෝටර් රථ සහ දෙමුහුන් හඳුන්වාදීම සඳහා එම්.එම්.

එන්ජින් විස්තරය

දැන් 4j10 MIVEC සඳහා වඩාත් විස්තරාත්මකව. මෙම එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 1.8 ක් වන අතර එය සිලින්ඩර 4 ක සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් ඇත. එන්ජිමට කපාට 16 ක් ඇත, එක් කැම්ෂාෆ්ට් - බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටසේ පිහිටා ඇත.

මෝටර් ඒකකය නව පරම්පරාවේ හයිඩ්‍රොලික් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ආදාන කපාට සෝපානය, අදියර සහ විවෘත කිරීමේ වේලාව අඛණ්ඩව නියාමනය කරයි. මෙම නවෝත්පාදනයන්ට ස්තූතියි, ස්ථාවර දහනය සහතික කර ඇති අතර පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර අතර ඝර්ෂණය අඩු වේ. මීට අමතරව, කම්පනය අහිමි නොවී ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා මෙය විශිෂ්ට විකල්පයකි.

ඉන්ධන ආර්ථිකය

නව 4j10 එන්ජිමට Lancer සහ ACX මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බොහෝ ප්‍රතිපෝෂණ ලැබී ඇත. නව මෝටරයේ වාසි හෝ අවාසි පිළිබඳව නිගමනවලට එළඹීමට පෙර ඒවා අධ්යයනය කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු.

එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1798
උපරිම බලය, h.p.	139
CO / විමෝචනය g / km	151 - 161
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	86
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	බෙදා හරින ලද එන්නත් ECI-MULTI
භාවිතා කරන ඉන්ධන	පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95)
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	139 (102) / 6000 ක්
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	172 (18) / 4200 ක්
සිලින්ඩරවල පරිමාව වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය	කිසිදු
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	5.9 - 6.9
ආරම්භක පද්ධතිය	ඔව්
සම්පීඩන අනුපාතය	10.7
එන්ජින් වර්ගය	4-සිලින්ඩර, SOHC
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	77.4

MIVEC තාක්ෂණය

1992 දී MM විසින් නව විද්‍යුත් පාලන GDS අදියර පද්ධතියක් එන්ජින් මත ස්ථාපනය කරන ලද පළමු අවස්ථාවයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය ඕනෑම වේගයකින් වැඩි කිරීමේ අරමුණින් මෙය සිදු කරන ලදී. නවෝත්පාදනය සාර්ථක විය - එතැන් සිට සමාගම MIVEC පද්ධතිය ක්රමානුකූලව ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත්තේය. සාක්ෂාත් කර ගෙන ඇති දේ: සැබෑ ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් සහ CO2 විමෝචනය අඩු කිරීම. නමුත් මෙය ප්රධාන දෙය නොවේ. මෝටරය එහි බලය නැති කර ගත්තේ නැත, එලෙසම පැවතුනි.

මෑතක් වන තුරුම සමාගම MIVEC පද්ධති දෙකක් භාවිතා කළ බව සලකන්න:

• කපාට සෝපාන පරාමිතිය වැඩි කිරීමට සහ විවෘත කිරීමේ කාලසීමාව පාලනය කිරීමට හැකියාව ඇති පද්ධතියක් (මෙය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි භ්රමණ වේගයෙහි වෙනසක් අනුව පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි);
• නිතිපතා නිරීක්ෂණය කරන පද්ධතියකි.

Mywek තාක්ෂණය

4j10 එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආකාරයේ MIVEC පද්ධතියක් භාවිතා කරන අතර එය පද්ධති දෙකෙහිම වාසි ඒකාබද්ධ කරයි.. මෙය සාමාන්‍ය යාන්ත්‍රණයක් වන අතර එමඟින් කපාටයේ උසෙහි පිහිටීම සහ එය විවෘත කිරීමේ කාලසීමාව වෙනස් කිරීමට හැකි වේ. ඒ සමගම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ සෑම අදියරකදීම පාලනය නිතිපතා සිදු කරනු ලැබේ. ප්රතිඵලය වන්නේ වෑල්ව්වල ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ ප්රශස්ත පාලනයක් වන අතර, සාම්ප්රදායික පොම්පයක පාඩු ස්වයංක්රීයව අඩු කරයි.

නව උසස් පද්ධතියට එන්ජිමේ බර සහ එහි මානයන් අඩු කිරීමට ඉඩ සලසන තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත එන්ජින්වල ඵලදායී ලෙස වැඩ කළ හැකිය. සංයුක්තතාවය ලබා ගැනීම සඳහා අදාළ කොටස් ගණන අඩු වේ.

Auto Stop&Go

මෙය කෙටි නැවතුම් වලදී එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කිරීමේ පද්ධතියකි - මෝටර් රථය රථවාහන ලයිට් යට සිටගෙන සිටින විට. එය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා දේ. අද, Lancer සහ ACX මෝටර් රථ එවැනි කාර්යයකින් සමන්විත වේ - ප්රතිඵලය ප්රශංසාව ඉක්මවා ඇත.

පද්ධති දෙකම - Auto Stop & Go සහ MIVEC එන්ජිමේ තාක්ෂණික හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. එය වේගයෙන් ආරම්භ වේ, හොඳින් ආරම්භ වේ, සියලු මාදිලිවල විස්මිත සුමට බව පෙන්වයි. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ මෙන්ම උපාමාරු, නැවත ආරම්භ කිරීම සහ අභිබවා යාම යන දෙකෙහිම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමයි. මෙය නව්‍ය තාක්‍ෂණයේ කුසලතාවයකි - අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර අඩු කපාට සෝපානයක් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. Auto Stop & Go පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජින් පද්ධතිය වසා දැමීමේදී තිරිංග බලවේග පාලනය කරනු ලැබේ, එමඟින් මෝටර් රථය ස්වේච්ඡාවෙන් පෙරළීම ගැන කරදර නොවී බෑවුම්වල නැවැත්වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ආලේපයේ කෘමියෙකි

කෙසේ වෙතත්, ජපන් එන්ජින්, ජර්මානු අය මෙන්, ඔවුන්ගේ උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධය. ඒවා උසස් තාක්ෂණයන්ගේ ජයග්‍රහණය ප්‍රකාශ කරන එක්තරා ආකාරයක සම්මතයක් බවට පත්ව ඇත. නව 4j10 හඳුන්වාදීම මෙයට පැහැදිලි සාක්ෂියකි.

MM සංස්ථාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නවතම ස්ථාපනයන් පමණක් නොව, ඉල්ලුමේ පැරණි ඒවා ද ජනප්රියයි. මෙයට හේතුව ජපානයෙන් පිටත මිට්සුබිෂි සමාගම අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා හොඳම සමාගම් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමයි.

බොහෝ දුරට, ජපානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සංයුක්ත වේ. මෙයට හේතුව කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඉලක්ක කරගත් සමාගමේ ප්‍රමුඛතා දිශාවයි. සියල්ලටම වඩා 4-සිලින්ඩර ඒකක රේඛාවේ.

කෙසේ වෙතත්, අවාසනාවකට මෙන්, ජපන් එන්ජින් වලින් සමන්විත මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම රුසියානු ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට හොඳින් අනුගත නොවේ (4j10 ව්යතිරේකයක් නොවේ). සුවිසල් රටේ තවමත් විශාල වශයෙන් පවතින කැඩුණු මාර්ග ද ඔවුන්ගේ කළු දායකත්වය සපයයි. ඊට අමතරව, අපගේ රියදුරන් පරිස්සමින් ධාවනය නොකරයි, ඔවුන් හොඳ (මිල අධික) ඉන්ධන සහ තෙල් ඉතිරි කිරීමට පුරුදු වී සිටිති. මේ සියල්ල තමන්ටම දැනේ - වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, එය අඩු වියදම් ක්‍රියා පටිපාටියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

එන්ජිම 4j10

ඉතින්, මුලින්ම ජපන් මෝටර් ස්ථාපනයන් නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම වළක්වන්නේ කුමක්ද?

• මිල අඩු ගුණාත්මක තෙල්වලින් පද්ධතිය පිරවීම මැෂින් තුවක්කුවෙන් නිකුත් කරන උණ්ඩයක් මෙන් එන්ජිම විනාශ කරයි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට ආකර්ෂණීය, ඉතිරිකිරීම් මෝටර් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ කෙරෙහි අහිතකර බලපෑමක් ඇත. පළමුවෙන්ම, දුර්වල ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් කපාට එසවුම් නරක් වන අතර එය ඉක්මනින් අපද්‍රව්‍ය වලින් වැසී යයි.
• පුලිඟු පේනුව. එන්ජිමේ සුමට ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, එය මුල් මූලද්රව්ය සමඟ පමණක් සම්පූර්ණ කිරීම අවශ්ය වේ. ලාභ ඇනලොග් භාවිතය පහසුවෙන් සන්නද්ධ වයර් බිඳවැටීමට තුඩු දෙයි. එබැවින්, මුල් සංරචක සමඟ රැහැන් නිතිපතා යාවත්කාලීන කිරීම පූර්ව අවශ්යතාවකි.
• අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය නිසා ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වීම ද සිදු වේ.

ඔබ සතුව 4j10 එන්ජිමක් සහිත Mitsubishi මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, විමසිල්ලෙන් සිටින්න! කාලෝචිත ආකාරයකින් තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න, මුල් සහ උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්රව්ය පමණක් භාවිතා කරන්න.