Mitsubishi 4j11 එන්ජිම

නව 4j11

2011 දී මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් නව අධි තාක්‍ෂණික එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම නිවේදනය කළේය. ඒවායින් එකක් 4j11 GDS අදියරවල විදුලි පාලනයේ නව අනුවාදයක් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වන යාන්ත්‍රණයේ අද්විතීය අනුවාදයක් ඇතුළත් විය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නව බලාගාරයේ එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 2 ක්, බලය 150 hp වේ. මෙම එන්ජිම Mitsubishi Delica සහ Outlander මත ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් AI-92 සහ AI-95 මගින් බලගන්වයි. පරිභෝජනය කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 7-100 ක් පමණ වේ.

නව එන්ජිමේ සිලින්ඩර ගණන 4, SOHC වර්ගය. එන්නත් පද්ධතිය බෙදා හරිනු ලැබේ. හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය කිලෝමීටරයකට ග්රෑම් 145-179 කි. වැඩි විස්තර වගුවෙන් සොයාගත හැකිය.

එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1998
උපරිම බලය, h.p.	150
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	190 (19) / 4200 ක්
191 (19) / 4200 ක්
භාවිතා කරන ඉන්ධන	පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	6.7 - 7.7
එන්ජින් වර්ගය	4-සිලින්ඩර, SOHC
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	බෙදා හරින ලද එන්නත් ECI-MULTI
CO / විමෝචනය g / km	145 - 179
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	86
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	150 (110) / 6000 ක්
සිලින්ඩරවල පරිමාව වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය	කිසිදු
ආරම්භක පද්ධතිය	ඔව්
සම්පීඩන අනුපාතය	10.5
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	86

නව GRS අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය

බොහෝ විශේෂඥයින් 4j11 එන්ජිම 4b11 සමඟ සංසන්දනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 4j11 සහ 4b11 කැම්ෂාෆ්ට් ගණනෙහි වෙනස්කම් ඇත - 4j11 ට එක් පතුවළක් ඇත. මීට අමතරව, නව මෝටරයට GDS හි අදියරයන් ගතිකව වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියක් ඇත.

MIVEC පද්ධතිය පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි:

• එය ආදාන සවිකිරීමේ සෝපානය මෙන්ම විවෘත කිරීමේ කාලය සහ ව්‍යවර්ථය නියාමනය කරයි;
• ඉන්ධන ද්රවයේ ස්ථායී දහනය සහතික කරයි;
• සිලින්ඩර බිත්තිවලට එරෙහිව පිස්ටන් ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමගින් බලය සහ කි.මී.

Mayvek පද්ධතිය

පළමු වතාවට, පද්ධතිය ස්ථාපනය කරන ලද්දේ එක් මෝටර් රථයකින් ඕනෑම වේගයකින් බලාගාරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේ අරමුණින් ය. පසුව, පද්ධතිය වාහකය මත තබා, එය විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි වලින් සමන්විත විය.

MIVEC භාවිතය මඟින් බල ඒකකයේ බලය 30 hp කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය. අදියර භ්‍රමණයකින් තොරව ආලෝක අංශ මෝටර සඳහා හඳුන්වා දුන් ලොව පළමු තාක්‍ෂණය මෙයයි.

Myvek එන්ජිමේ වේගය සහ මාරු කිරීමේ අදියර මත පදනම්ව, ආකාර කිහිපයකින් එන්ජින් කපාටවල ක්රියාකාරිත්වය සාර්ථකව පාලනය කරයි. සම්මත අනුවාදය මඟින් ආකාර දෙකක් භාවිතා කිරීම අදහස් කරයි, නමුත් නව මෝටර් 4j10 සහ 4j11 මත ස්ථිර වෙනසක් සපයනු ලැබේ.

පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ:

• කපාට සෝපානයේ වෙනස හේතුවෙන් ඉන්ධන ද්‍රවයේ දහනය ස්ථායී වන අතර එමඟින් පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ KM වැඩි කිරීමට හැකි වේ;
• කපාට විවෘත කිරීමේ මොහොත දිගු කිරීමෙන් සහ සෝපානය වෙනස් කිරීමෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සහ පිටවන පරිමාවේ අගයන් වැඩි වේ ("ගැඹුරු ලෙස හුස්ම ගැනීමේ" බලපෑම).

මාදිලි	බලපෑම	ප්‍රති ES ලය
අඩු rpm	අභ්යන්තර EGR අඩු කිරීම මගින් දහන ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීම	සීතල ආරම්භයේදී බලශක්තිය වැඩි කිරීම, ඉන්ධන ආර්ථිකය, පාරිසරික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම
වේගවත් එන්නත් කිරීම මගින් දහන ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කිරීම	ඉතුරුම් සහ වැඩිදියුණු කළ CO2 කාර්ය සාධනය
අඩු කපාට එසවීම හරහා ඝර්ෂණ අවම කිරීම	ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම
මිශ්‍ර පරමාණුකරණය වැඩි දියුණු කිරීමෙන් පරිමාව ප්‍රතිලාභය වැඩි කරන්න	ගතික කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම
ඉහළ ආර්පීඑම්	ගතික දුර්ලභ ප්‍රතික්‍රියාවේ බලපෑම හරහා පරිමාවේ ප්‍රතිලාභ වැඩි කිරීම	බලය වැඩි කිරීම
ඉහළ කපාට එසවීම සමඟ පරිමාව ප්‍රතිලාභය වැඩි කරන්න	බලය වැඩි කිරීම

Outlanders මත 4j11

එන්ජින් 4j11 තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟින්, DOHC (2 camshaft) එන්ජින් සඳහා වඩා Myvek හි සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ කරයි. දුෂ්කරතාවය වන්නේ SOHC එන්ජින්වල කපාට පාලනය සඳහා ආරුක්කු අතරමැදි පතුවළ (රොකර් ආයුධ) තිබිය යුතුය.

කපාට සැලසුම් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙනස්කම් සිලින්ඩර මත රඳා පවතී.

1. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද රොකර් හස්තය සහිත අඩු සෝපානය (අඩු පැතිකඩ කැමරාව).
2. මධ්යම සෝපානය (මධ්යම පැතිකඩ කැමරාව).
3. ඉහළ එසවුම් (ඉහළ පැතිකඩ කැමරාව).
4. T-arm, උස-එසවීම සමඟ අනිවාර්ය වේ.

එන්ජිම උපරිම වේගයට ළඟා වන විට, බලාගාරයේ අභ්යන්තර මූලද්රව්ය තෙල් පීඩනය මගින් මාරු වන බව සලකන්න. T-arm එක රොකර් දෙකටම තද කරන අතර, High-lift එක මේ ආකාරයට සියලුම කපාට සහ රොකර් පාලනය කරයි.

Myvek තාක්ෂණය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල නිශ්චිත බලය වැඩි කිරීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස මුලින් සංකල්පනය කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටාර ප්‍රතිරෝධය අඩු විය, මිශ්‍රණය සැපයුම වේගවත් විය, වැඩ කරන පරිමාව වැඩි විය, කපාට එසවීම පාලනය විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බලය වැඩිවීම 13% කට ආසන්න විය.

එවිට Myvek තාක්‍ෂණය මඟින් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට සහ විමෝචන පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි වන බව පෙනේ. මේ සියල්ල සමඟ, එන්ජිම ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්ථායිතාව නැති නොවේ, එය ඉතා හොඳයි.

මේ අනුව, Mivek තාක්ෂණය එකකින් තුනකි:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම;
• ඉක්මන් ආරම්භය;
• අඩු වේගයකින් පාඩු අඩු කිරීම.

පළමු බලපෑම (ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම) පිටාර වායු නැවත භාවිත පද්ධතියක් හරහා ලබා ගත හැක. බලාගාරයේ ඉක්මන් ආරම්භයක් ප්‍රමාද වූ ජ්වලනය සහ කෙට්ටු ඉන්ධන එකලස් කිරීම මගින් සහතික කෙරේ. අලාභය අඩු කිරීම යනු ඉදිරිපස උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් ද්විත්ව පිටාර බහුකාර්යයක් භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි.

නව 4j11 එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචන බලාගාරයේ හැකියාවන්, දුර්වලතා ආදිය වඩාත් විස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කිරීමට උපකාරී වේ.

ඩෙලිකොවොඩ්	4j11 නැවුම්: වඩා ලාභදායී, හරිත, නමුත්... "වසර 3 කට අඩු" ගාස්තුවක් ගෙවීමට විශාල මුදලක් තිබේද?! ..
අපරාධ	ඒ හා සමානව, ජපන් සහෝදරවරු, දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේදී, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන කවදා හෝ රුසියාවේ, විශේෂයෙන්, රුසියාවේ භාවිතා කරනු ඇතැයි යන කාරණය ගැන කරදර නොවන බව අමතක නොකරමු, මෙය නව එන්ජිමට ද අදාළ වේ. ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීම සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සහ ජිම්නි හැර ඉදිරිපස අක්ෂ ආරුක්කු සමඟ ඉවත් කරන ලදී ... .
SHDN	හැමෝටම සුභ දවසක්! මම මෙහි ප්‍රදේශවාසියෙක් නොවේ ... ප්‍රශ්නය මෙයයි: මට ඇත්තටම d5 මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යයි. මම Blagoveshchensk හි ප්‍රාදේශීය වෙබ් අඩවියේ සමීක්ෂණයක් කළෙමි, කතා කිරීමට, ඔවුන් පැවසුවේ NOAH හෝ VOXI වඩා හොඳින් ගන්නා ලෙසයි. මම හිතන්නේ ... මම බොහෝ විට මසුන් ඇල්ලීම සහ ස්වභාවධර්මය සඳහා නගරයෙන් පිටව යනවා ... හොඳයි, මෙන්න ... ඩෙලිකා ඩී: 3 වසර 4-5 ක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ඇතිවිය හැකි ගැටළු මොනවාද? තවද, එන්ජින්ද? D මත: 5 සියල්ල සරල හෝ GDI ඇත !!! හොඳයි, මඟ දිගේ තවත් ප්‍රශ්න මතු විය හැක)))
අල්යෝෂ්	GDI යනු පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ කෙටි යෙදුමකි, හොඳින්, අවස්ථිති බව අනුව, 21 වන සියවසේ මුල් වසර කිහිපය තුළ, එවැනි මෝටර සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔව්, ඔවුන්ගේ ගැටලුව අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත.
ඇලෙක්ස් 75	4j11 දාම එන්ජිම, සරල, සර්ව භක්ෂක
කෝල්යා මේදය	4j11 සහිත නවීන ඩෙලිකා මෙම තේජාන්විත උපාංගයේ හිමිකරුවන් වන අපගේ සතුටට වසර ගණනාවකට පෙර මෝටර් රථයේ සංකල්පය සහ දෘෂ්ටිවාදය තුළ ඇති හොඳම සම්ප්‍රදායන් අවංකව දිගටම කරගෙන යයි.
බලූ	ව්‍යාපාරය එහි පවතින නිසා කපාට භ්‍රමණය කිරීම සහ එසවීම සඳහා යාන්ත්‍රණයක් එක් කරන ලදී: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
සාෂා බෙලි	4G11 සහ 4G11B එකම එන්ජිමද? දෙකම 1244 cc බව පෙනේ, නමුත් B ගැන ඔහු 72 hp බව ලියා ඇත, සහ මට දත්ත පත්‍රිකාවේ 50 ක් ඇත ... (බදු, කියවන්න එපා !!! එවිට, මම දැනටමත් වරක් ලියා ඇත, ගැටලුව මෆ්ලරයෙන් කළු දුමාරයක් ඇති වූ අතර, ඇය තීරණය කළ බව පෙනේ - දරුණු පිටාර ගැලීමක් සහ CO 13 ට අඩු විය, කාබෝහයිඩ්‍රේට් පිරිසිදු කර ඇත - සියල්ල හොඳින් විය ... නමුත් එය එහි නොවීය! රෝග ලක්ෂණ පෙනෙන්නට තිබුණි. ඉවත් කළ නමුත් රෝගය ඉතිරි විය.පසුගිය වාරයේ - මම කිලෝමීටර් 3000 කට වඩා වැඩි දුරක් දිව්වේ නැත - මම ඉටිපන්දම් 3 හෝ 4 වතාවක් වෙනස් කළෙමි, ඒවා සෑම විටම දැවී ගිය අතර, කළු ඒවා සියල්ලම අපිරිසිදු ය! පසුව මම Zhiguli ඒවා දැමුවෙමි, නමුත් එය දිලිසෙන අංකය සමාන බව පෙනෙන්නට තිබුණි, පසුව, ශක්තිමත් තෙල් පරිභෝජනයක් දර්ශනය විය, දඬුවම් කුටිය ඉහළට ඇද ගන්නා ලදී, නමුත් පරිභෝජනය එලෙසම පැවතුනි, පෙනෙන විදිහට, තෙල් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ, දුම නැවත කළු වී ඇති බව පෙනේ, ඒ නිසා ඉක්මනින් නැවත පිටාර ගැලීමක් ඇති වේවි...
ඉයුජින් පීටර්	අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, තවත් ෂෝල්ස් සොයාගත හැකිය - පොම්පයක්, තෙල් පොම්පයක්, ආදිය. පිළිකුල්. වැඩ කළ හැකි සහ කළ හැකි නමුත් පැයක්වත් ආවරණය නොකෙරේ. විසුරුවා හරින අතරතුර - සෑම දෙයක්ම දෙස බැලීම අවශ්ය වේ. බ්ලොක් එකේ හිස යමෙකුට පෙන්වන්න - කපාට මාර්ගෝපදේශ පරීක්ෂා කරන්න, කපාට ඔබම අඹරන්න, වෙනස් කරන්න ...