එන්ජිම Mitsubishi 4g94
අන්තර්ගතය
සුප්රසිද්ධ මිට්සුබිෂි එන්ජින්වල විශාලතම නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.0 කි. Mitsubishi 4g94 එන්ජිම 4g93 බලාගාරයට බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වේ.
එන්ජින් විස්තරය
Mitsubishi 4g94 එන්ජින් රේඛාවේ එය විශේෂ ස්ථානයක් ගනී. මෙය විශාල බලශක්ති ඒකකයකි. මිලිමීටර් 95,8 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීම නිසා මෙම විස්ථාපනය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. නවීකරණය අතිශයින් සාර්ථක වූ අතර, එය සුළු ප්රසාරණයකින් විනිශ්චය කළ හැකිය - 0,5 mm පමණි. SOHC තනි පතුවළ සිලින්ඩර හිස, MPI හෝ GDI එන්නත් පද්ධතිය (සිලින්ඩර හිස අනුවාදය අනුව). එන්ජිම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වන අතර, කපාට නිෂ්කාශන නිතිපතා සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි.
ටයිමින් ඩ්‍රයිව් යනු මෝටර් රථයේ සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම වරින් වර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වන පටියකි. කැඩුණු පටියක් අතරතුර, කපාට නැමිය හැකිය, එබැවින් ඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය.
එන්ජිමේ දෝෂ
P0340 නම් DPRV සංවේදක දෝෂයක් බොහෝ විට විස්තර කරන ලද එන්ජිම සහිත Galant අයිතිකරුවන්ගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. පළමුවෙන්ම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණයේ සිට සංවේදකය දක්වා සියලුම රැහැන් පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම නියාමකයට බලය මැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. දෝෂ සහිත සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය වේ, ගැටළුව වහාම විසඳනු ලැබේ. බොහෝ දුරට, DPRV එය සේවා කළ හැකි වුවද දෝෂ සහිතය.
දෝෂයේ ප්රතිවිපාක බෙහෙවින් ව්යසනකාරී වේ - එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය නොවේ. කාරණය වන්නේ තුණ්ඩ විවෘත කිරීම සඳහා වගකිව යුතු මෙම නියාමකයයි. ඒවා විවෘත කරන්නේද සහ ඉන්ධන සපයන්නේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම වටී. ඒ සමගම, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය සාමාන්යයෙන් ගෑස්ලීන් සැපයිය හැකිය, ගැටළු නොමැතිව පොම්පය පොම්ප කරන්න.
වෙනත් ලාක්ෂණික දෝෂ.
- තට්ටු කිරීම යනු හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නිසා ඇති වන පොදු එන්ජිමේ ගැටලුවකි. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. තත්වය නැවත සිදු නොවන පරිදි උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් ඔයිල් පිරවීමට වග බලා ගන්න.
- පාවෙන වේගය GDI එන්ජින්වල පරම අයිතියයි. මෙහි ප්රධාන වැරදිකරු වන්නේ එන්නත් පොම්පයයි. අධි පීඩන පොම්පයේ පැත්තේ පිහිටා ඇති පෙරහන පිරිසිදු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. තෙරපුම් ශරීරය නොවරදවාම පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ - එය අපිරිසිදු නම්, එය පිරිසිදු කිරීමට වග බලා ගන්න.
- Zhor තෙල් යනු ඉහළ සැතපුම් සහිත එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය තත්වයකි. බලාගාරය කාබන් සෑදීමට නැඹුරු වේ. රීතියක් ලෙස, decarbonization උදව් නොකළහොත්, කැප් සහ මුදු ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
- උණුසුම් එන්ජින් ගැටළු. මෙහිදී ඔබට නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකය පරීක්ෂා කළ යුතුය. බොහෝ විට, මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
- දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් බොහෝ විට ඉටිපන්දම් වත් කරයි. එමනිසා, අපි එන්ජිමට උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සහ ඉන්ධන පමණක් වත් කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය. නිතිපතා රැකවරණය සහ අධීක්ෂණය අවශ්ය වේ.
මිට්සුබිෂි එන්ජින් 1970 සිට සංවර්ධනය කර ඇත. බල ඒකක සලකුණු කිරීමේදී, ඔවුන් අක්ෂර හතරේ නම් තබයි:
- පළමු ඉලක්කම් සිලින්ඩර ගණන පෙන්වයි - 4g94 යනු එන්ජිම සිලින්ඩර 4 ක් භාවිතා කරන බවයි;
- දෙවන අකුරෙන් දැක්වෙන්නේ ඉන්ධන වර්ගයයි - "g" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජිමට වත් කරන බවයි;
- තුන්වන චරිතය පවුල නිරූපණය කරයි;
- සිව්වන චරිතය පවුල තුළ විශේෂිත ICE ආකෘතියකි.
1980 සිට, විකේතනය සමඟ තත්වය තරමක් වෙනස් වී ඇත. අතිරේක අකුරු හඳුන්වා දෙන ලදී: "T" - turbocharged එන්ජිම, "B" - එන්ජිමේ දෙවන අනුවාදය, ආදිය.
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 1999 |
| උපරිම බලය, h.p. | 114 - 145 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 81.5 - 82 |
| එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු | බෙදා හරින ලද එන්නත් |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | පෙට්‍රල් වාරිකය (AI-98) |
| පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95) | |
| ගැසොලින් AI-95 | |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී | 114 (84) / 5250 ක් |
| 129 (95) / 5000 ක් | |
| 135 (99) / 5700 ක් | |
| 136 (100) / 5500 ක් | |
| 145 (107) / 5700 ක් | |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m). | 170 (17) / 4250 ක් |
| 183 (19) / 3500 ක් | |
| 190 (19) / 3500 ක් | |
| 191 (19) / 3500 ක් | |
| 191 (19) / 3750 ක් | |
| සිලින්ඩරවල පරිමාව වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය | කිසිදු |
| සුපර්චාජර් | කිසිදු |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| ආරම්භක පද්ධතිය | කිසිදු |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 - 11 |
| එන්ජින් වර්ගය | 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට, DOHC |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 95.8 - 96 |
4g94 සහ 4g93 එන්ජින් අතර ඇති වෙනස්කම් මොනවාද?
පළමුවෙන්ම, වෙනස්කම් අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව කෙරෙහි බලපායි. කිසියම් මෙහෙයුමක් සිදු කිරීමේදී 4g94 අඩු සංකීර්ණ, වඩාත් පහසු බව ඕනෑම විශේෂඥයෙකු විසින් තහවුරු කරනු ඇත. එහි සමතුලිත පතුවළ නොමැති අතර එමඟින් එන්ජිම ව්‍යුහාත්මකව සරල කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය සංකීර්ණ පිටාර ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි පාරිසරික රෙගුලාසි මගින් දැඩි ලෙස අවහිර වී ඇත. එමනිසා, එය වේගයෙන් අපිරිසිදු වේ - කපාට සබන් වලින් ආවරණය වී ඇත.
දෙවන කරුණ: 4g93 එන්ජිම එකිනෙකට වෙනස් වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් ලබා ගත හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, 1995 දී මෝටර් රථයේ සමහර ලක්ෂණ සහ ලක්ෂණ "වණ" තිබුනේ නම්, 2000 දී එය නැවත පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වූ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටරයක් විය.
අනෙක් අතට, 4g93 ඉතා නරක නම්, එය වසර 15 කට වඩා වැඩි කාලයක් විවිධ වෙනස්කම් වලින් නිකුත් නොකෙරේ, සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හොඳ දර්ශකයකි. 4g93 යනු අද දක්වා ඇති හොඳම ජපන් එන්ජින් වලින් එකක් බව විශේෂඥයෝ එකඟ වෙති.
මෙම එන්ජින් දෙකට වෙනස් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය විවිධ අත්හදා බැලීම් වලට ආදරය කරන්නන් නතර නොකරයි. ඉතින්, බොහෝ විට අපේ රුසියානු ශිල්පීන් 4g93 වෙනුවට නව 4g94 එන්ජිමක් තැබුවා.
- ඔහු ස්වදේශිකයෙකු මෙන් පැහැදිලිව නැඟී සිටියි.
- එන්ජින් සවිකිරීම් මත ඇති ස්ටුඩ් ප්රතිස්ථාපනය වෙමින් පවතී.
- එහි කොටස් සමඟ සම්පුර්ණ කරන ලද බල සුක්කානම පැරණි මෝටරයකින් විය යුතුය.
- තෙරපුම දේශීය, යාන්ත්රික අවශ්ය වේ.
- පියාසර රෝදය ද ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
- අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප පීඩන සංවේදක චිප්ස් පැරණි ඒවා කපා නව එන්ජිමෙන් ස්ථාපනය කළ යුතුය.
සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම මුලින්ම Mitsubishi Galant මත ස්ථාපනය කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. එවැනි නිර්මාණයක් Toyota, Nissan, ආදිය විසින් සාර්ථක ලෙස සම්මත කරන ලද්දේ ඉන් පසුවය. මේ හේතුව නිසා 4g94 Galant සඳහා ආවේණික, ලක්ෂණ සහිත මෝටරයක් ලෙස සැලකේ.
මෙම යන්ත්‍රය මත එය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන දේ මෙන්න:
- පාරිසරික මිත්‍රත්වය;
- ආර්ථිකය (ඔබ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත එන්ජිම අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 කට වඩා අනුභව නොකරනු ඇත);
- හොඳ කම්පනය;
- විශ්වසනීයත්වය (ජන විශ්වාසයට පටහැනිව).
4g94 සමඟ යුගල කළ INVECS-II ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හොඳම බව ඔප්පු විය. එය එන්ජිමේ "චරිතයට" දක්ෂ ලෙස අනුවර්තනය වන අතර, අතින් පියවර මාරු කිරීමට හැකි වේ.
වීඩියෝ: ගැලන්ට් මත එන්ජින් කම්පන සමඟ කළ යුතු දේ
