මිට්සුබිෂි 4B11

වර්තමාන මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ, පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා සහයෝගීතාවය පොදු ප්රපංචයකි. එමනිසා, මිට්සුබිෂි සහ KIA ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කර, 2005 දී ජපන් නිෂ්පාදකයා විසින් 4B11 සලකුණු කිරීම පවරන ලද එන්ජිමක් නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමත්, දකුණු කොරියාවේ විශේෂඥයින් - G4KDත් පුදුමයට කරුණක් නොවේ. එය ජනප්‍රිය 4G63 ප්‍රතිස්ථාපනය කර සාර්ථක වූ අතර බොහෝ ප්‍රකාශනවල ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට අනුව එය එහි පන්තියේ පළමු දස දෙනා අතර වේ. මෝටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ THETA II පවුලේ පෙට්‍රල් බල ඒකක නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කරන තාක්ෂණයන් අනුව ය.

එන්ජිම 4B11

විශාල ජනප්රියත්වයක්

එන්ජිම බහුලව භාවිතා වූ අතර විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• Mitsubishi එය Lancer X, Outlander, Galant Fortis සහ ASX/RVR මත භාවිතා කළේය.
• KIA හි, කොරියානු සගයා Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul සහ Sportage III යටතේ සොයාගත හැකිය.
• Hyundai විසින් ix4, Sonata V සහ VI හි G35KD වෙනස් කිරීම් සම්පූර්ණ කළ අතර එය 144 hp දක්වා සීමා කර ඇත. සමග. G4KA අනුවාදය.

මෝටර් රථ සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීය. එය ඇවෙන්ජර් සහ කැලිබර්, ජීප් ඔන් ද මාලිමා සහ දේශප්‍රේමී, ක්‍රයිස්ලර් ඔන් ද සෙබ්‍රින් මත ස්ථාපනය කළ හැකි බව ඩොජ් සැලකුවේය. මැලේසියානු සමාගමක් වන Proton එය Inspira ආකෘතිය සන්නද්ධ කිරීම සඳහා තෝරා ගත්තේය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

එවැනි පුළුල් බෙදා හැරීමක් උපාංගයට සහ එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ, ඒවා පහත පරිදි වේ:

• පිරිසැලසුම: එක් පේළියක සිලින්ඩර හතරක්, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ. සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත සිලින්ඩර හිස.
• සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. සිලින්ඩර සැලසුම් කිරීමේදී වියළි වානේ අත් භාවිතා වේ.
• වැඩ කරන පරිමාව - 1996 ඝන මීටර්. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ 86 mm පිස්ටන් පහරක් සහිතව බලන්න.
• 10,5: 1 සම්පීඩන අනුපාතයකින් බලය සහ 6500 rpm ක දොඹකරයේ වේගය 150 සහ 165 hp අතර වෙනස් වේ. s., මෘදුකාංග සැකසුම් මත පදනම්ව.
• නිර්දේශිත ඉන්ධන AI-95 ඔක්ටේන් ගැසොලින් වේ. A-92 ගැසොලින් භාවිතයට අවසර ඇත.
• Euro-4 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වීම.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ විශේෂාංග

තෙල් පොම්පය දොඹකරයෙන් ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරන දාමයකින් ධාවනය වේ. එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය ගැන මෝටරය තෝරා නොගනී. සෙල්සියස් අංශක -7 ට වැඩි උෂ්ණත්වවලදී, 20W50 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් ඛනිජ ජලය පවා භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත. නමුත් තවමත් 10W30 සහ ඊට වැඩි දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් ලිහිසි තෙල් සඳහා මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය.

4B11 මිට්සුබිෂි ලාන්සර් තොප්පිය යටතේ

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ධාරිතාව නිෂ්පාදනය කරන වර්ෂය සහ බල ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇති වාහනයේ ආකෘතිය මත රඳා පවතී. Lancer 10 හි ඇති crankcase පරිමාව, Outlander හි ඇති crankcase පරිමාවට වඩා වෙනස් විය හැක. සෑම කිලෝමීටර 15 කට වරක් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර, දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන විට, මෙම පරතරය අඩකින් අඩු කළ යුතුය.

අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සම්පත් සහ විභවය

නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 250 ක එන්ජින් සම්පත තීරණය කරයි. හිමිකරුවන් සහ සේවා විශේෂඥයින්ගේ ප්‍රතිපෝෂණ 000B4 ඝන හතරක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කරන අතර ප්‍රායෝගිකව කිලෝමීටර් 11 ඉක්මවිය හැකි බව යෝජනා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ නිසි ක්රියාකාරීත්වය සමඟ.

අළුත්වැඩියා ප්‍රමාණයට දොඹකර ජර්නල් ඇඹරීම සමඟ ලයිනර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම කම්මැලි සිලින්ඩර් සහ ලයිනර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලැබේ. කෙසේ වෙතත්, වාහන අමතර කොටස් සමාගම් වෙළඳපොළට අත් කට්ටල සපයන අතර එන්ජින් අලුත්වැඩියා සමාගම් අත් සේවා සපයයි. එවැනි අලුත්වැඩියාවකට එකඟ වීමට පෙර, පිරිවැය ගණනය කරන්න. කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී හා පහසු වනු ඇත.

කාල ධාවකය

කාලය, දාමය හෝ තීරය සඳහා 4B11 මත ස්ථාපනය කර ඇති ප්රශ්නයට පිළිතුර සරලයි. විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, සංවර්ධකයින් විසින් රෝලර් දාමයක් තෝරා ගන්නා ලදී. කොටස කල් පවතින වානේ වලින් සාදා ඇත. කාල දාමයේ සම්පත මෝටර් රථයේ මුළු ජීවිතය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති බව උපකල්පනය කෙරේ. ප්රධාන දෙය නම්, වරින් වර, සෑම කිලෝමීටර 50 - 70 දහසකට වරක්, ආතතිය පරීක්ෂා කිරීමයි.

130 කි.මී. සැතපුම් ගණනට දාම ආදේශ කිරීමක් අවශ්‍ය වේ, මෙය අවංක දික්කසාදයක් බවට පත්විය හැකිය. වෙනත් විශේෂඥයෙකුගෙන් රෝග විනිශ්චය ලබා ගන්න. සංරචකවල තත්ත්වය ඇගයීමට ඔහුට ඉඩ දෙන්න. එය ආතතිය ගැන විය හැකිය. එහි අක්රිය වීම නිසා ගැටළු සැබවින්ම මතු විය හැකිය.

කපාට දුම්රිය දාමය

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වැඩ කරන විට, සෑම කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් එකකටම ලකුණු දෙකක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. TDC හි නිවැරදි සැකසුම සමඟ, ලකුණු වල පිහිටීම පහත පරිදි විය යුතුය:

• Crankshaft: සිරස් අතට පහළට, වර්ණ-කේතගත දාම සම්බන්ධකය වෙත යොමු කරයි.
• කැම්ෂාෆ්ට්: සලකුණු දෙකක් තිරස් තලයක (සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ කැපීම දිගේ) එකිනෙකා දෙස බලයි, සහ දෙකක් - ඉහළට සහ තරමක් කෝණයකින්, වර්ණයෙන් සලකුණු කර ඇති සබැඳි වෙත යොමු කරයි.

ටයිමිං ස්ප්‍රොකට් වල බෝල්ට් වල තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 59 Nm වේ.

MIVEC හි සැබෑ බැල්මක්

ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට සහ විවිධ ආකාරවලින් කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීමට, 4B11 Mitsubishi විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද MIVEC පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මෙය කපාට ආවරණයේ ඇති ශිලා ලිපියෙන් දැක්වේ. සමහර ප්‍රභවයන් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, තාක්‍ෂණයේ සාරය පවතින්නේ කපාට විවෘත කිරීම සමමුහුර්ත කිරීම හෝ ඒවායේ විවරයේ උස වෙනස් කිරීමේදී බව ඔබට තොරතුරු හමුවනු ඇත. ඉතා පැහැදිලි නොවන වචන පිටුපස නිර්මාණයේ සාරය පිළිබඳ දුර්වල අවබෝධයක් පවතී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අලෙවිකරුවන් කුමක් ලිව්වත්, MIVEC යනු intake සහ exhaust අදියර ගැලපුම් පද්ධතියේ ඊළඟ අනුවාදය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් වල ඇති යාන්ත්‍රික ෆේස් ෂිෆ්ටර් පමණක් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්ලච් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. 4B11 හි කපාට විවෘත කිරීමේ උස වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන කිසිදු උපාංගයක් ඔබට සොයාගත නොහැක.

LANCER 10 (4B11) 2.0: කොරියානු වලින් අමතර කොටස් සහිත ජපන් ප්‍රාග්ධනය

හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැතිකම හේතුවෙන්, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 80 දහසකට වරක් නිතිපතා, නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කර කපාට සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙය ටයිමිං ඩ්රයිව් පද්ධතියේ අප්රසන්න ශබ්ද සහ අක්රමිකතා මඟහරවා ගනු ඇත. විවිධ ප්‍රමාණයේ තෙරපුම් කෝප්ප ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැලපීම් සිදු කරන අතර මෙම කොටස් හිඟ බැවින් බොහෝ සේවා මධ්‍යස්ථාන එවැනි වැඩ භාර ගැනීමට කැමති නැත.

මෙහෙයුම අතරතුර හඳුනාගත් ගැටළු සහ අඩුපාඩු

මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක ය, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර කෙනෙකුට 4B11 හි ලක්ෂණ කිහිපයක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවේ. ඒ අය අතරින්:

• සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම්. අධික උනුසුම් වීමකට ලක් වූ ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහිත බොහෝ බල ඒකකවල වරද මෙයයි. ඔබ තාප ස්ථායයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් සහ වසරකට වරක් සිසිලනකාරකය වෙනස් කිරීමෙන් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
• ඩීසල් එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය සිහිගන්වන ශබ්දවල පෙනුම. සීතල විට මෙය සාමාන්ය දෙයක් නම්, උණුසුම් එන්ජිමක ඩීසල් MIVEC පද්ධතියේ අක්රිය වීමක සලකුණකි. බොහෝ විට, කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා ක්ලච් අසමත් වේ. කාල යාන්ත්‍රණයෙන් ඉරිතලා යන ශබ්දයක් පෙන්නුම් කරන්නේ අලුත්වැඩියා කටයුතු ප්‍රමාදයකින් තොරව ආරම්භ කළ යුතු බවයි.

වැඩ 4b11 සීතල.

බලශක්ති ඒකකය නිහඬව හැඳින්විය නොහැකිය. වැඩ කරන විට, එය විවිධ ශබ්ද නිකුත් කරයි. "එන්ජිම තුළ ක්ලික් කිරීම්" යන පැමිණිලි බොහෝ විට ඉන්ජෙක්ටර්වල කිචි බිචිය සමඟ සම්බන්ධ වේ. නමුත් ඝෝෂාකාරී ඝෝෂාවන් බරපතල බිඳවැටීමක ස්ථිර ලකුණකි. වෙනත් අක්‍රිය රෝග ලක්ෂණ ඇතුළත් වේ:

• බලය පහත වැටීම. මෙය විවිධ හේතූන් මත සිදු විය හැකි අතර, එය තහවුරු කළ හැක්කේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමෙන් පමණි.
• එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩි වීම. බොහෝ විට, මුදු සිරවී ඇති විට, සිලින්ඩර බිත්තිවල සීරීම් සලකුණු දිස්වන විට හෝ කපාට කඳේ මුද්‍රා වලට හානි වූ විට එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය කරයි. මුදු හෝ කැප් ආදේශ කිරීම එතරම් අපහසු කාර්යයක් නොවේ. එය හිරිහැරයක් නම් වඩාත් නරක ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අලුත්වැඩියාව සඳහා බොහෝ කාලයක් සහ මුදල් අවශ්ය වේ. නමුත් අන්තයට යාමට පෙර, ගෑස්කට් සහ සීල් හරහා ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම සඳහා ඒකකය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඔබට ඇතුල් වීමේ සහ පිටවන පද්ධති පරීක්ෂා කිරීමට සිදුවනු ඇත. හානියට පත් මුද්රාව පවා කරදරයක් විය හැකිය.

එන්ජින් රෝග විනිශ්චය බිඳවැටීමේ සම්භාවිතාව අවම කිරීමට උපකාරී වේ. සෑම නඩත්තු කටයුත්තකදීම එය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. තව එක දෙයක්. සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ ජපන් එන්ජින්වල කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එකලස් කිරීම දකුණු කොරියාවේ ඇනලොග් වලට වඩා හොඳ බවයි.

අසම්පූර්ණ සමානකම

4B11 සහ G4KD අතර ව්‍යුහාත්මක සමානකම් තිබියදීත්, මෙම මෝටරවල කොටස්වල සම්පූර්ණ හුවමාරු හැකියාවක් නොමැත. එය මතක තබා ගත යුතුය:

• බලශක්ති ඒකක විවිධ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගවලින් සමන්විත වේ. එක් එන්ජිමක සිට තවත් එන්ජිමකට නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකයක් හෝ ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් නැවත සකස් කිරීමට එය ක්රියා නොකරනු ඇත. Spark plugs Glow number අනුව වෙනස් වේ.
• ජපානයේ සහ දකුණු කොරියාවේ නිෂ්පාදකයින් කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී විවිධ ද්රව්ය සහ තාක්ෂණයන් භාවිතා කරයි. සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සංරචක සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර තාප පරතරය උල්ලංඝනය වන බැවින් G4KD මත 11B4 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පිස්ටන් සහ මුදු ස්ථාපනය කිරීම පිළිගත නොහැකි ය, නැතහොත් අනෙක් අතට. වෙනත් බොහෝ සංරචක සඳහාද එයම අදාළ වේ.
• වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම හෝ, සමහර රසිකයන් පවසන පරිදි විදේශීය පාරිභාෂිතය පෙන්වීමට, "swap g4kd to 4b11" කිරීමෙන්, ඔබට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග වෙනස් කිරීමට පමණක් නොව, රැහැන් සැලසුමේ වෙනස්කම් කිරීමටද සිදුවේ.

G4KD එන්ජිම

ඔබ කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන්නේ නම්, එහි මුල් වෙනස් කිරීම සඳහා කාලය ගත කිරීම වඩා හොඳය. මෙය ඔබගේ ජීවිතය බෙහෙවින් සරල කරනු ඇත.

සුසර කිරීමේ හැකියාව

ඔවුන්ගේ යකඩ අශ්වයන්ගේ බලය වැඩි කිරීමට කැමති අය සඳහා වෙනම මාතෘකාවක් වන්නේ 4B11 සුසර කිරීමයි. මෙම ගැටලුවට ප්රවේශ වීමට විවිධ ක්රම තිබේ:

• ECU ෆ්ලෑෂ් කිරීමෙන් මෘදුකාංගය නිවැරදි කරන්න. මෙමගින් කෘත්‍රිමව තද කළ බල ඒකකවල බලය 165 hp දක්වා වැඩි කරනු ඇත. සමග. සම්පතක් නාස්ති නොකර. කුඩා සම්පතක් පූජා කිරීමට එකඟ වීමෙන්, ලීටර් 175 - 180 ක දර්ශකයක් ලබා ගැනීමට සමාන ආකාරයකින් හැකි ය. සමග.
• ශුන්ය ප්රතිරෝධක වායු පෙරහන ස්ථාපනය කරන්න. සමහර විට එය පෙරහන් දූවිලි සංවේදකය අසමත් වීමට හේතු වුවද මෙය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය.
• ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය ස්ථාපනය කරන්න. Mitsubishi Lancer Evolution X 4B11 Turbo එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එහි උපරිම බලය 295 hp දක්වා ළඟා වන බව දන්නා අයට එවැනි සිතුවිලි මතකයට එයි. සමග. කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේ ටර්බෝ කට්ටලයක් භාවිතා කිරීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ. බලශක්ති ඒකකවල වායුගෝලීය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයන් ඉතා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත. ඔබට පිස්ටන් කණ්ඩායම, දොඹකරය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය, ඉන්ටේක් සහ පිටාර බහුවිධ, පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත ... TD04 ටර්බයිනයක මෝටරයක් ​​එකලස් කිරීම හැකි නමුත් මිල අධිකය. පිරිවැය නව turbocharged එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය ඉක්මවා යා හැක. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ බලය දෙගුණයකින් වැඩි වී ඇති අතර, සුදුසු සම්ප්‍රේෂණය, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග වලින් සමන්විත විය යුතුය.

ටර්බෝ කට්ටලය

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සුසර කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කිරීමෙන් පසු, වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බලන්න, සහ ඔබේ හැකියාවන් සන්සුන්ව තක්සේරු කරන්න.

ප්රයෝජනවත් තොරතුරු

4B11 එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇති බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් එන්ජින් අංකය පිහිටා ඇති ස්ථානය ගැන උනන්දු වෙති. මෝටර් රථයේ කර්මාන්තශාලාවේ සවිකර ඇති බල ඒකකයක් තිබේ නම්, එහි අංකය තෙල් පෙරහනට මදක් ඉහළින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පතුලේ ඇති වේදිකාවේ මුද්‍රා තබා ඇත. නමුත් අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ප්‍රතිස්ථාපන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එහි අංකයක් නොමැත. රථවාහන පොලිසියේ ලේඛන සැකසීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත බොහෝ එන්ජින් මෙන්, 4B11 / G4KD ප්‍රති-ශීතකරණයේ ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටින අතර, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි වසරකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සිසිලනකාරක සඳහා තනි ප්‍රමිතියක් නොමැති බැවින්, වාහනයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලිවල දක්වා ඇති ප්‍රති-ශීතකරණ සන්නාමය භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

මෝටර් උනුසුම් වීමෙන් පරිස්සම් වන්න! එන්ජින් රේඩියේටර් සහ වායු සමීකරණ තාපන හුවමාරුකාරකයේ සෛල අපිරිසිදුකමෙන් නිතිපතා පිරිසිදු කිරීමෙන් සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය නිරීක්ෂණය කරන්න. පොම්පයේ තත්ත්වය (එය V-ribbed පටියකින් ධාවනය වේ) සහ තාප ස්ථායයේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරන්න. උනුසුම් වීම තවමත් සිදුවන්නේ නම්, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට සිසිලනකාරකයක් වත් කිරීමෙන් උෂ්ණත්වය දැඩි ලෙස අඩු කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න. මෙය සිලින්ඩර හිසෙහි විරූපණයට සහ එහි ඉරිතැලීම් පෙනුමට ස්ථිර මාර්ගයකි.

නාමික වේගයට වඩා එන්ජිම භ්‍රමණය නොකිරීමට උත්සාහ කරන්න. මෙය අනිවාර්යයෙන්ම සම්පත අඩුවීමට හේතු වනු ඇත. බලශක්ති ඒකකය ප්රවේශමෙන් සලකන්න, එවිට එය ඔබට විශ්වාසවන්තව සේවය කරනු ඇත.