මිට්සුබිෂි 4B10
අන්තර්ගතය
ලොව පුරා, "World Motor" යන නාමය 4B10, 4B11 ශ්‍රේණිවල බල ඒකක සඳහා පවරා ඇත. ඒවා ජපන් මිට්සුබිෂි ලාන්සර් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සාදා ඇතත්, ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියත්වය සහ ඉල්ලුම ඇමරිකානු මහාද්වීපයට ළඟා වේ, නමුත් දැනටමත් G4KD සලකුණු කිරීම යටතේ.
ව්‍යුහාත්මකව, මෝටර් කුට්ටි ඝන ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇත, වාත්තු-යකඩ කමිසයක් ඇතුළත තද කර ඇත (මුළු 4). නිෂ්පාදනය සඳහා පදනම වූයේ Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) වේදිකාවයි. Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor යන සමාගම් තුනේ ඒකාබද්ධ උත්සාහයෙන් එය සාර්ථකව නිර්මාණය කරන ලදී.
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ශ්‍රේණි දෙකෙහිම සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, MIVEC ඉලෙක්ට්රොනික වායු බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් අඩංගු වේ. පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ ඉන්ටේක් ආඝාතය මත පමණක් නොව, පිටාර ගැලීම මත ය.
පිරිවිතර, වෙළඳ නාමය, ස්ථානය
- නිෂ්පාදකයා: Mitsubishi Motors Corporation, අපි කතා කරන්නේ ජපන් වෙළඳ නාමයක් මත ස්ථාපනය කිරීම ගැන නම්. අනෙක් සියලුම අවස්ථාවන්හිදී, නිෂ්පාදන රට අනුව ලකුණු කිරීම යොදනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, ස්ලෝවැකියාව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය;
- මාලාව: තෙවන පාර්ශවීය ගැටළු සඳහා 4B10, 4B11 හෝ G4KD එන්ජිම;
- නිෂ්පාදන කාලය 2006;
- බ්ලොක් පදනම: ඇලුමිනියම්;
- බල පද්ධතියේ වර්ගය: ඉන්ජෙක්ටර්;
- සිලින්ඩර හතරක පේළිගත සැකැස්ම;
- පිස්ටන් ආඝාත රක්ෂිතය: 8.6 cm;
- සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 8.6 සෙ.මී.;
- සම්පීඩන අනුපාතය: 10.5;
- පරිමාව ලීටර් 1.8 (2.0B4 සඳහා 11);
- බල දර්ශකය: 165 hp 6500 rpm දී;
- ව්යවර්ථය: 197 rpm දී 4850Nm;
- ඉන්ධන ශ්රේණිය: AI-95;
- යුරෝ-4 ප්රමිතීන්;
- එන්ජිම බර: සම්පූර්ණ ගියර් 151 kg;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය: ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 5.7, තදාසන්න අධිවේගී මාර්ගය ලීටර් 7.1, නගරයේ ලීටර් 9.2;
- පරිභෝජනය (තෙල් පරිභෝජනය): 1.0 l / 1 දහසක් දක්වා, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම් සමඟ, දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ක්රියා කිරීම, විශේෂ දේශගුණික පරිසරය;
- නියමිත තාක්ෂණික පරීක්ෂණ වාර ගණන: සෑම කිලෝමීටර 15000 ක්ම;
- සුසර කිරීමේ බල දර්ශකය: 200 hp;
- එන්නත් වර්ගය: ඉලෙක්ට්රොනික;
- අලුත්වැඩියා ලයිනර්: පියවර ප්රමාණය 0,025, නාමාවලිය අංක 1115A149 (කළු), 1052A536 (වර්ණ අඩු).
- ජ්වලන පද්ධතියේ වර්ගය: දඟර හතරක ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ජ්වලන කාලය.
දහන කුටිය තනි බෑවුම් වර්ගයක් සහ ඉටිපන්දම් මධ්යම සැකැස්ම වේ. කපාට සිලින්ඩර හිසට සහ කුටි කුහරයට සාපේක්ෂව සුළු ආනතියක පිහිටා ඇති අතර එමඟින් එයට සංයුක්ත ස්වරූපයක් ලබා දිය හැකිය. ආදාන සහ පිටවන නාලිකා හරස් අතට පිහිටා ඇත. කපාට ආසන විශේෂිත කල් පවතින cermet මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා ඇත. ඉන්ටේක් සහ පිටාර වෑල්ව් වල එකම කපාට මාර්ගෝපදේශ භාවිතා වේ. පරිභෝජන භාණ්ඩ තෝරාගැනීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම දැන් වැඩි කාලයක් ගත නොවේ.
දොඹකරයේ ප්රධාන ජර්නලවල ඇතුළු කිරීම් සහ ෙබයාරිං පහක් ස්ථාපනය කර ඇත. සන්ධි අංක 3 දොඹකරයෙන් සම්පූර්ණ බරම ගනී.
විශේෂ සැලසුමක සිසිලන පද්ධතිය (ජැකට්) - අතරමැදි නාලිකාවකින් තොරව. සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර අතර සංසරණය නොවේ, පරිමිතිය වටා පමණි. කාල දාමය ක්රමානුකූලව ලිහිසි කිරීමට තෙල් තුණ්ඩයක් භාවිතා කරයි.
සියලුම පිස්ටන් (TEIKIN) වාත්තු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වේ. මෙය ව්යුහයේ බර අඩු කිරීමයි, නමුත් පිස්ටන් මතුපිට ඇති අවපාත වැඩි වේ. සම්බන්ධක දඬු නිෂ්පාදනය සඳහා ද්රව්ය ඉහළ දෘඩ වානේ ව්යාජ විය. දොඹකරය ව්යාජ ලෙස සකසා ඇත, සැලසුමට ෙබයාරිං පහක් (TAIHO) සහ ප්‍රති බර 8 ක් ඇත. බෙල්ල 180 ° ක කෝණයකින් එකිනෙකට සමාන දුරින් පිහිටා ඇත. දොඹකර කප්පිය වාත්තු යකඩ ය. මතුපිට ධාවක යාන්ත්‍රණවල V-පටිය සඳහා විශේෂ නාලිකාවක් ඇත.
මෝටර් විශ්වසනීයත්වය
4B1 සහ 4B10 ඇතුළත් වන 4B12 ශ්‍රේණියේ බල ඒකක, "වසර ගණනාවක්" වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ ඔප්පු කරන ලද එකක් ලෙස සැලකේ. ඒවා යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළඳ නාම ගණනාවක ස්ථාපනය කර ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ.
එන්ජිමේ සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 300 කි. මූලික නීති සහ නිර්දේශ වලට යටත්ව, එම අගය කිලෝමීටර් 000 සීමාව ඉක්මවයි. එපමණක් නොව, එවැනි කරුණු හුදකලා නොවේ.
1.5-ලීටර් එන්ජිමක් අසාර්ථක ලෙස මුදා හැරීමෙන් පසු බල ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය. සමහර විට, "එකහමාර" සඳහා නොවේ නම්, 4B10 සහ 4B12 ශ්‍රේණිවල එන්ජින්වල ඉරණම නොදනී.
පහත වෙනස්කම් සිදු කර ඇත: ඉන්ටේක් රිසීවරය, ඩීඑම්ආර්වී, සම්බන්ධක දණ්ඩේ යාන්ත්රණය, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය, ෆේස් ෂිෆ්ටර්, ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයේ නව ආකාරයේ ස්ථිරාංගයක් ස්ථාපනය කර ඇත. CIS රටවල විකිණීමට ඇති මාදිලි 150 hp පමණ බලය අනුව විශේෂයෙන් "ගෙල සිරකර" ඇත. සීමාව ඉක්මවා ඇති බදු ගෙවීම් ප්රමාණයෙන් මෙය පැහැදිලි වේ.
තවත් එක් විශේෂාංගයක්. AI-95 ඉන්ධන පරිභෝජනය තිබියදීත්, එන්ජිම AI-92 සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. ඇත්ත, පළමු හෝ ඊළඟ කිලෝමීටර 100 ට පසු, තට්ටු කිරීමක් ආරම්භ වේ, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැති බැවින් කපාට ගැලපීම අවශ්‍ය වේ.
4B10 රේඛාවේ මෝටරවල සාමාන්ය අක්‍රමිකතා
- කොම්ප්‍රෙෂර් රෝලර් බෙයාරින් එකෙන් මදක් විස්ල්. නව එකක් සමඟ අශෝභන ආදේශ කිරීමකින් ගැටළුව ඉවත් කරනු ලැබේ;
- chirring: මෙම රේඛාවේ බල ඒකකවල ලාක්ෂණික ලක්ෂණයකි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මේ ගැන කලබල වීමට පටන් ගනී, එය කමක් නැත, එය වැඩ ප්රවාහයකි;
- කිලෝමීටර 80 ක ධාවනයකින් පසු, අඩු වේගයකින් මෝටරයේ කම්පනය, 000 - 1000 rpm නොඉක්මවන ලක්ෂණයකි. දිරාපත් වූ ස්පාර්ක් ප්ලග්, හානි වූ විදුලි රැහැන්. ජ්වලන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, බහුමාපකය සමඟ අඛණ්ඩතාව සඳහා කේබල් පරීක්ෂා කිරීම මගින් එය ඉවත් කරනු ලැබේ. ජ්වලන පද්ධතියේ දෝෂය උපකරණවල මධ්යම කොන්සෝලය මත ක්රමානුකූලව ප්රදර්ශනය කෙරේ;
- දොඹකර සංවේදකය අකාලයේ අසමත් වේ;
- ඉන්ධන පොම්පයේ ප්රදේශයේ හිස්සිං ශබ්දය. භාවිතා කළ යුතු එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය.
සමහර සුළු ගැටළු තිබියදීත්, බලශක්ති ඒකකය ධනාත්මක පැත්තෙන් ඔප්පු වී ඇත. ඉහළ ව්‍යවර්ථ, ආර්ථික, අව්‍යාජ, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන ඉහත කරුණු සනාථ කරයි.
Mitsubishi Lancer Evolution සහ Mitsubishi Lancer Ralliart වැනි ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් 4B10 පදනම මත ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් නිර්මාණය කර ඇති බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. විශේෂාංග සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. එන්ජිමේ "ශක්තිය" ගැන නැවත වරක් ඔබට ඒත්තු ගැන්වී ඇත.
පවත්වාගෙන යාම
එන්ජින් මැදිරිය තුළ නිදහස් ඉඩක් තිබීම එසවුම් යාන්ත්‍රණයක්, පරීක්ෂණ සිදුරක් භාවිතා නොකර බොහෝ ආකාරයේ අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා පහසුකම් සපයයි. හයිඩ්‍රොලික් ජැක් එකක ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක්.
එන්ජින් මැදිරියේ බොහෝ නෝඩ් වලට නොමිලේ ප්‍රවේශ වීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මාස්ටර් අමාරුවෙන් සහ අමතර විසුරුවා හැරීමකින් තොරව අඳින ලද කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි. සියලුම යුරෝපීය මෝටර් රථ වෙළඳ නාම මේ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. සේවා ස්ථානයට ඉක්මන් ප්රවේශය, කොටස් ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් වලක්වනු ලැබේ.
කාල ලකුණු
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් මත පදනම් වේ. ඒවා ස්ප්‍රොකට් හරහා ලෝහ දාමයකින් ධාවනය වේ. සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා දාමයේ ක්රියාකාරිත්වය නිශ්ශබ්ද වේ. සබැඳි 180 ක් පමණි. දාමය එක් එක් දොඹකරයේ VVT තරු මතුපිට දිගේ දිව යයි. කාල දාමයේ පෙර ස්ථාපනය කර ඇති තැඹිලි සලකුණු සහිත සම්බන්ධක තහඩු තුනක් ඇත. තාරකාවල පිහිටීම සඳහා සංඥා උපකරණ ලෙස සේවය කරන්නේ ඔවුන්ය. සෑම VVT තරුවක්ම දත් 54 ක්, දොඹකරය තරු 27 කි.
පද්ධතියේ දාම ආතතිය හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් මඟින් සපයයි. එය පිස්ටන්, කලම්ප වසන්තය, නිවාස වලින් සමන්විත වේ. පිස්ටන් සපත්තුව මත තද කරයි, එමගින් ස්වයංක්රීය ආතති ගැලපුම සපයයි.
බලශක්ති ඒකකය පිරවීම සඳහා තෙල් වර්ගය
නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ මිට්සුබිෂි 1.8 එන්ජිම අවම වශයෙන් අර්ධ සින්තටික් පන්තියක් සමඟ තෙල් පිරවීමයි: 10W - 20, 10W-30. පරිමාව ලීටර් 4.1 කි. මෝටර් රථයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සවිඥානක මෝටර් රථ හිමියන් කෘතිම ද්රව්ය, පන්තිය: 5W-30, 5W-20 පුරවයි. තෙල් වෙනස් කිරීම කිලෝමීටර 15000 ක පරතරයකින් සිදු කෙරේ. විශේෂ කොන්දේසි යටතේ තාක්ෂණික මෙවලමක් ක්රියාත්මක කරන විට, එළිපත්ත තුනෙන් එකකින් අඩු වේ.
ඛනිජ මත පදනම් වූ එන්ජින් ඔයිල් අධි-ප්රබෝධමත් එන්ජිමකට වත් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
පෙර-ස්ථාපිත 4B10 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සහිත වාහන ලැයිස්තුව
- Kia පෙළගැස්ම: Cerato, Optima, Sportage;
- Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
- Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
- Peugeot;
- Citroen;
- ක්රයිස්ලර් සෙබ්රිං;
- ඩොජ් ඇවෙන්ජර්, කැලිබර්;
- ජීප්: මාලිමා, දේශප්රේමී.
