Mini W17D14 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
සමාගම 1.4 සිට 17 දක්වා ලීටර් 14 Mini One D W2003D2006 ඩීසල් එන්ජිම එකලස් කර එහි ආරම්භක One වෙනස් කිරීමේදී එය R50 දොර තුනේ හැච්බැක් මත පමණක් ස්ථාපනය කරන ලදී. 2003 සිට 2005 දක්වා අශ්වබල 75 ක අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එන්ජින් බලය 88 hp දක්වා ඉහළ නැංවීය.
මෙම ඒකක Toyota 1ND-TV ඩීසල් වල ක්ලෝන වේ.
Mini W17D14 ලීටර් 1.4 එන්ජිමේ පිරිවිතර
| නිශ්චිත පරිමාව | 1364 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 75 h.p. |
| ටර්කි | 180 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 8v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 73 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 81.5 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 18.5 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | SOHC, අන්තර් සිසිලකය |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | Toyota CT2 |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 4.3 5W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 3 |
| ආසන්න සම්පත් | 250 000 km |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1364 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 88 h.p. |
| ටර්කි | 190 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 8v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 73 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 81.5 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 17.9 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | SOHC, අන්තර් සිසිලකය |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| කාල ධාවකය | දාමය |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ගැරට් GTA1444V |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 4.3 5W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 3 |
| ආසන්න සම්පත් | 240 000 km |
ඉන්ධන පරිභෝජනය ICE Mini W17 D14
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2005 Mini One D හි උදාහරණය භාවිතා කරමින්:
| නගරය | ලීටර් 5.8 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 4.3 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 4.8 යි |
W17D14 1.4 l එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
| හැච් R50 | 2003 - 2006 |
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම W17D14 හි අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළු ඉන්ධන ඉල්ලා සිටින piezo injectors සමඟ සම්බන්ධ වේ.
මෙහි දෙවන ස්ථානයේ තෙල් scraper මුදු ඇතිවීම හේතුවෙන් ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය වේ.
එසේම, බොහෝ විට, දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය අවහිර වීම හේතුවෙන් සියලුම මුද්‍රා හරහා තෙල් ගලා යයි.
වරින් වර ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයෙන් කාන්දුවීම් සහ ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ අසමත්වීම් ඇත
තවමත් මෙහි දිලිසෙන ප්ලග් ගලවන විට ඒවා බොහෝ විට සිදුරු වී කැඩී යයි
